叢秀鳳　龐連軍　李長英　黃磊

福建省與江西省地理位置毗鄰，歷史淵源深厚，人文交往密切。近年來，閩贛兩省積極推進交通網(wǎng)絡搭建合作，加強對外開放綜合通道建設，簽訂《關于加強閩贛兩省海西港口經(jīng)濟合作的框架協(xié)議》《閩贛兩省全面實施跨省區(qū)進出口貨物直通放行和區(qū)域通關協(xié)作備忘錄》《關于促進江西農(nóng)產(chǎn)品出口的合作備忘錄》等多個合作文件，實施跨省區(qū)進出口貨物直通放行。

1 閩贛地區(qū)鐵路物流發(fā)展背景

2013年9月，連接閩贛兩省的向莆高速客貨運鐵路正式通車。至此，連接閩贛兩省的貨運鐵路數(shù)量總計4條，標志著兩省經(jīng)濟發(fā)展緊密度進一步提升，福建省作為江西省貨物出入境主要通道的作用進一步強化。

福建省是“21世紀海上絲綢之路”核心建設區(qū)。2015年4月8日，國務院批準《中國（福建）自由貿易試驗區(qū)總體方案》。福建省正面臨前所未有的發(fā)展良機，廈門市也被列為21個全國性物流節(jié)點城市之一。在福建省大力推進海峽西岸經(jīng)濟區(qū)建設的同時，江西省主動融入海峽西岸經(jīng)濟區(qū)建設，贛州、撫州、鷹潭和上饒等四市被納入海峽西岸城市群，且均有貨運鐵路線路連接至福建省各主要港口。

2013年5月，上饒市依托福州港白馬港區(qū)在寧德市建設第一個“飛地港”。該碼頭投資約5億元，設計年貨物通過能力210萬t，建成后將成為贛北海西地區(qū)新的出海通道。此外，江西省還參與福建省多個港口的投資建設項目，包括：投資建設湄洲灣港東吳港區(qū)項目，將其作為江西省大宗散貨、油品的進出口基地；入股福州港江陰港區(qū)，借以打造集裝箱物流基地等。

2014年1月，贛州綜合保稅區(qū)正式獲批設立。同年7月，贛州進境木材檢驗檢疫監(jiān)管區(qū)建成并試運行，贛州―廈門和贛州―漳州海鐵聯(lián)運線路同時開通，班列運行時間較原普通班列節(jié)省50 h，贛州進境木材首次實現(xiàn)國內進口全直通，廈門港作為主要木材進口口岸的地位進一步強化。贛州東站鐵路口岸作業(yè)區(qū)正著手擴容增效，打造沿海、沿邊以及內陸無障礙通道，實現(xiàn)國際集裝箱的進出口全直通。撫州市作為向莆鐵路線上的重要城市，連接向莆鐵路（東西走向）與京九鐵路（南北走向）。江西省研究并出臺支持撫州市對接海西地區(qū)發(fā)展的政策措施，積極構建向莆經(jīng)濟帶，打造撫州市贛閩開放合作創(chuàng)新區(qū)。

隨著“一帶一路”倡議的不斷推進，閩贛兩省根據(jù)自身條件和優(yōu)勢，加強合作，打通中歐、中亞通道，積極協(xié)調組織貨源。2017年7月，閩贛兩省分別開通廈門至漢堡和贛州至烏茲別克斯坦集裝箱班列，帶動閩贛及周邊地區(qū)貨源整合，從而形成良性循環(huán)。

2 閩贛地區(qū)鐵路物流發(fā)展概況

南昌鐵路局是直接隸屬于中國鐵路總公司的國有大型鐵路運輸企業(yè)，也是我國第一個實施跨省直接管理站段的鐵路局，主要經(jīng)營閩贛兩省以及湖南、湖北兩省境內部分鐵路運輸及其相關產(chǎn)業(yè)，管轄京九、滬昆、武九、銅九、皖贛、鷹廈、峰福、贛龍、溫福、福廈、向莆等干線和60余條支線（見表1）。南昌鐵路局下設福建匯豐物流有限公司、江西京九物流有限公司2家專業(yè)的5A級物流企業(yè)，分別在閩贛兩省開展鐵路貨運及倉儲、海鐵聯(lián)運服務。為適應新興市場形勢，南昌鐵路局積極開展管段內鐵路貨運改革。目前，中國鐵路總公司已在南昌鐵路局開展鐵路集裝箱門到門運輸“一口價”改革試點工作，為閩贛地區(qū)鐵路物流業(yè)務發(fā)展提供政策支持以及良好機遇。

表1 南昌鐵路局管轄的閩贛鐵路干線

3 閩贛地區(qū)鐵路物流發(fā)展設想

3.1 糧食轉運業(yè)務

漳州招商局碼頭有限公司在廈門港招銀港區(qū)經(jīng)營該港最大的大宗散雜貨碼頭。該碼頭位于廈門灣南岸，是目前我國東南地區(qū)最大的散糧中轉集散地，也是我國長江以南地區(qū)主要的糧食集散地之一。2016年，在廈門港招銀港區(qū)中轉的大宗散糧達600多萬t，其中玉米占50%以上，主要供應福建省中南部、西部和廣東省東北部地區(qū)的飼料生產(chǎn)企業(yè)、禽牧企業(yè)以及散糧貿易商，例如雙胞胎集團、大北農(nóng)集團、上?？贫鳎ㄖ袊┯邢薰?、廣東溫氏食品集團股份有限公司、中糧集團有限公司等。除飼料主料玉米外，廈門港招銀港區(qū)還進口飼料輔料，例如高粱、椰子粕、棕櫚粕等。漳州招商局碼頭有限公司與多家大型物流企業(yè)簽署長期戰(zhàn)略合作協(xié)議，為客戶提供便捷的船貨代理、口岸通關、倉儲分撥等全方位服務。

贛南與閩南接壤，農(nóng)業(yè)較為發(fā)達，飼料加工業(yè)規(guī)模較大，加之贛州產(chǎn)業(yè)結構與漳州類似，大型飼料生產(chǎn)企業(yè)均在贛州地區(qū)設立加工廠。雙胞胎集團、加大集團、寶寶仔集團、上?？贫鳎ㄖ袊┯邢薰镜?家大型飼料生產(chǎn)企業(yè)每月所需飼料原料高達15萬t以上，加上其他中小型飼料生產(chǎn)企業(yè)，該地區(qū)每月飼料原料市場需求量超過20萬t。飼料原料供應商希望能夠直接供給贛州地區(qū)的飼料生產(chǎn)企業(yè)，但由于贛州地區(qū)物流通道尚未形成，從廈門港招銀港區(qū)這一我國東南地區(qū)最大的散糧中轉集散地分撥到贛州地區(qū)的散糧寥寥無幾，每年只有極少量的玉米通過公路運輸（回頭車）至贛州地區(qū)。目前，贛州地區(qū)飼料生產(chǎn)企業(yè)的飼料原料主要來自廣州港和深圳港，這2個港口的鐵路專用線路不僅實現(xiàn)了大宗貨物的直接裝車作業(yè)，而且減少了不必要的貨損、成本以及物流環(huán)節(jié)。

經(jīng)過各地調研得出如下數(shù)據(jù)：深圳港區(qū)倉庫至贛州地區(qū)飼料廠的門到門物流成本為120元/t，廣州港區(qū)倉庫至贛州地區(qū)飼料廠的門到門物流成本為120～130元/t，廈門港招銀港區(qū)倉庫至贛州地區(qū)飼料廠的門到門（公路運輸回頭車）物流成本為120元/t。結合糧食大宗散貨的貨物屬性以及運輸經(jīng)濟性和時效性，廈門港招銀港區(qū)采用“鐵路集裝箱班列+自卸車”的運輸方案較為合適。廈門港招銀港區(qū)位于廈門灣南岸，尚無鐵路專用線路，故選擇距離公路運輸較近的漳州北站作為鐵路發(fā)運站；結合贛州飼料加工企業(yè)的分布情況，選擇贛州東站作為鐵路到達站。具體運輸方案為廈門港招銀港區(qū)―漳州北站―贛州東站―贛州飼料加工企業(yè)。

3.2 木材轉運業(yè)務

福建省廈門港和莆田港是我國主要的木材進口口岸，其中，廈門港作為我國東南沿海地區(qū)最大的木材集散地，已躋身于全國十大木材進口口岸之列。贛州市自2013年開始拓展綜合保稅區(qū)業(yè)務，特別是自贛州進境木材檢驗檢疫監(jiān)管區(qū)建成并試運行以來，贛州市嘗試通過廈門港進口木材，憑借廈門港未來規(guī)?；倪M口業(yè)務量以及漳州港―贛州東站便捷的鐵路運輸條件，有效降低贛州市木材進口的單位成本。endprint

3.3 煤炭、鐵礦石轉運業(yè)務

泉州港和莆田港分別位于福建省湄洲灣南北兩岸，兩者均是我國東南沿海地區(qū)重要的鐵礦石和煤炭進口口岸，特別是莆田港，除已經(jīng)完成的湄洲灣煤炭基地一期項目（年煤炭吞吐量達到）外，正抓緊建設羅嶼港區(qū)40萬噸級鐵礦石碼頭。根據(jù)福建省港口發(fā)展規(guī)劃，湄洲灣將成為我國東南沿海地區(qū)最重要的煤炭和鐵礦石進口和轉運基地。連接閩贛兩省的向莆鐵路于2013年9月底建成通車。該高速貨運鐵路西起南昌向塘，東至莆田港，途經(jīng)南昌、宜春、樟樹、新余和撫州等地，全長約，設計時速為/h。向莆鐵路通車后，從南昌向塘到福建省湄州灣碼頭僅需，貨物運輸效率大大提高。江西省內新鋼、南鋼和萍鋼三大鋼鐵廠的原材料進口總量約5 000萬t，其中鐵礦砂進口量約萬t。目前這三大鋼廠的原材料主要通過寧波港、廈門港、湛江港等港口進口，并通過小船駁運到南昌港或九江港登陸進廠，廈門港和湛江港主要利用鐵路轉運進廠，鐵路運輸里程（防城港運輸里程為，湛江港運輸里程為，廈門港運輸里程為682 km）大大超過向莆鐵路的運輸里程；因此，在向莆鐵路通車后，莆田港將成為江西各大鋼廠、火力發(fā)電廠以及其他貿易企業(yè)最快捷的原材料及產(chǎn)品進口口岸。

3.4 食鹽運輸分撥業(yè)務

福建省鹽業(yè)集團有限責任公司是福建省唯一的從事食鹽專營的國有大型企業(yè)，在福建省9個地市設立鹽業(yè)有限責任公司，擁有5家國家食鹽定點生產(chǎn)企業(yè)，年產(chǎn)碘鹽35萬t。福建省晶華鹽業(yè)物流有限公司是福建省鹽業(yè)集團有限責任公司控股的國有大型物流運輸企業(yè)，承擔福建省食鹽調撥運輸配送任務，在福建省設有8個食鹽配送中心，擁有室內倉庫22，露天坨地2，鐵路專用線路，在建配送中心倉庫2，年配送量約43萬t。目前，福建省鹽產(chǎn)量無法滿足省內需求，已計劃從江西省調撥食鹽進行補給。目前采用的鐵路專用線路是從江西省樟樹市始發(fā)，運輸至福建省龍巖市和漳州市，并計劃從江西省贛州市會昌縣調撥3萬t食鹽至福建省龍巖市、漳州市和廈門市。

3.5 多種業(yè)務整合

在各業(yè)務線路運營實現(xiàn)規(guī)?；②呌诜€(wěn)定后，可充分整合各領域優(yōu)勢資源，創(chuàng)造聯(lián)動效應。例如，結合福建省到江西省的糧食線路與江西省到福建省的食鹽線路，采用鐵路集裝箱班列雙向對開的運輸模式，從而實現(xiàn)運力利用率最大化。

4 閩贛地區(qū)鐵路物流發(fā)展面臨的難題

（1）鐵路運價 盡管國家自2013年起開始實施鐵路貨運改革，但從目前整體推進效果來看，鐵路貨運業(yè)務在價格機制上仍然沒有較大改變，除部分貨物采用“一口價”進行門到門運輸外，其他貨物（特別是煤炭等大宗貨物）仍采用分段報價方式。分段報價方式計價煩瑣，運價層層疊加后較公路運輸無太大優(yōu)勢。以向莆線煤炭鐵路運輸業(yè)務為例：運輸起點為莆田港東吳港區(qū)，目的地為南昌方大特鋼，路徑為湄洲灣東吳鐵路支線―向莆鐵路―向塘西至工廠鐵路支線，加上南昌段支線運價后的鐵路全程運價與公路運價相差不大。

（2）鐵路運力保障 鐵路集裝箱運輸較鐵路車皮運輸減少一次貨物裝卸的環(huán)節(jié)，節(jié)省物流費用，加之從江西省到福建省的短途鐵路運輸?shù)难b卸費用占比較大；因此，在成本和時效的雙重因素下，客戶更傾向于采用鐵路集裝箱運輸。目前，閩贛地區(qū)各路段均無法保證集裝箱用箱量。南昌鐵路局需要統(tǒng)籌安排，并盡量調用充足的鐵路集裝箱用于周轉，以確保鐵路運力滿足客戶需求。

5 結束語

鑒于閩贛地區(qū)鐵路物流市場發(fā)展情況，應當抓住江西省經(jīng)濟快速發(fā)展以及閩贛兩省經(jīng)濟依存度進一步提升的良好契機，圍繞閩贛兩省的物流通道建設，深入挖掘江西省現(xiàn)代物流服務需求，充分發(fā)揮資源整合優(yōu)勢，通過打通閩贛兩省間的鐵路物流通道，形成雙向對流、優(yōu)勢互補，在新市場、新地域爭取主動權，助力閩贛地區(qū)經(jīng)濟實現(xiàn)跨越式發(fā)展。

（編輯：許玲 收稿日期：2017-07-04）endprint