彭峻，李敏虔

提高1.8L發(fā)動機(jī)缸體試漏一次通過率

彭峻，李敏虔

（柳州五菱柳機(jī)動力有限公司，廣西柳州545005）

在發(fā)動機(jī)PPAP生產(chǎn)階段，需100%試漏，每班次日產(chǎn)量可達(dá)到230臺，發(fā)動機(jī)試漏一次通過率最低為26.2%，嚴(yán)重掣肘了整條生產(chǎn)線的正常速度，通過統(tǒng)計(jì)分析及6σ原理分析，實(shí)現(xiàn)一次下線通過率過控雙目標(biāo)：有效提升發(fā)動機(jī)缸體試漏每班次通過率至90%；月通過率為90%通過（為達(dá)成量產(chǎn)質(zhì)量一致性要求）。

發(fā)動機(jī)；試漏；氣密性

發(fā)動機(jī)三漏問題嚴(yán)重影響返修成本的控制，隨著寶駿1.8L排量單燃料發(fā)動機(jī)需求量逐步增大，為快速判斷發(fā)動機(jī)是否滲漏，采用發(fā)動機(jī)氣密性試漏方法，測試水、油道泄漏量，直觀的通過泄漏數(shù)值判斷水、油道泄漏情況，來探測發(fā)動機(jī)三漏故障，快速判斷發(fā)動機(jī)是否滲漏。

自LJ479發(fā)動機(jī)產(chǎn)線啟動至今，一直存在低于90%的班次通過率，如圖1所示，共有16個(gè)班次存在低于90%的通過率。

圖11 月份長缸體試漏FTQ展示

1 發(fā)動機(jī)泄漏的原因分析

分析發(fā)現(xiàn)：發(fā)動機(jī)測漏系統(tǒng)是包括了發(fā)動機(jī)、測漏設(shè)備、測漏工裝，還有人員的操作。

首先，檢查員工，發(fā)現(xiàn)員工的操作符合作業(yè)指導(dǎo)書要求，并未存在操作上導(dǎo)致泄漏的因素；

然后，對發(fā)動機(jī)、設(shè)備、工裝采用涂抹肥皂泡的方法，發(fā)現(xiàn)零件、工裝都存在不同程度的泄漏：

（1）油軌噴油處干涉泄漏；

（2）機(jī)油標(biāo)尺導(dǎo)管密封圈脫離封堵位置引起泄漏；

（3）墩頭干涉泄漏；

（4）黑色O型圈磨損引起泄漏且不易發(fā)現(xiàn)。

零件、工裝檢查如圖2所示（4處泄漏）。

圖2 泄露點(diǎn)查找展示圖

2 針對泄漏作出的措施制定及實(shí)施

措施制定方向：泄漏的未必是零件問題，可能是錯(cuò)判；未泄漏的則為零件、工裝、設(shè)備均達(dá)到了氣密性要求，不會有錯(cuò)判，因此，對于出現(xiàn)泄漏的，遏制為下線防流出，糾正措施為復(fù)試，預(yù)防措施為改進(jìn)預(yù)防再發(fā)。措施實(shí)施如圖3所示。

圖3 改善措施相關(guān)圖

效果驗(yàn)證：2月份效果驗(yàn)證發(fā)現(xiàn)20個(gè)班次只有16個(gè)班次達(dá)到了90%班次通過率，月通過率僅為80%，未達(dá)到100%，如圖4所示。

圖42 月份長缸體試漏FTQ展示

3 原因再查（PDCA）

據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)2月份中，4個(gè)未達(dá)到90%班次通過率的班次均有后驅(qū)過線，且出現(xiàn)問題的多集中在后驅(qū)上，而其他16個(gè)班次均無后驅(qū)過線（見圖5），說明前驅(qū)能達(dá)到100%的月通過率，通過調(diào)查，前驅(qū)在油底殼及缸蓋方面較大于后驅(qū)約有0.5 L，而在設(shè)定試漏程序時(shí)，未考慮到容積差異，所以導(dǎo)致前后驅(qū)共用同一試漏程序（預(yù)充4 s，200 kPa；充氣35 s，30 kPa；保壓3 s；測試2 s）。

圖550 臺前、后驅(qū)油道試漏數(shù)據(jù)對比折線圖

4 針對容積差異作出的措施制定及實(shí)施

證實(shí)前后驅(qū)存在容積差異后，對充氣程序進(jìn)行更改，通過±3σ控制限推導(dǎo)，對監(jiān)控范圍上下限進(jìn)行預(yù)充氣值的設(shè)定，工藝驗(yàn)證數(shù)量達(dá)到125臺套，對前后驅(qū)發(fā)動機(jī)預(yù)充時(shí)間分別調(diào)整，收集數(shù)據(jù)，逐步驗(yàn)證試漏數(shù)據(jù)，調(diào)整后：前驅(qū)預(yù)充時(shí)間為5.7 s，后驅(qū)預(yù)充時(shí)間5.4 s；通過控制上下限和6σ原理計(jì)算反觀，使得均值、標(biāo)準(zhǔn)偏差降低達(dá)到目的，如圖6所示。

圖6 前后驅(qū)油道數(shù)據(jù)分布圖

5 再次效果驗(yàn)證

自4月19日起，到5月31日，為期一個(gè)月沒有再次出現(xiàn)低于90%的班次通過率，并且共計(jì)71個(gè)班次，100%通過，達(dá)到并超過雙目標(biāo)：①班次通過率≥90%；②月通過率100%，如圖7和圖8所示。

圖74 、5月份長缸體試漏FTQ展示

圖8 效果展示圖

6 結(jié)束語

通過QC活動的手法，集合了6σ原理、試漏儀原理，對發(fā)動機(jī)工藝試漏和發(fā)動機(jī)試漏容腔進(jìn)行分析，制定及完善了發(fā)動機(jī)制造過程中長缸體試漏的工藝試漏過程，降低了返修成本。

Improve the Pass Rate of 1.8L Engine Block Test

PENG Jun，LI Min-qian
（Liuzhou Wuling Liuji Power Co.，Ltd.，Liuzhou Guangxi 545005，China）

In the engine PPAP production stage,the need for 100%test leakage，the next day output can reach 230 units，the first pass rate of the engine test was 26.2%，the serious constraints of the normal speed of the whole production line，through statistical analysis and analysis of 6 sigma principle，achieve a lower line pass rate over the control of the double target：effectively improve the engine cylinder test leakage per shift through the rate to 90%；monthly pass rate of 90%（in order to achieve mass production quality conformance requirements）.

engine；leak test；air tightness

U464

A

1672-545X（2017）07-0198-03

2017-04-16

彭峻（1981-），男，湖南衡陽人，助理工程師，研究方向：質(zhì)量策劃。