孫泠

互聯(lián)網(wǎng)陣營的迅速折翼，讓主機廠、4S店為代表的實體陣營重拾后市場的話語權。

今年3月，廣州汽車集團商貿有限公司（下文簡稱“廣汽商貿”）信息管理部部長羅陽從CIO崗調任汽車服務事業(yè)部副部長，開始負責廣汽商貿整體的后市場業(yè)務。

作為一名在美國工作十年的海歸，羅陽回國后選擇了廣汽集團這家老國企，用三年時間從頭搭建了廣汽商貿的系統(tǒng)架構，現(xiàn)在則進入一片紅海的車后市場，負責具體業(yè)務。

機會與泡沫并存

汽車后市場是指在一輛汽車從售出到拆解報廢的完整生命周期中，發(fā)生的各類交易總稱。市場研究數(shù)據(jù)表明，2016年底，中國汽車保有量突破2億臺，每年擁有2700臺新車的出貨量;而2017年，中國汽車市場上平均車齡接近4.5年，2018年將會突破5年，平均車齡一旦超過5年，將有大量的汽車超過廠商提供的保修期限，隨著汽車保養(yǎng)、維修、汽車保險等方面的需求開始增加，汽車后市場將迎來蓬勃的發(fā)展。

大環(huán)境的變化是汽車后市場創(chuàng)業(yè)機會得以爆發(fā)的必要土壤。過去汽車行業(yè)主要靠賣新車賺錢，而現(xiàn)在二手車、汽車后服務的發(fā)展使得增量經濟正在向存量經濟轉變;另一方面，人們的買車觀念也在發(fā)生變化，車已經從過去的奢侈品變成了交通工具，對車后服務的需求正在發(fā)生質的變化，各種細分領域等待深耕者去挖掘可以變現(xiàn)的服務。

市場變熱，資本涌入，各種創(chuàng)業(yè)公司如雨后春筍般出現(xiàn)。從2009年開始，汽車后市場每年新增創(chuàng)業(yè)公司數(shù)量都近乎翻番。到2015年，當年成立的創(chuàng)業(yè)公司約有360家，發(fā)生投資事件342起。這意味著，2015年平均每天誕生一家汽車后服務公司，發(fā)生一次融資事件，數(shù)量驚人。

資本的瘋狂涌入，讓汽車后市場也陷入燒快錢的狀態(tài)。創(chuàng)業(yè)公司在燒錢換市場，卻找不到明顯的盈利模式下，紛紛出現(xiàn)倒閉潮。以爭取用戶為例，為爭取到汽車用戶，大大小小的企業(yè)都在想出各種方法，特別是拿到融資的汽車O2O企業(yè)，在網(wǎng)上以“1元保養(yǎng)”、“1元洗車”甚至“免費洗車”等噱頭吸引用戶，但實際上卻陷入業(yè)務越多虧損越大的窘境。

伴隨資本寒冬的到來，創(chuàng)業(yè)公司資金鏈斷裂，紛紛倒閉。很多公司甚至上線不到半年就面臨猝死。據(jù)統(tǒng)計，2014年以來，國內共倒閉的77家汽車后市場創(chuàng)業(yè)公司。其中有28家公司來自出行領域，以租車、拼車、打車類應用為主。除此之外，洗車、養(yǎng)車等汽車后服務及二手車這兩個細分領域的倒閉公司也比較多，數(shù)量分別為17個和12個。

浮躁過后，回歸本質

一片狼藉的汽車后市場創(chuàng)業(yè)，用事實再次說明——互聯(lián)網(wǎng)是工具而不是殺手锏，“補貼+刷單”不是商業(yè)模式。

汽車后市場是服務的市場，服務必須有行業(yè)資源進行支撐，而這些資源顯現(xiàn)在外面的可能只是冰山一角，藏的都很深。2016年的“雙11”，號稱目前規(guī)模最大的互聯(lián)網(wǎng)汽車后市場服務商途虎養(yǎng)車，當天銷售額即實現(xiàn)破億。從幾乎“全線陣亡”的汽車后市場，途虎養(yǎng)車卻從中殺出，靠賣輪胎，銷售額已過億。汽車后市場中，面向消費者C端，只要做好三點就會穩(wěn)勝：正品、低價，服務好。而對于門店小B而言，同樣只要解決三個問題：低價的產品渠道、低成本的獲客能力、更高的復購率。途虎養(yǎng)車恰是從供應鏈開始入手，做重線下，在B端和C端雙向打磨和提升，用單品切入汽車后市場。

最近幾年，幾乎每位車主的背后都有N多只“手”在操控——主機廠通過質保、延保、新車保險操控車主;保險公司通過保單操控車主;互聯(lián)網(wǎng)公司通過電商優(yōu)惠圈操控車主;接下來具備云端服務功能的車聯(lián)網(wǎng)產品也會通過產品操控車主;銀行也會通過信貸服務衍生的車主服務來操控車主……如果所有生態(tài)企業(yè)都希望黏住用戶，那只有通過共享售后服務的概念才能以最低成本、最高可靠性地解決用戶服務問題，獨立后市場反而是不經濟的。

對于整車廠以及4S店而言，為車主提供售后服務，用戶粘性很高，極少有用戶放棄質保和免費保養(yǎng)。目前來看，主機廠主動迎接變革有很多辦法，一是允許甚至鼓勵4S開放閑置車間產能，為多品牌車輛提供售后服務，這將幫助4S店提升事故車盈利能力。本質上這就是共享售后服務提供商。二是提升售后服務營銷能力，幫助4S店留住用戶，把以往用在新車營銷上的預算支持售后服務，能夠有效緩解用戶流失。三是整合保險、金融、二手車等多方面資源協(xié)同售后服務營銷，用獨立維修企業(yè)不具備的能力立體打擊競爭對手。

羅陽目前工作的重中之重就是商業(yè)模式創(chuàng)新，比如通過融資租賃業(yè)務提高廣汽的電動車業(yè)務，實現(xiàn)彎道超車?！拔乙恢弊栽偸莻€業(yè)務型CIO，當初在CIO崗的時候，領導也賦予重任，讓我以信息部為核心引領推動業(yè)務管理體系的建設，與業(yè)務板塊一直是密切聯(lián)動的。但是，當我正式負責業(yè)務板塊的各項具體管理工作時，還是會遇到很大的挑戰(zhàn)?！绷_陽遇到的最大挑戰(zhàn)其實是工作方法論。過去在公司總部工作，他更多會從總部的、整體的層面去設計，其實思考的對象是一家集團公司。

往往這個時候，羅陽在美國商學院學到的很多管理理念似乎都有了很好的應用基礎，各項向標準化努力的工作也都顯得合乎情理，整體效率獲得提高仿佛是順理成章的?！艾F(xiàn)在我發(fā)現(xiàn)之前抓大放小的工作思路中有很大的缺陷，因為現(xiàn)在我看到的是80多家具體的企業(yè)?！睆膹V州到哈爾濱、從新疆伊犁到云南大理，市場的多樣性和復雜性讓羅陽體會到，從總部開展管理工作時，一定不能忽視各企業(yè)的特性。很多時候，之前抓大放小時忽視的“小”，有時對一個企業(yè)是生死攸關的?，F(xiàn)在羅陽對總部統(tǒng)一制定的政策，推行的標準化管理思路，統(tǒng)一提供的管理工具等，都會很謹慎的、盡量多的考慮多樣性，并加入足夠的靈活性，不再是一味往標準化和固化的方向走。“在激烈的市場競爭中，存在即合理，變化才是永恒的，所以我個人認為集團管理中包容性和及時可變性才更重要?！?/p>

“面對現(xiàn)在的工作，我在兩個方面有較敏銳的感覺，一是采用新方案或技術來提高業(yè)務運作效率;二是通過數(shù)據(jù)化的管理來支持管理決策方面?！倍鄬Φ?，羅陽自認為在應對市場變化的感覺，以及設計應對策略方面需要多學習?！霸谶@兩個方面，我發(fā)現(xiàn)對經營數(shù)據(jù)的研究，可以讓我更加直觀、快速地獲得對市場的感覺。同時對歷史數(shù)據(jù)的深入分析也讓我形象地看到不同的經營策略在不同市場的實施效果?！眅ndprint