孫 博

(貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司，貴州 貴陽 550001)

高速公路瀝青路面壓實(shí)度控制現(xiàn)狀及措施

孫 博

(貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司，貴州 貴陽 550001)

首要對(duì)高速公路瀝青路面的壓實(shí)度的控制發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并針對(duì)其存在的相關(guān)問題提出解決性措施。

高速公路；瀝青路面；壓實(shí)度；控制現(xiàn)狀；措施

1 影響瀝青路面壓實(shí)度控制發(fā)展的原因

1.1 路面碾壓

高速公路的瀝青路面在進(jìn)行碾壓時(shí)，大都存在著這樣一個(gè)問題，就是存在的速度極快及其壓路設(shè)備相對(duì)滯后等問題。在壓路設(shè)備上通常就是在瀝青路面充分?jǐn)備?0 m之后才將其設(shè)備進(jìn)行作業(yè)，這樣一來，就導(dǎo)致了路面的碾壓不能夠及時(shí)有效的進(jìn)行，使得瀝青路面的鋪設(shè)缺失了原有的設(shè)計(jì)構(gòu)造。此外，由于瀝青路面的碾壓較之其他相對(duì)特殊，需要在高溫的條件下才能夠確保高速公路路面的壓實(shí)度保持穩(wěn)定，處于正常狀態(tài)，而若是不能夠處于這樣的條件下，其壓實(shí)度則會(huì)缺失應(yīng)有的平整感。所以，對(duì)于碾壓的時(shí)間應(yīng)該充分的掌握，保障壓實(shí)速度處于常態(tài)，不然就會(huì)造成壓路設(shè)備轉(zhuǎn)向角偏大。

1.2 油石比例偏低，壓實(shí)度難以實(shí)施

據(jù)查看，施工現(xiàn)場的瀝青混合料中的油石比率及其匹配的檢驗(yàn)結(jié)果來看，瀝青路面的上層油石相對(duì)來說較為穩(wěn)定，而處于中層和下層的油石相對(duì)來說卻較為不穩(wěn)，且比率差距大，通常來說，瀝青混合料中的油石比率在標(biāo)準(zhǔn)的油石比率一般占據(jù)為-0.3%左右，而根據(jù)政府出臺(tái)的相關(guān)公路技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，若是瀝青路面中的瀝青含量極低，那么其瀝青的混合料中的顆粒摩擦則會(huì)不斷的增大，這就意味著高速公路的壓實(shí)度需要更多的壓實(shí)功才能夠達(dá)到施工所預(yù)期的壓實(shí)力度。所以，若是施工企業(yè)減少了公路碾壓的次數(shù)，沒有相應(yīng)的進(jìn)行增加，那么瀝青公路的整體適度就不不斷降低。

1.3 具有較大變異性

瀝青混合料的調(diào)配具有較大的變異性，其瀝青混合料采用了三種各異的料場來進(jìn)行原料供應(yīng)，在此情況下，由于不同原料的供應(yīng)廠具有不一樣的原材料的規(guī)格與匹配，且在原料質(zhì)量上也是有所差距的。從這一方面來看，若是集料的規(guī)格相對(duì)不合理，質(zhì)量安全隱患極大，且級(jí)配的穩(wěn)定性相對(duì)不足，那么對(duì)其瀝青路面的混合料最終形成的質(zhì)量則會(huì)產(chǎn)生重大的影響。且在混料配備的過程中，雖然原料是來自于同一家供應(yīng)廠，但在實(shí)際的生產(chǎn)過程中，卻是由三個(gè)不同的材料供應(yīng)商所來提供原材料，最后將其混合在一起進(jìn)行生產(chǎn)瀝青混合料，在此情況下，就會(huì)使其瀝青混合料失去原有的配備基礎(chǔ)，就不能夠真正的為其瀝青路面的建設(shè)而提供具有穩(wěn)定的瀝青混合料配備。

2 解決瀝青路面壓實(shí)度控制的相關(guān)舉措

2.1 對(duì)碾壓工藝實(shí)施重點(diǎn)控制

對(duì)瀝青混合料的碾壓過程實(shí)施嚴(yán)格的控制，對(duì)于高速公路的建造及其工程質(zhì)量有著極為重要的意義，所以在壓路設(shè)備的選擇上應(yīng)該嚴(yán)格把控，選擇科學(xué)合理的壓路機(jī)，以組合的形式及其事先設(shè)計(jì)好的碾壓步驟來進(jìn)行路面碾壓，同時(shí)要合理控制碾壓速度，如表1所示。一方面，在初步碾壓時(shí)，應(yīng)該盡量選擇在溫度較高的時(shí)間下進(jìn)行，并在此基礎(chǔ)上選用雙鋼輪的振動(dòng)壓路機(jī)來作為動(dòng)力配件；另一方面，在復(fù)壓時(shí)，應(yīng)該不斷緊跟著初步碾壓的步驟，改變壓路機(jī)配件，選用輪胎壓路機(jī)。最后，讓壓路機(jī)能夠以平穩(wěn)而又緩慢的速度來進(jìn)行碾壓，并在碾壓的過程中確保其路線的穩(wěn)定性，不輕易改變碾壓的路線，而起壓路機(jī)的折回也應(yīng)該處于不同的橫截面上，這樣才能夠使得碾壓出來的高速公路的壓實(shí)度趨于平整的狀態(tài)。

表1 壓路機(jī)碾壓速度 /(km/h)

2.2 施工過程嚴(yán)格把控

在高速公路瀝青路面進(jìn)行施工時(shí)，施工人員應(yīng)該嚴(yán)格進(jìn)行把控質(zhì)量關(guān)口，在原材料供應(yīng)商的選擇上，及其機(jī)器設(shè)備的應(yīng)用上，應(yīng)該注意其是否安全可靠，是否能夠應(yīng)用到具體的路面建設(shè)當(dāng)中?；诖耍┕挝患捌湎嚓P(guān)人員，也應(yīng)該不斷提高自身的責(zé)任意識(shí)，以確保路面工程的質(zhì)量。而對(duì)于施工過程中所可能會(huì)引發(fā)問題的各種因素也應(yīng)及時(shí)做好準(zhǔn)備，以應(yīng)對(duì)鋪設(shè)過程中具有的變異性，并通過分析變異性及時(shí)做出施工數(shù)據(jù)調(diào)整，進(jìn)一步降低施工的變異量，使其路面鋪設(shè)保持相對(duì)的穩(wěn)定性。所以，為了能最大限度的保障瀝青路面壓實(shí)度的平整穩(wěn)定，那么就必須不斷提高其施工質(zhì)量的穩(wěn)定性，讓施工路面能夠嚴(yán)格的控制在所允許的范圍之內(nèi)，確保最后所建設(shè)出的高速公路具有較高的質(zhì)量，且極具安全性。也為了能夠更好的使瀝青路面保持較長的壽命和耐用性。所以也建議在施工時(shí)，要對(duì)其公路繪制的圖紙進(jìn)行實(shí)際的測量與分析，并通過油石比率等相關(guān)數(shù)據(jù)指標(biāo)來繪制統(tǒng)計(jì)表，通過圖表數(shù)據(jù)來具體的驗(yàn)證施工是否能夠受到嚴(yán)格的控制，才能在此基礎(chǔ)上更好的分析出控制過程處于怎樣的狀態(tài)，才能更好的對(duì)公路的建設(shè)提出更好的措施。

2.3 科學(xué)合理的選擇振幅和振頻

路面振頻是否優(yōu)異直接或間接的影響到了高速公路瀝青路面的壓實(shí)度是否具有較高的質(zhì)量。所以，若是確定好路面壓實(shí)層的具體厚度及其壓路設(shè)備的運(yùn)作速度之后，就必須科學(xué)合理的選擇壓路設(shè)備的振頻和振幅，這個(gè)振幅的頻率一般要保持在33～55 Hz,選擇這個(gè)范圍的主要目的是為了能夠讓對(duì)路面的沖擊間距盡量小于壓實(shí)層的實(shí)際厚度，同時(shí)也為了能夠防止瀝青路面出現(xiàn)波紋狀，影響其路面的平實(shí)感。而另一方面，振幅的選擇對(duì)于瀝青路面的壓實(shí)深度的多少起著關(guān)鍵性的作用。若是路面碾壓的層面較為稀薄，那么在振幅的選擇上就應(yīng)該選取高頻率，若是較為厚實(shí)，則選取頻率較低的振幅。而地理學(xué)上的振幅通常是將其范圍設(shè)定在0.4～0.8 mm之內(nèi)，這個(gè)取數(shù)也是為了能夠獲取得較高的瀝青路面的壓實(shí)度。

3 結(jié)束語

通過上文的分析，我國高速公路的瀝青路面建設(shè)不僅要重視起路面碾壓的效果，更應(yīng)該選擇科學(xué)合理的瀝青混合料配方，以科學(xué)合理的碾壓工藝為主，輔之以相應(yīng)的技術(shù)設(shè)備，才能夠真正的確保瀝青路面壓實(shí)度具有平實(shí)感，真正有效的對(duì)其壓實(shí)度的變異性進(jìn)行控制，使其壓實(shí)度的指標(biāo)嚴(yán)格控制在所規(guī)定的范圍之內(nèi)，在此基礎(chǔ)上，不斷的增強(qiáng)我國高速公路的路面耐損、耐磨能力，延長我國高速公路的路用壽命，保障其瀝青路面施工的質(zhì)量安全，更好的促進(jìn)我國交通行業(yè)的發(fā)展。

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2016-12-11

孫博(1982-)，男，貴州畢節(jié)人，大學(xué)本科，主要公路路面施工方面研究。

U416.217

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：1008-3383(2017)07-0076-02