曲東霞

(延壽縣農(nóng)村公路管理站，黑龍江 延壽 150700)

寒冷地區(qū)瀝青瑪蹄脂碎石混合料(SMA)應(yīng)用特點(diǎn)分析

曲東霞

(延壽縣農(nóng)村公路管理站，黑龍江 延壽 150700)

結(jié)合SMA-13在黑龍江高速公路工程中的規(guī)模應(yīng)用情況，從SMA瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)以及現(xiàn)場(chǎng)施工角度對(duì)SMA在以黑龍江地區(qū)為代表的寒冷地區(qū)的應(yīng)用特點(diǎn)進(jìn)行分析和總結(jié)。

SMA；寒冷地區(qū)；配合比設(shè)計(jì)；施工；特點(diǎn)

1 SMA在黑龍江地區(qū)應(yīng)用的特點(diǎn)

1.1 集料特質(zhì)

在黑龍江地區(qū)，巖石的分布較為分散，用于公路建設(shè)的巖石以安山巖和玄武巖(部分多孔玄武巖)為主，部分地區(qū)分布有輝綠巖。料場(chǎng)以中小規(guī)模料場(chǎng)為主。根據(jù)伊綏高速公路、齊甘高速公路牡哈大修工程集料的使用情況，所用集料以安山巖和玄武巖為主，受供料能力的限制，同一項(xiàng)目中不同標(biāo)段可能會(huì)采用不同巖性的集料。不同項(xiàng)目、不同標(biāo)段標(biāo)段集料的吸水率、密度會(huì)有較大的差異。粗集料表觀相對(duì)密度一般分布在2.70～2.90之間，吸水率分布在0.5%～2.8%，相對(duì)于大部分地區(qū)采用單一的普通玄武巖來(lái)講，存在集料吸水率較大，密度偏小、集料特性波動(dòng)較大的特點(diǎn)。如表1、表2。

表1 黑龍江齊甘高速公路A3標(biāo)段SMA-13集料密度試驗(yàn)結(jié)果

表2 黑龍江伊綏高速公路A8標(biāo)段SMA-13集料密度試驗(yàn)結(jié)果

表3 黑龍江綏滿高速公路牡哈段大修工程A5標(biāo)段SMA-13集料密度試驗(yàn)結(jié)果

表4 黑龍江綏滿高速公路牡哈段大修工程A1標(biāo)段SMA-13集料密度試驗(yàn)結(jié)果

1.2 施工工藝

(1)SMA瀝青混合料的拌和

在進(jìn)行SMA瀝青混合料的拌和時(shí)，需要在礦料干拌的同時(shí)添加纖維，纖維的添加有兩種方式，一種是人工添加，另一種是機(jī)械添加。目前廣泛采用專用的纖維添加機(jī)械進(jìn)行纖維的添加。添加原理是通過(guò)機(jī)械絞輪將壓縮的塊狀纖維打散后通過(guò)鼓風(fēng)機(jī)將松散的纖維經(jīng)接入拌和站拌鍋的管道吹入拌鍋。纖維吹入量的多少可以通過(guò)設(shè)定吹送時(shí)間的秒數(shù)來(lái)確定。在確定吹入時(shí)間之前，需要對(duì)纖維添加機(jī)械的流量進(jìn)行標(biāo)定。

(2)SMA瀝青混合料的運(yùn)輸

混合料應(yīng)采用大噸位自卸車運(yùn)輸，車廂側(cè)板和底板需涂一薄層隔離劑，但不得有余液積聚在車廂底部。在黑龍江地區(qū)，運(yùn)輸車輛保溫措施需要加強(qiáng)，運(yùn)料時(shí)必須采取加蓋厚棉被、厚苫布等切實(shí)可行的保溫措施。

(3)SMA瀝青混合料的攤鋪

攤鋪前必須將工作面進(jìn)行清潔并噴灑粘層油，如果粘層油為乳化類瀝青，必須待充分破乳后再進(jìn)行攤鋪。進(jìn)行作業(yè)的攤鋪機(jī)必須具有自動(dòng)或半自動(dòng)調(diào)節(jié)厚度及找平的裝置。攤鋪機(jī)的攤鋪速度應(yīng)調(diào)整到與供料、壓實(shí)速度相平衡，保證連續(xù)不斷的勻速攤鋪，中間不致停機(jī)等候。

(4)SMA瀝青混合料的碾壓

在進(jìn)行SMA的碾壓時(shí)，一般選用雙鋼輪壓路機(jī)，壓路機(jī)的臺(tái)數(shù)可以根據(jù)碾壓遍數(shù)靈活選用4～6臺(tái)，壓路機(jī)的自重噸位一般為11～13 t， 開啟振動(dòng)后，激振力可以達(dá)到30～50 t。在選擇壓路機(jī)噸位時(shí)，還應(yīng)兼顧石料的堅(jiān)硬程度。自重或激振力過(guò)大，容易將集料壓碎。

SMA的碾壓也可以分為初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段。初壓通常采用“靜壓”或“前靜后振”的碾壓方式；復(fù)壓采用振動(dòng)碾壓或靜壓的方式或是兩者結(jié)合的方式，視壓實(shí)情況和壓實(shí)遍數(shù)而定；終壓采用靜壓方式，一般靜壓一遍即可。

2 結(jié) 語(yǔ)

(1)SMA的高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性有助于改善黑龍江地區(qū)瀝青路面面臨的日益嚴(yán)重的車轍和開裂問(wèn)題。

(2)在進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)時(shí)，若采用馬歇爾設(shè)計(jì)方法，建議采用雙面擊實(shí)75次成型試件，采用改性瀝青，在計(jì)算得出的最佳瀝青用量的基礎(chǔ)上提高瀝青用量0.1%～0.5%，對(duì)VMA值的要求可以放寬至不小于16.5%。

(3)SMA的拌和與AC型瀝青混合料有較大的區(qū)別，在拌和過(guò)程中，要保證纖維的摻量準(zhǔn)確，注意礦粉、瀝青的摻加順序，干拌時(shí)間和濕拌時(shí)間均需要適當(dāng)延長(zhǎng)，拌出的SMA混合料要均勻、不結(jié)團(tuán)。在拌和溫度控制方面，溫度要提高，既要考慮運(yùn)輸過(guò)程中溫度的散失，還應(yīng)考慮在攤鋪現(xiàn)場(chǎng)持續(xù)刮風(fēng)造成的較多的溫度損失。

(4)進(jìn)行碾壓時(shí)，通常選用鋼輪壓路機(jī)，但在氣溫較低、風(fēng)速較大等不利氣候條件下，可以選擇膠輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，但要把握碾壓時(shí)機(jī)和碾壓遍數(shù)，既要達(dá)到理想的壓實(shí)效果，還要保證達(dá)到滿足要求的構(gòu)造深度。

[1] SMA路面推廣應(yīng)用研究.江蘇省交通科學(xué)研究院，2001。

[2] 公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ F40-2004)[S].

[3] 沈金安.改性瀝青與SMA路面[M].人民交通出版社,1999.

2013-12-24

U416.217

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：1008-3383(2017)07-0061-02