馬春雷

【摘要】隨著“一帶一路”國(guó)家級(jí)頂級(jí)戰(zhàn)略的確定，國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)深入開(kāi)展，越來(lái)越多的基礎(chǔ)建設(shè)向西部地區(qū)推進(jìn)。由于我國(guó)地形的獨(dú)特性，向西向北多高山深壑、高原低谷，在公路及鐵路線路設(shè)計(jì)中跨越高山深谷逐漸增多，高墩大跨成為經(jīng)常采用的結(jié)構(gòu)形式；又由于西北地區(qū)高原往往伴隨高寒，留給我們有效的施工同期較短，采用傳統(tǒng)的施工工藝常常滿足不了工期需要。而常用于地下巷道、水壩、煙囪施工的滑模施工工藝施工具有周期短、安全質(zhì)量有保證等優(yōu)點(diǎn)，能很好的滿足山區(qū)高墩的施工。又滑模施工占用場(chǎng)地較少，配套設(shè)備要求不高，很好的解決了山區(qū)地方狹小的矛盾。

【關(guān)鍵詞】滑模 高墩 技術(shù)工藝 安全 質(zhì)量保障措施

一、施工方案概述

滑模施工連續(xù)性強(qiáng)，混凝土質(zhì)量好，施工進(jìn)度快，節(jié)約原材料消等優(yōu)點(diǎn)。結(jié)合地形施工特點(diǎn)，在同一軸線上的兩個(gè)空心薄壁橋墩可采用雙墩連體滑模施工，不在一個(gè)軸線上的空心橋墩采用單墩滑模?；Ｄ０蹇筛鶕?jù)施工圖結(jié)構(gòu)尺寸可自己加工，采用加工制作桁架桿件焊接鋼板在承臺(tái)上進(jìn)行組裝，組裝完后開(kāi)始滑模。設(shè)置垂線來(lái)控制墩身偏差。首先施工墩身實(shí)心段和漸變段混凝土，當(dāng)施工至變漸段時(shí)再把內(nèi)模體行架按結(jié)構(gòu)尺寸要求安裝。對(duì)于設(shè)置隔板的空心墩在滑到隔板底部斜面時(shí)，安施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)進(jìn)行預(yù)埋鋼筋，滑脫后要及時(shí)鑿出預(yù)埋鋼筋，采用散模板支撐斜面及隔板后邦扎鋼筋澆筑混凝土。隔板底部支撐模板不再進(jìn)行拆除。然后繼續(xù)滑升至蓋梁底變漸段處?；鸪齼?nèi)模行架，安裝制作好的變漸段木模板，滑升至蓋梁底停盤。蓋梁以行架作為支撐體，采用定型模板施工。

對(duì)變截面墩身滑模模體可設(shè)計(jì)為收分模體，短邊模體桁架設(shè)計(jì)為可穿于長(zhǎng)邊模體內(nèi)進(jìn)行收分，采用槽鋼焊接后作為短邊模體桁架的運(yùn)行軌道。邊模體面板按設(shè)計(jì)的坡比安裝，滑動(dòng)時(shí)短邊桁架面板緊貼長(zhǎng)邊面板邊緣滑動(dòng)確保坡比。長(zhǎng)邊模體兩端采用兩臺(tái)5T導(dǎo)鏈拉緊或者在桁架兩端加裝絲杠、千斤頂?shù)龋_保模體整體性。

二、滑模結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

滑模模體設(shè)計(jì)為液壓調(diào)平內(nèi)爬式，整個(gè)模體設(shè)計(jì)為鋼結(jié)構(gòu)，模體桁架桿件滿足柔性、強(qiáng)度及穩(wěn)定性要求。整個(gè)模體裝置由桁架系統(tǒng)、滑動(dòng)面板、支撐桿、液壓系統(tǒng)、操作平臺(tái)等部分組成。桁架與面板、提升架等構(gòu)件間均由焊接連接，支撐桿與滑架通過(guò)液壓系統(tǒng)連為一體。

（1）鋼面板：為保證混凝土成型質(zhì)量，面板是通常采用高速?gòu)?qiáng)度不銹鋼板，其表面光滑度、平整度、板體強(qiáng)度直接影響著混凝土的塑膠和表觀質(zhì)量。為了保證質(zhì)量，面板采用8mm厚鋼板制作，用 63×6角鋼作筋肋，模板高度1260mm。

（2）桁架：桁架主要由角鐵或槽鋼、工字鋼焊接構(gòu)成，使模體成為一個(gè)整體，保證壓力及側(cè)壓力，模體桁架常采用矩形梁設(shè)計(jì)，截面尺寸1000mm×1000mm、1500mm×1200mm斷面，主桁梁采用100×10槽鋼，主肋采用80×8角鋼，斜肋均采用63×6角鋼，桁架梁與鋼面板采用點(diǎn)焊，保證焊接質(zhì)量。

（3）提升架：提升架是滑體桁架與鋼面板的的聯(lián)系構(gòu)件，使之成為一個(gè)主體受力結(jié)構(gòu)，使整個(gè)滑模模板桁架、工作盤、鋼面板成為一個(gè)整體。通過(guò)安裝在其橫梁上的千斤頂夾固于支撐爬桿上，整個(gè)滑升系統(tǒng)由提升架傳遞到支撐桿上。支撐桿通常采用ф48×3.5mm無(wú)縫鋼管。提升架常用形式有“F”型或“開(kāi)”字型提升架。提升架主梁通常采用[18a槽鋼，千斤頂?shù)鬃鶠?4mm鋼板，筋板為15mm鋼板。

（4）工作盤：工作盤是滑體是的承載受力構(gòu)件，也是工人操作的主要工作場(chǎng)地，不僅要求足強(qiáng)度要求之外，還必需具備足夠的剛度。工作盤與模板連接成一體，支撐在提升架的主體支撐桿上，同時(shí)，通過(guò)提升架對(duì)模板起橫向支撐的作用。工作盤在桁架平面多層面設(shè)置，盤面采用40mm厚木板或鋼板平鋪，鋼板要作防滑處理。為防止盤面墜物，四周設(shè)置高20cm護(hù)腳擋板。

（5）輔助盤：為隨時(shí)檢查滑脫面模后的混凝土表面質(zhì)量、便于施工人員修補(bǔ)而設(shè)置，可用于修補(bǔ)混凝土表面缺陷或橫隔板?；瑫r(shí)清理埋件鋼筋之用，也可設(shè)置噴淋裝置不間隔對(duì)混凝土表面灑水養(yǎng)且。通常為在工作盤下處懸掛輔助盤，輔助盤角鋼焊接，木板密鋪，鋼帶懸掛于桁架梁和提升架下。

（6）支撐桿：支撐桿是整個(gè)模體的承力結(jié)構(gòu)，隨著混凝土的不停澆筑埋于混凝土內(nèi)，通過(guò)穿心液壓千斤頂承受全部滑模上荷載，為保障墩身主筋間距每個(gè)支撐杯可代替一根主筋。隨著墩身混凝土的不斷澆筑，要對(duì)支撐桿進(jìn)行焊接，對(duì)焊口做磨光處理，隨時(shí)校核支撐桿平面位置，確保墩身的豎直度與平面位置的準(zhǔn)確。

（7）液壓系統(tǒng)：液壓系統(tǒng)由HM-100型液壓千斤頂、YKT-36型液壓控制臺(tái)、油管及其它附件組成，液壓系統(tǒng)對(duì)混凝土的連續(xù)澆筑起著至關(guān)重要的作用，在組裝前必須進(jìn)行詳細(xì)檢查與驗(yàn)算，確保管路通暢，耐壓件否符合要求，有無(wú)漏油，若有異常堅(jiān)決不有使用。

（8）養(yǎng)生系統(tǒng)：為保障混凝土質(zhì)量養(yǎng)護(hù)至關(guān)重要，多水地區(qū)可采用管道噴淋系統(tǒng)，對(duì)整個(gè)墩身進(jìn)行養(yǎng)護(hù)；如果是缺水地區(qū)可采用薄膜養(yǎng)生；多風(fēng)地區(qū)考慮涂刷養(yǎng)護(hù)劑。

三、滑模荷載分析計(jì)算

（1）滑模結(jié)構(gòu)自重。鋼結(jié)構(gòu)：32T；木板：8m3×0.8=6.4T；G1=38.4T。

（2）施工荷載。工作人員：40×75kg/人=3T；一般工具：1T；鋼筋及支撐桿：3T；G2=3T+1T+3T =7T。

（3）滑升摩阻力。G3=1.5×1.26m×72m×200kg/m2=27.2T （經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)）。

（4）豎向荷載。W=G1+G2+G3=38.4+7+27.2=72.6T。

（5）混凝土對(duì)模板的測(cè)壓力。采用插入式振搗，考慮混凝土對(duì)模板側(cè)壓力為：P=r（h+0.05）；r——混凝土容重 2500kg/m3；h——混凝土厚度，取0.3m；P1=2500（0.3+0.05）=875kg/m2。

混凝土澆筑時(shí)要考慮動(dòng)荷載對(duì)模體的側(cè)壓力：P2=200kg/m2；P=P1+P2=1075kg/m2；側(cè)壓力：P=1075kg/m2×72m×0.7m= 54.18T；桁架梁剛度強(qiáng)度驗(yàn)算略。endprint

（6）支撐桿（爬桿）計(jì)算。允許承載能力：P=3.142EI/K（ul）2；E-支撐桿彈性模量，E=2.1×106kg/cm2；I-支撐桿的截面慣性矩，I=11.35cm2；K-安全系數(shù)， K=2；ul-計(jì)算長(zhǎng)度，按Ul=1.20m；P=3.142×2.1×106×11.35/[2×（1.2）2]=8159.85kg/cm2。

因此支撐桿數(shù)量（千斤頂數(shù)量）：n=w/cp；P-支撐桿承載能力，取P=6T；C-載荷不均衡系數(shù)，取C=0.8；N=72.6T/0.8/6T=15.125（臺(tái)）；取千斤頂 24 臺(tái)，可滿足要求。

四、滑模施工

（一）鋼筋綁扎

由于滑升速度較快，及時(shí)進(jìn)行鋼筋綁扎跟上混凝土澆筑速度，保證滑?；叫凶鳂I(yè)是關(guān)鍵環(huán)節(jié)。為加快鋼筋綁扎速度，可采用機(jī)械連接或渣壓力焊接?，F(xiàn)在多地質(zhì)檢單位要求∮25以上主筋普遍使用機(jī)械套筒連接。初滑模板定位檢查之后，即可進(jìn)行鋼筋的綁扎施工。鋼筋下料在地面鋼筋加工廠進(jìn)行，為便于工作盤上工人操作主筋通常以4.5m為段，套絲完成后一端擰緊直螺紋，另一端擰進(jìn)防護(hù)套。運(yùn)到墩身現(xiàn)場(chǎng)從模板底部一直綁扎至提升架橫梁下部。起滑過(guò)程中采用邊滑升邊綁扎鋼筋平行作業(yè)方式，鋼筋的垂直運(yùn)輸，依靠模體上的龍門加起吊設(shè)備吊至工作面，若吊高不夠，可在工作盤上設(shè)置拔桿利用卷?yè)P(yáng)機(jī)提升。為確保模體安全運(yùn)行，要求爬桿平整無(wú)銹皮，當(dāng)千斤頂滑升至距爬桿頂端時(shí)，應(yīng)及時(shí)接長(zhǎng)支撐桿，不平處用角磨機(jī)磨平，支撐桿要同環(huán)筋相連焊接加固。

（二）混凝土入倉(cāng)方式及人員上下工作盤

混凝土通過(guò)集中拌合罐車運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)，由模體是卷?yè)P(yáng)機(jī)提升至澆筑混凝土面人工配合倒入倉(cāng)內(nèi)。操作人員由工作盤下掛設(shè)的筒型爬梯上下。

（三）滑模體滑升

根據(jù)天氣情況控制滑體升降速度初次澆筑，混凝土初次澆筑和初次模體滑升，可按以下六個(gè)步驟進(jìn)行控制，第一次澆筑20cm厚，混凝土或砂漿按分層厚度不大于25cm澆筑第二層，澆筑厚度達(dá)到70cm左右時(shí)開(kāi)始滑升3～6cm。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)檢查脫開(kāi)混凝土的凝固是否合適，來(lái)調(diào)節(jié)澆筑速度。澆筑完第四層后再滑升6cm，繼續(xù)澆筑第五層再滑升10cm～15cm，第六層澆筑后滑升15cm若無(wú)異常現(xiàn)象，可進(jìn)行正常澆筑和滑升。入模砼澆筑采用對(duì)稱分層連續(xù)澆筑，嚴(yán)格分層厚度小于30cm。

滑升模板要根據(jù)氣候情況有針對(duì)性的進(jìn)行，初次滑動(dòng)此過(guò)程中要對(duì)液壓裝置、模板結(jié)構(gòu)以及配套附近設(shè)施的運(yùn)轉(zhuǎn)，在滿負(fù)載情況下進(jìn)行統(tǒng)一全面檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理糾正，通過(guò)不斷總結(jié)施工正常后方可連續(xù)正常滑升。

施工應(yīng)盡量保持連續(xù)作業(yè)，轉(zhuǎn)入正?；龝r(shí)，由專人負(fù)責(zé)觀察入模與脫模時(shí)砼的質(zhì)量，隨時(shí)高速滑升時(shí)間和滑升速度?？招谋”诙湛杀ＷC日正?；?.0m左右。

混凝土拌合出鍋要在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行坍落度試驗(yàn)，運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)是要重復(fù)核驗(yàn)，了解坍落度損失情況。澆筑墩身砼前要做混凝土的初凝試驗(yàn)，控制其終凝時(shí)間在6～8小時(shí)之內(nèi)，初凝3-5小時(shí)。要求混凝土和易性、流動(dòng)性要好保障砼的入倉(cāng)質(zhì)量，坍落度盡量控制在15cm～18cm之間。混凝土脫模時(shí)表面應(yīng)無(wú)流淌和拉裂現(xiàn)象按有硬的感覺(jué)并能壓出1mm左右的指印，并能用抹子抹平。如果脫模后的砼表面平整光滑可不再做表面壓光處理。如出再缺陷或坍落局部要及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)，確保砼表面的顏色統(tǒng)一，用找經(jīng)驗(yàn)豐富人工用抹子在砼表面用原漿壓平。為了保障砼初凝時(shí)間的要求首要選擇好外加劑，通過(guò)試驗(yàn)數(shù)據(jù)來(lái)控制摻加量，以入模后的砼不產(chǎn)生膠狀，不粘模，能正?；M(jìn)為宜。為保證脫模砼的表面具有合適的硬化條件，防止裂縫發(fā)生，在輔助盤上設(shè)灑水管或用養(yǎng)護(hù)劑，及時(shí)對(duì)脫模砼進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

（四）測(cè)量控制

對(duì)墩身滑模的測(cè)量控制分為豎直與扭轉(zhuǎn)監(jiān)測(cè)，可根據(jù)規(guī)范要求采用懸掛垂球的方式進(jìn)行。在模體四邊各設(shè)一至兩根重垂線，從不同方向來(lái)監(jiān)測(cè)模體的偏移及扭轉(zhuǎn)保障墩身豎直?？衫们Ы镯斖狡鞅O(jiān)測(cè)水平方向以保障墩身的垂直，利用模體穿心千斤頂來(lái)進(jìn)行整個(gè)模體糾偏。關(guān)鍵是隨時(shí)監(jiān)控及時(shí)調(diào)整偏差而不能讓其積累。

（五）施工縫處理

采用滑模施工正常要求連續(xù)不斷施工，如因工序要求、天氣等外部原因被迫停滑時(shí)要及時(shí)?；胧?，砼停止?jié)仓蟾鶕?jù)現(xiàn)場(chǎng)情況控制滑升時(shí)間，直至砼與模板不再粘結(jié)。由于停滑或施工工藝所需造成的工作縫按照規(guī)范要求處理。

（六）滑模施工中出現(xiàn)問(wèn)題及處理

滑模施工中常出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題有：模體傾斜、扭轉(zhuǎn)、變形、墩身砼表觀缺陷、支撐桿彎曲等。

（1）墩身糾偏：利用千斤頂自身高差可施加一定的外力給予糾偏，但操作時(shí)不能操之過(guò)急，避免造成砼表面拉裂，死彎，滑模變形，爬桿彎曲等更嚴(yán)重的事故發(fā)生。

（2）支撐桿彎曲：計(jì)算出全部荷載受力情況，確保保險(xiǎn)系數(shù)。出現(xiàn)彎曲首先采用加焊鋼筋或斜支撐加強(qiáng)；如果彎曲較嚴(yán)重可切斷彎曲支撐桿，重新接長(zhǎng)后再與下部爬桿焊接開(kāi)滑。

（3）面板變形：較小變形采用撐桿加壓復(fù)原；變形嚴(yán)重拆除修復(fù)。

（4）砼表觀缺陷處理：表面細(xì)縫、泌水、麻面可讓技術(shù)工人抹平；空鼓、掉專、局部坍塌可采用局部立模修補(bǔ)，利用比原標(biāo)號(hào)高一級(jí)的膨脹細(xì)骨料砼挖補(bǔ)并用抹子抹平，施工時(shí)要及時(shí)，注意時(shí)效。

（七）滑模拆除

滑?；猎O(shè)計(jì)位置時(shí)等砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求時(shí)，可利用自制龍門架將滑模拆除，滑模體拆除注意事項(xiàng)：

（1）必須在編制專項(xiàng)拆除方案，制定安全措施并經(jīng)專家認(rèn)證后組織實(shí)施。

（2）拆除現(xiàn)場(chǎng)要有專業(yè)人員指揮，實(shí)操工作必須配戴安全帶戴安全帽等安全防護(hù)用品。

（3）拆除時(shí)注意定向觀測(cè)，對(duì)不能滿足拆除條件時(shí)嚴(yán)禁強(qiáng)行操作，保證對(duì)分割塊體能安全拆除。

（八）勞動(dòng)組織及工期

（1）勞動(dòng)力組織配置。采用兩班二十四小時(shí)不間斷作業(yè)方式，每個(gè)班級(jí)管理人員加技術(shù)工人不少于45人；如果采用雙休滑體時(shí)，另每班組增加10人。

（2）施工工期計(jì)算。模體制作7天（制作可不占直線工期）模體安裝4天，每天按3米計(jì)算，蓋梁10天，拆除2天。

五、保障措施

（1）做好安全技術(shù)交底，編制各項(xiàng)安全專項(xiàng)方案，做好臨時(shí)用電設(shè)計(jì)，做好電氣設(shè)備管理工作，防止漏電事故發(fā)生。

（2）模體做好臨邊防護(hù)，可在作盤和輔助盤焊接防護(hù)欄桿設(shè)護(hù)欄，下掛防墜網(wǎng)；護(hù)欄高度要符合安全規(guī)章要求不能少于1.5m；每個(gè)盤面保持清潔，材料堆放分門別類，及時(shí)捆綁堆放整齊防止墜物。

（3）特種設(shè)備要有專業(yè)人員驗(yàn)收安裝，并經(jīng)專業(yè)部門驗(yàn)收合格后再投入使用；經(jīng)常檢查液壓系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)破損即時(shí)更換防止高壓油管爆裂修成事故。

（4）加強(qiáng)日常巡視，安全員隨時(shí)檢查各種懸吊裝置要牢固可靠，發(fā)再音量必須進(jìn)行檢修，確保無(wú)安全隱患不發(fā)生安全事故。

（5）滑板支撐桿要及時(shí)灌注砂漿或細(xì)石混凝土填實(shí)，防止水份集于支撐桿內(nèi)，冬季出再凍害。

（6）建立安全與質(zhì)量的保障體系，制定預(yù)防措施，編制應(yīng)急預(yù)案，開(kāi)展應(yīng)急演練，確保發(fā)生突發(fā)事件時(shí)處置方案。

（7）加強(qiáng)一線工人的教育與培訓(xùn)，特種作業(yè)人員持證上崗，進(jìn)場(chǎng)工作做好體檢，嚴(yán)防身體缺陷人員帶病上崗作業(yè)。

（8）關(guān)注天氣預(yù)報(bào)，預(yù)防大風(fēng)、暴雨等極端氣候發(fā)生。通過(guò)以上措施，滑模施工工藝安全與質(zhì)量得到很好的的控制。目前，該施工方案在山西太佳高速、河北G95張涿高速、貴州沿德高速等工程中所采用，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益及運(yùn)行效果。endprint