姜占峰

【摘要】隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)突飛猛進(jìn)的發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的依賴也越來(lái)越明顯，因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸業(yè)需要經(jīng)濟(jì)活動(dòng)帶給其資金和技術(shù)上的支持；另一方面，交通運(yùn)輸業(yè)作為衡量經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要因素，又在很大程度上影響著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，有助于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)量擴(kuò)張。二者相輔相成、互相促進(jìn)，缺一不可。因此，本文在分析了目前影響交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展因素的基礎(chǔ)上，提出了建立評(píng)價(jià)體系的重要性，希望可以為我國(guó)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展提供理論依據(jù)。

【關(guān)鍵詞】交通運(yùn)輸 經(jīng)濟(jì) 協(xié)調(diào)發(fā)展 評(píng)價(jià)

一、交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展評(píng)價(jià)方法研究

交通運(yùn)輸業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間存在著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。交通運(yùn)輸業(yè)作為基礎(chǔ)性工程，關(guān)系到國(guó)計(jì)民生，必須對(duì)其發(fā)展進(jìn)行合理的規(guī)劃，才能發(fā)揮其自身的作用與價(jià)值，從而進(jìn)一步推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。同時(shí)，作為衡量國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)水平的一個(gè)重要指標(biāo)，如果交通運(yùn)輸能與經(jīng)濟(jì)緊密結(jié)合、協(xié)調(diào)發(fā)展，那么我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)會(huì)上升到一個(gè)新的高度，也能帶動(dòng)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展。目前來(lái)說(shuō)，我國(guó)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍然存在著不協(xié)調(diào)的現(xiàn)象，可以從以下兩方面來(lái)分析其原因。一是從交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展角度看，交通運(yùn)輸業(yè)興起的主要原因是為了滿足廣大人民的生活需求，帶來(lái)出行的便利，所以它最主要的一個(gè)特征是其公共服務(wù)性。因此，相比于其他產(chǎn)業(yè)把獲取最大利潤(rùn)作為其主要目標(biāo)，交通運(yùn)輸業(yè)只是為了給廣大人民提供出行便利，滿足他們的生活需求。二是交通運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)本身就是兩個(gè)完全不同的系統(tǒng)，在其共同發(fā)展的過(guò)程中必然會(huì)出現(xiàn)各種問(wèn)題，也會(huì)導(dǎo)致不協(xié)調(diào)的現(xiàn)象產(chǎn)生。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)與交通領(lǐng)域的迅速發(fā)展，關(guān)于二者的協(xié)調(diào)發(fā)展也進(jìn)行了大量的研究，許多研究人員提出了要對(duì)二者協(xié)調(diào)發(fā)展評(píng)價(jià)方法展開(kāi)相應(yīng)地探討研究，其目的是希望建立相應(yīng)地評(píng)價(jià)體系，為交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展提供理論基礎(chǔ)。上文中對(duì)目前交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的一些不協(xié)調(diào)現(xiàn)象及原因進(jìn)行了分析，當(dāng)務(wù)之急就是要建立行之有效的評(píng)價(jià)體系，只有這樣才能促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。例如，可以在二者之間建立動(dòng)態(tài)參數(shù)庫(kù)，動(dòng)態(tài)參數(shù)庫(kù)是指通過(guò)監(jiān)測(cè)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)的一些問(wèn)題，對(duì)得出的相應(yīng)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，為接下來(lái)政策的調(diào)整提供參考，從而保證交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的步調(diào)高度統(tǒng)一。

交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展從理論角度可以采取灰色系統(tǒng)協(xié)調(diào)處理模型對(duì)其進(jìn)行分析研究，為分析交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的協(xié)調(diào)參數(shù)提供科學(xué)有效地理論基礎(chǔ)，只有在交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展之間找到協(xié)調(diào)發(fā)展系數(shù)，從而建立協(xié)調(diào)發(fā)展系數(shù)數(shù)據(jù)庫(kù)，為交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展提供了重要的參考依據(jù)，也為建立交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展參數(shù)模型提供了一條重要通道，從而鞏固交通運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)作用，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。建立二者協(xié)調(diào)發(fā)展模型需要一系列的調(diào)研工作。首先從根本上分析交通運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部參數(shù)，其次對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展系統(tǒng)的參數(shù)進(jìn)行提取，為制定科學(xué)有效的交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展方案提供重要的保障。

通過(guò)對(duì)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的評(píng)價(jià)方法進(jìn)行研究，給相關(guān)研究人員合理的計(jì)算二者協(xié)調(diào)發(fā)展的參數(shù)提供一定的參考依據(jù)，可以更快的實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍內(nèi)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。由于交通運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)之間存在的相同點(diǎn)和不同點(diǎn)，所以我們?cè)谘芯科湓u(píng)價(jià)方法時(shí)，必須對(duì)二者進(jìn)行全面客觀的分析，如果只是片面地分析一方面對(duì)另一方面的影響，那么就會(huì)造成研究數(shù)據(jù)的偏差，無(wú)法將交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系更全面、更客觀的呈現(xiàn)出來(lái)，阻礙了二者的協(xié)調(diào)發(fā)展?，F(xiàn)階段數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法被很多研究人員所采納，希望通過(guò)這種方法對(duì)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展之間的關(guān)系進(jìn)行一個(gè)簡(jiǎn)單明了的分析，在此基礎(chǔ)上可以形成一個(gè)完善的評(píng)價(jià)體系。

二、交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展指標(biāo)體系與決策單元的選擇分析

在對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)進(jìn)行大量的研究、分析之后，我們可以總結(jié)出一個(gè)結(jié)論，二者之間能否協(xié)調(diào)發(fā)展是跟評(píng)價(jià)體系中決策單元的選擇密不可分的。要想建立交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展評(píng)價(jià)體系，需要對(duì)數(shù)據(jù)包絡(luò)分析系統(tǒng)中的參考數(shù)據(jù)進(jìn)行詳盡透徹的分析，只有這樣才能建立一個(gè)相對(duì)完整健康的體系。同時(shí)在選擇決策單元的時(shí)候也需要堅(jiān)持一定的原則。首先因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)二者之間有相同點(diǎn)也有差異性，所以在選擇決策單元的時(shí)候必須要找到二者之間相同類型的特征，否則將無(wú)法選擇決策單元。雖然說(shuō)選擇決策單元有很多種方法，但目前來(lái)說(shuō)大部分的研究人員在進(jìn)行決策單元選擇的時(shí)候，主要采用了縱向比較選擇和橫向比較選擇兩種方法?？v向比較主要是針對(duì)不同時(shí)段、不同年份的決策控制單元進(jìn)行分析，最終通過(guò)數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法對(duì)經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展的趨向進(jìn)行分析研究；橫向比較主要針對(duì)不同區(qū)域的決策控制單元分析，通過(guò)橫向分析可以看出不同地區(qū)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的合理性、有效性，為科學(xué)決策奠定了良好的基礎(chǔ)。同時(shí)在研究交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的指標(biāo)體系過(guò)程中必須堅(jiān)持一定的原則，比如針對(duì)性原則、簡(jiǎn)明性原則等，在此基礎(chǔ)上制定科學(xué)有效的方針政策，為科學(xué)有效的建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

總而言之，交通運(yùn)輸業(yè)最為衡量經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的一個(gè)重要指標(biāo)，在其與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的過(guò)程中，通過(guò)建立相應(yīng)的評(píng)價(jià)體系。通過(guò)對(duì)其評(píng)價(jià)方法進(jìn)行研究，能夠最大程度的緩解目前我國(guó)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展中存在的問(wèn)題，促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，從而帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，使二者協(xié)調(diào)發(fā)展。本文對(duì)當(dāng)前阻礙交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的因素做了分析研究，并提出了相應(yīng)地解決措施，比如采用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法、決策單元的選擇等，對(duì)從事研究交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展評(píng)價(jià)體系的專家學(xué)者具有一定的參考價(jià)值，對(duì)提高其工作水平具有推動(dòng)作用，為我國(guó)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展貢獻(xiàn)自己的一份力量，從而促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)、協(xié)調(diào)發(fā)展。

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