黃平華　劉曉鋒

摘 要：隨著當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)不斷發(fā)展，我國海上交通運(yùn)輸能力也得到大幅度提高，國家越來越重視港口建設(shè)，努力促進(jìn)港口航道信息化工程建設(shè)的開展。本文立足于我國航道工程管理信息化平臺(tái)的建設(shè)工作，分析港口信息化建設(shè)的特點(diǎn)和具體內(nèi)容，并提出相應(yīng)解決措施。

關(guān)鍵詞：航道工程；信息化建設(shè)；管理平臺(tái)

中圖分類號(hào)：U615.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006—7973（2017）09-0036-02

隨著市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，市場競爭越來越激烈，在這種環(huán)境下，我國的港口建設(shè)為了保持優(yōu)勢地位和自身發(fā)展，需要不斷改變自身發(fā)展建設(shè)的速度和模式，對自身建設(shè)狀況進(jìn)行合理規(guī)劃，創(chuàng)造符合國家國情的發(fā)展路線，始終保持高速高效高收益的航道工程建設(shè)，提高項(xiàng)目建設(shè)水平和建設(shè)質(zhì)量，不斷促進(jìn)我國港口建設(shè)的發(fā)展。促進(jìn)港口信息化的建設(shè)，從根本上可以提高航道工程項(xiàng)目的建設(shè)質(zhì)量和建設(shè)水平，提高整體管理水平，更好地發(fā)揮港口建設(shè)的優(yōu)勢。

1 港口航道工程信息化建設(shè)的重要性

為了促進(jìn)我國港口航道建設(shè)的信息化進(jìn)程，需要對我國的港口航道建設(shè)進(jìn)行有效的宏觀調(diào)控，并加強(qiáng)對港口的規(guī)劃布局和管理。通過進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，需要及時(shí)對貨物的吞吐信息進(jìn)行及時(shí)記錄，提高港口規(guī)劃建設(shè)能力和服務(wù)能力，保持與相關(guān)部門的互聯(lián)互通。

在港口信息化建設(shè)進(jìn)程中，需要以合同控制為主線，結(jié)合相關(guān)合作企業(yè)的管理，逐步實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理和成本預(yù)算的控制。并對港口的服務(wù)管理能力進(jìn)行監(jiān)督，不斷滿足企業(yè)對港口的需求。

最近幾年，隨著我國科技水平不斷提高，我國工業(yè)產(chǎn)值已經(jīng)躍居世界首位，而且，與其他國家的工業(yè)往來越來越頻繁，在我國工業(yè)發(fā)展的黃金時(shí)代，需要不斷加強(qiáng)對港口航道的信息化管理和建設(shè)工作，促進(jìn)我國航運(yùn)事業(yè)不斷發(fā)展，減輕陸路運(yùn)輸壓力，提高海陸空交通聯(lián)合能力，打造多渠道并舉的交通模式。

2 尚存的問題

2.1 功能不全

目前，我國的港口航道建設(shè)中存在不少問題，其中最主要的問題便是功能性不全，以往單一的功能已不能滿足快速發(fā)展的水路交通事業(yè)。一些規(guī)模比較小的港口航道工程甚至不能滿足運(yùn)輸使用條件。

2.2 發(fā)展存在不均衡因素

我國港口航道發(fā)展中存在的另一個(gè)主要問題便是布局不平衡，各個(gè)港口航道的經(jīng)濟(jì)文化發(fā)展差異較大，發(fā)展不均衡，以致于港口航道工程的發(fā)展存在很大的差異。因此，在港口航道的建設(shè)過程中需加強(qiáng)與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、文化之間的聯(lián)系，促進(jìn)信息化發(fā)展。

3 航道信息化管理平臺(tái)設(shè)計(jì)

3.1 航道信息管理平臺(tái)整體框架

當(dāng)前，我國港口航道建設(shè)主要依賴于計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，采取信息存儲(chǔ)、相關(guān)數(shù)據(jù)及目標(biāo)管理、航道數(shù)據(jù)應(yīng)用等幾個(gè)方面進(jìn)行綜合監(jiān)督與管理，并根據(jù)實(shí)際需要建立航道管理的數(shù)據(jù)發(fā)布及運(yùn)營平臺(tái)。在數(shù)據(jù)平臺(tái)內(nèi)，各項(xiàng)數(shù)據(jù)可以進(jìn)行切實(shí)有效的錄入工作，通過對各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)管理，可以對港口及航道信息做到心中有數(shù)，并可以根據(jù)獲得的數(shù)據(jù)，及時(shí)做好航道信息的發(fā)布工作。管理平臺(tái)主要由三個(gè)部分組成：

3.1.1 航道數(shù)據(jù)綜合處理系統(tǒng)

在數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)中，相關(guān)技術(shù)人員需要對各項(xiàng)數(shù)據(jù)、圖形等進(jìn)行考察記錄，將上傳的數(shù)據(jù)、航道普查結(jié)果等數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析和相關(guān)技術(shù)性處理，通過各類技術(shù)處理，可以從各項(xiàng)數(shù)據(jù)中整理分析出有效模型，并存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)設(shè)備中，以便于最終數(shù)據(jù)庫的建立和完成。

3.1.2 航道地理信息系統(tǒng)

在地理信息系統(tǒng)內(nèi)，主要存儲(chǔ)各類地形圖和電子地圖，并將各類地圖進(jìn)行分析整合，規(guī)劃出航道經(jīng)過地區(qū)的地形地貌和土壤植被分布狀況等，對航道行駛范圍內(nèi)的自然環(huán)境做到心中有數(shù)，提高運(yùn)輸航行的安全性和穩(wěn)定性，以便于相關(guān)人員針對特殊極端情況進(jìn)行預(yù)判，并提出解決方法。在地理信息系統(tǒng)中，以地理信息的空間數(shù)據(jù)為核心，并利用計(jì)算機(jī)、GIS系統(tǒng)等，對數(shù)據(jù)和圖像進(jìn)行分析建模，提高數(shù)據(jù)的可視化程度，增強(qiáng)數(shù)據(jù)和圖形的客觀性和實(shí)用性。這一技術(shù)對于處理航道內(nèi)部各交通設(shè)備的運(yùn)輸問題有直接重要的影響，同時(shí)有利于提高航道的整治能力和整體項(xiàng)目的規(guī)劃設(shè)計(jì)能力，促進(jìn)我國航道建設(shè)，提高航運(yùn)能力，為碼頭建設(shè)保駕護(hù)航。同時(shí)，有利于進(jìn)一步規(guī)劃發(fā)展我國的航道管理工作，提高部門決策、組織、建設(shè)能力，并為其他相關(guān)部門及時(shí)提供合理有效的信息，促進(jìn)航運(yùn)指揮部門工作的進(jìn)步和管理能力的提升。

3.1.3 web 應(yīng)用

進(jìn)入信息化管理模式，需要一個(gè)入口，這個(gè)入口就是web應(yīng)用。這一應(yīng)用在入口處將該平臺(tái)內(nèi)部的所有功能集合匯總在一起。指揮人員可以在客戶端前，根據(jù)自身需要進(jìn)入瀏覽器，點(diǎn)擊相關(guān)功能操作按鈕，通過簡便的操作，及時(shí)獲得所需信息。進(jìn)入瀏覽器后，還可以通過輸入用戶名和密碼，將所獲得的最新數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)輸入進(jìn)計(jì)算機(jī)內(nèi)，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)信息的及時(shí)更新和操作，同時(shí)可以有效管理相關(guān)航運(yùn)內(nèi)容的發(fā)布。

3.2 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

我國港口信息化建設(shè)主要采取計(jì)算機(jī)三層網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式進(jìn)行運(yùn)用管理。在這個(gè)平臺(tái)內(nèi)部，為了滿足平臺(tái)的有效性、易懂性，需要對平臺(tái)的界面進(jìn)行相關(guān)規(guī)劃和操作。第一層是表示層，第二層是功能層，第三層存放數(shù)據(jù)，是整個(gè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)層。具體的工作內(nèi)容如下所示：

基于 web 的三層結(jié)構(gòu)模式：

3.2.1 表示層

表示層內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)對指令的發(fā)出和接受。表示層存在于客戶端，主要作用在于通過瀏覽器，客戶可以進(jìn)入界面，并提出相關(guān)要求，服務(wù)器對客戶端發(fā)出的指令進(jìn)行審核處理，在確認(rèn)無誤的情況下，接受指令并進(jìn)行操作，再將所得結(jié)果或相關(guān)頁面在客戶端中呈現(xiàn)出來。

3.2.2 功能層

功能層存在于服務(wù)器中。當(dāng)客戶端發(fā)出請求指令，功能層對指令進(jìn)行分析，通過審核確認(rèn)無誤后，執(zhí)行該指令，從數(shù)據(jù)庫中讀取相關(guān)數(shù)據(jù)并將其傳回服務(wù)器。主要是對指令進(jìn)行接收和執(zhí)行。

3.2.3 數(shù)據(jù)層

數(shù)據(jù)層位于整個(gè)平臺(tái)的最底層，當(dāng)功能層檢查完畢各項(xiàng)指令后，數(shù)據(jù)層根據(jù)指令要求，調(diào)取相關(guān)數(shù)據(jù)，并對數(shù)據(jù)進(jìn)行查詢或修改，將符合指令要求的數(shù)據(jù)呈送給服務(wù)層，并通過服務(wù)層將最終結(jié)果傳回客戶端。

4 結(jié)語

當(dāng)前我國的信息化潮流不可逆轉(zhuǎn)，在這一情況下，港口建設(shè)信息化既符合時(shí)代發(fā)展，又有利于自身建設(shè)。航道信息管理化工作逐漸受到國家相關(guān)部門的重視，各地海事部門也對此作出一系列改革措施，這在一定程度上解決了當(dāng)前我國信息化系統(tǒng)功能單一的情況，但是同時(shí)也暴露出一些問題。針對這些問題，我國海事部門需要進(jìn)行直接的處理和規(guī)劃，建立現(xiàn)代化的應(yīng)用系統(tǒng)，提高數(shù)據(jù)記錄、訪問、讀取和處理能力，為我國航道事業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè)奠定良好的技術(shù)基礎(chǔ)。

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