◆汪 勝 陳蕓萍 顧勇俊/ 文

QC案例：減少行李分揀機的滯件率

◆汪 勝 陳蕓萍 顧勇俊/ 文

一、選題理由

隨著人工行李分揀無法滿足航空公司不斷擴大的中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，浦東機場轉(zhuǎn)而使用行李中轉(zhuǎn)自動分揀系統(tǒng)，提升分揀效率，將中轉(zhuǎn)旅客的行李安全快捷地送上航班，分揀機是行李中轉(zhuǎn)系統(tǒng)最重要的環(huán)節(jié)。乘客們托運的行李由導入裝置進入分揀機，經(jīng)紅外掃描行李條形碼后，進入小車托盤?？刂品?wù)器接收條形碼信息及托盤編號，預(yù)約下落斜槽。行李從斜槽滑落至輸送裝置后，由地勤人員收集運送至相應(yīng)的航班上。

浦東機場的行李中轉(zhuǎn)量由2008年43110件飛速增長到2014年133986件。在高峰時期，分揀機平均0.6～0.8分鐘就要處理一件行李，一旦發(fā)生故障，人工排除故障的時間一般需要5分鐘，這期間發(fā)生滯件、堵包，造成系統(tǒng)停運。故障嚴重時，更會影響航班的正常運行。

經(jīng)過小組成員對2014年分揀機行李滯件情況的統(tǒng)計（行李滯件率=行李滯件總數(shù)÷中轉(zhuǎn)行李總數(shù)），2014年分揀機行李滯件率為2.87%，超過了公司《分揀機維護手冊》中對分揀機滯件率≤2%的要求，這是一項非常重要的技術(shù)指標，對分揀機的性能要求非常高。針對上述情況，QC小組決定采取措施降低分揀機的行李滯件率，并將本次QC活動的目標設(shè)定為行李滯件率≤2%。

二、目標可行性分析

小組對分揀機2014年5～12月滯件原因進行了調(diào)查，發(fā)現(xiàn)分揀機主要存在斜槽故障、TCB電路板信號不穩(wěn)定、傾翻電機故障多、小車托盤不在位四個問題。隨后，小組對其進行統(tǒng)計，“斜槽故障”造成的滯件率為1.18%，占41%，是造成分揀機滯件的主要原因。要想把分揀機滯件率降到2%，小組只需將斜槽滯件率從1.18%降到0.31%。

通過查閱歷史數(shù)據(jù)，小組獲知在2008年使用初期斜槽滯件率為0.20%，所以小組認為將斜槽滯件率降到0.31%是合理的。

并且，小組通過計算1.18%-（2.87%-2.00%）=0.31%＞0.20%（2008年使用初期數(shù)據(jù)）得出結(jié)論：通過降低斜槽滯件率來使整個分揀機滯件率從2.87%降到2.00%（技術(shù)指標），這個目標是可行的。

三、原因分析

斜槽由鍍鋅鐵皮（俗稱白鐵皮）制成，是行李從小車托盤下滑到指定轉(zhuǎn)盤輸送帶的通道，寬度1.2米，長度在4～5米之間。行李在分揀機的行李托盤翻轉(zhuǎn)后沿著斜槽下落至輸送裝置，在下滑過程中由于前段行李滯件會引起整個斜槽通道的堵塞，最終會導致分揀機停運。

通過定性分析，小組得出行李下落時間和其他因素的函數(shù)關(guān)系為：

t=f(μ，G，α，S，V0)

式中，μ為摩擦系數(shù)；G為行李重量；α為斜槽傾斜角度；S為下滑距離（斜槽長度）；V0為行李下滑初速度。

經(jīng)過計算，并運用“人、機、料、法、環(huán)”及“頭腦風暴”QC方法分析，找到了12個末端因素，通過一一驗證，確定了造成斜槽滯件有三個主要因素：軟行李未放置托盤，同時運載行李過多及斜槽與行李間的摩擦系數(shù)過大。其中，摩擦系數(shù)過大這一要因占80.2%。

圖1 分揀機運行示意圖

四、研究對策

對于“摩擦系數(shù)過大”這個主要問題，小組做了重點研究，發(fā)現(xiàn)近十年來，行李箱已經(jīng)從傳統(tǒng)面料發(fā)展為新型面料，而分揀機斜槽的材料還是鍍鋅鐵皮（白鐵皮），兩者之間的摩擦系數(shù)已經(jīng)隨著面料變化變得越來越大了！既然行李箱表面摩擦系數(shù)不可改變，小組就需要改善斜槽表面的摩擦系數(shù)。根據(jù)不同的摩擦方式，小組提出三種方案 ：（1）將斜槽表面改為滾珠型接觸面；（2）在斜槽表面加裝不銹鋼滑條；（3）在斜槽表面涂刷防滯涂層。

以上三種方案均可不同程度地降低摩擦系數(shù)，但是從方案的經(jīng)濟性、防滯效果、工程周期、可靠性以及后期維護量等多方面進行分析，鋪設(shè)不銹鋼滑條方案最為合適。

五、要因與對策

要因一：軟行李未放托盤

小組下發(fā)文件規(guī)定航空公司工作人員必須嚴格按照托運規(guī)定操作，將軟行李放置于托盤上輸送。

2015年1月10日至1月21日，小組通知并配合監(jiān)督航空公司托運行李的規(guī)范操作。經(jīng)統(tǒng)計，采取這個措施后，滯件數(shù)為0，對策有效。

要因二：斜槽同時運送行李過多

針對要因二，小組提出了中轉(zhuǎn)高峰的應(yīng)急預(yù)案：中轉(zhuǎn)高峰期，一旦斜槽最大同時運送行李數(shù)達到并超過《維護手冊》規(guī)定的6個，立即指定人員在斜槽旁做人工疏散。

在鞏固期內(nèi)的效果：2015年1月22日至2月11日（正值春運高峰），小組指定人員對行李加以疏散，保證了最大同時運送量不超過規(guī)定的6個。經(jīng)統(tǒng)計，由此滯件數(shù)降為0，對策有效。

要因三：摩擦系數(shù)過大

小組采用鋪設(shè)不銹鋼滑條來提高斜槽表面光滑度。然后，在滯件率最大的一臺斜槽上進行了試驗，鋪設(shè)不銹鋼扁平滑條后，30個行李平均下滑時間為1.5秒，還不能滿足《維護手冊》≤1.0秒的要求。小組又繼續(xù)改鋪圓柱形滑條，改鋪30個行李平均下滑時間為0.9秒，達到要求，對策有效。

六、效果檢查及鞏固

在對策實施后的鞏固期內(nèi)，小組繼續(xù)對分揀機進行了跟蹤調(diào)查，滯件率從2.87%降至1.87%。

該項成果共節(jié)約成本133萬元，給小組帶來經(jīng)濟效益。同時，工作人員的排故次數(shù)減少了1/3，降低了勞動強度。滯件率降低也提升了機場行李系統(tǒng)的服務(wù)能力，給小組帶來了社會效益。

為了鞏固該項成果，小組制定了如下措施：每月召開一次航空公司協(xié)調(diào)會，強調(diào)規(guī)范操作；在航班高峰期加強現(xiàn)場管理；《值班記錄本》備注滯件行李面料及增加現(xiàn)場照片；每月檢查一次滑條的磨損及安裝情況；每年進行一次行李箱面料分析。

七、總結(jié)

在整個QC活動過程中，小組體會到QC是一種非常準確、有效的解決問題的方法，并且看到理論結(jié)合實驗的辯證統(tǒng)一性，更認識到平時臺賬記錄和數(shù)據(jù)收集的重要性。

通過QC活動，團隊成員在質(zhì)量意識、創(chuàng)新意識、工作能力、責任心、團隊精神等方面都得到了顯著的提升。同時，活動中發(fā)現(xiàn)的問題也提醒小組QC是一種邏輯性非常強的推理方法，在整個過程中越深入、越欠缺的感覺時刻提醒小組要不斷學習，以便更好地提高人的素質(zhì)，發(fā)揮人的積極性和創(chuàng)造性，改進生產(chǎn)質(zhì)量，降低消耗，提高企業(yè)經(jīng)營效益。

（作者單位：上海國際機場股份有限公司）