楊 勇, 楊會(huì)來, 孔德化, 蔣明貴

(長江重慶航道局， 重慶 401147)

萬州長江二橋?yàn)I水生態(tài)公園工程通航安全分析

楊 勇, 楊會(huì)來, 孔德化, 蔣明貴

(長江重慶航道局， 重慶 401147)

文章依托長江二橋?yàn)I水生態(tài)公園工程，通過該工程建設(shè)的對(duì)交通組織、臨水設(shè)施、安全監(jiān)督、風(fēng)險(xiǎn)分析進(jìn)行論述，概括出項(xiàng)目的通航安全影響，為管理部門根據(jù)項(xiàng)目管理制定相應(yīng)措施提供依據(jù)。

臨水設(shè)施； 通航； 安全

萬州位于長江中上游結(jié)合部，重慶市的東部，三峽庫區(qū)腹心，是長江沿岸十大港口之一，具有“山城和江城”的雙重特性。擬建項(xiàng)目位于萬州長江二橋北橋頭下濱江區(qū)域，對(duì)面為萬州第一中學(xué)，臨近諸多住宅小區(qū)及商業(yè)美食街。項(xiàng)目占地面積為56 600 m2，主要服務(wù)人群為濱江路休閑市民，將著力營造萬州生態(tài)型濱水空間的試點(diǎn)區(qū)域。整個(gè)基地地形較為平坦，僅在緊鄰濱江道路及鄰水地塊形成現(xiàn)有硬質(zhì)護(hù)坡，地塊三面鄰水形成半島地勢，受三峽水庫調(diào)配影響變化較大。

1 工程概況

擬建的萬州濱水生態(tài)公園項(xiàng)目位于萬州長江二橋北橋頭下濱江區(qū)域，對(duì)面為萬州第一中學(xué)，臨近諸多住宅小區(qū)及配套商業(yè)美食街。該處屬于長江萬州水道左岸水域，長江上游航道里程為329.2～329.5 km。

工程地理位置見圖1，工程前沿(158 m高程)控制坐標(biāo)(北京54坐標(biāo)系)為：

A：X= 3411958.4256，Y= 36538090.5408

B：X= 3411958.9995，Y= 36538162.6213

C：X= 3412011.2221，Y= 36538364.2980

D：X= 3412065.9847，Y= 36538441.0114

E：X= 3412185.0512，Y= 36538440.8868

圖1 萬州濱水生態(tài)公園項(xiàng)目工程地理概位

2 工程對(duì)通航安全的影響論證

2.1 工程對(duì)交通組織的影響

2.1.1 工程對(duì)船舶航路的影響

2.1.1.1 工程河段船舶航路

工程河段通航船舶按《長江三峽庫區(qū)船舶定線制規(guī)定(2010)》航行，除橋區(qū)航段外，上行船舶應(yīng)沿左岸一側(cè)通航分道，下行船舶應(yīng)沿右岸一側(cè)通航分道盡可能靠右航行，并遠(yuǎn)離航道中心線。

船舶通過橋區(qū)航段，應(yīng)當(dāng)盡可能靠本船右舷一側(cè)的通航分道航行。大型船舶如因操作上受水流等不利因素的影響而在航行及會(huì)讓方面存在困難，難以完全按照規(guī)定的通航分道航行時(shí)，可占用部分航道中心線水域。

2.1.1.2 施工期對(duì)船舶通航的影響

根據(jù)本工程施工計(jì)劃安排，在施工期間利用三峽庫區(qū)低水位運(yùn)行期間的有利時(shí)間段，先進(jìn)行158～165 m高程的灘涂綠化工程，再對(duì)165～173 m范圍的護(hù)坡加固、綠化建設(shè)，最后進(jìn)行173～175 m高程各段的擋土墻基礎(chǔ)和排水箱涵的施工。

工程所在左岸為上水船舶航路一側(cè)，船舶的航行線路距岸較近，但本工程施工難度不大，施工工期較短且施工區(qū)域與主航道保持有一定的安全距離，所以工程的建設(shè)對(duì)船舶航行的影響較小。

2.1.1.3 營運(yùn)期對(duì)船舶通航的影響

工程建成營運(yùn)后，165 m以下為自然灘涂區(qū)，165～173 m為原有的硬質(zhì)護(hù)坡和處理后的植物化護(hù)坡，而在173～175 m為建設(shè)的生態(tài)步道以及自然基塘，175 m以上區(qū)域?yàn)閮和晨?、景觀眺望臺(tái)、生態(tài)草坪和自行車環(huán)道等多功能的公共空間。

各水位期，工程165 m護(hù)坡前沿與主航道邊界有150 m以上的距離，與船舶航線距離約170 m，距離較遠(yuǎn)?？傮w來說，工程建設(shè)對(duì)工程河段的船舶航路影響不大。

2.1.2 工程與船舶航線的關(guān)系

為分析工程對(duì)船舶習(xí)慣航路的影響，下面以工程前沿與航道內(nèi)行駛船舶航跡線的關(guān)系作為參考依據(jù)。本報(bào)告收集了2016年9月20日工程河段的船舶實(shí)測航跡線(圖2)。

圖2 工程河段的船舶實(shí)測航跡線

本次船舶航跡線測量時(shí)間正值水位蓄水期，此時(shí)萬州水位在151.3 m，水流平順，流速比降較小。由圖2可以看出工程外側(cè)距離船舶上水航跡線最近距離約為120 m，與船舶下水跡線相距更遠(yuǎn)。

2.1.3 通過工程河段船舶駕駛操作

(1)上、下行大型船舶同時(shí)駛近橋區(qū)航段水域，上行大型船舶應(yīng)等候下大型船舶行駛出后，方可駛?cè)?。上行大型船舶如已先行駛?cè)耄滦写笮痛皯?yīng)在橋區(qū)航段外下行通航分道內(nèi)采取減速、停車、必要時(shí)調(diào)頭的等讓措施。

(2)大型船舶和非大型船舶同時(shí)通過橋區(qū)航段，在遵循各自靠本船右舷一側(cè)通航分道航行的前提下，非大型船舶不論上、下行，均應(yīng)密切注意大型船舶動(dòng)態(tài)，采取在本船的通航分道內(nèi)盡可能靠航道邊界線一側(cè)水域航行的措施，主動(dòng)避讓大型船舶。

(3)非大型船舶通過橋區(qū)航段，必須按規(guī)定的通航分道航行，互會(huì)左舷。在橋區(qū)航段禁止船舶追越及并列行駛。

2.2 工程對(duì)相鄰水工設(shè)施的影響

(1)工程上游長江左岸約1 200 m處為萬州海事巡航基地，該處停靠有兩艘長江海事巡航躉船。該處距離工程區(qū)域較遠(yuǎn)，他們之間的相互影響很小。

(2)在工程前沿?？坑幸凰摇捌胶成小辈惋嬡O船和一艘小型躉船，工程在建設(shè)期間以及建成后，業(yè)主需與該兩艘躉船取得聯(lián)系，協(xié)商好相關(guān)事宜，避免相互間產(chǎn)生影響。

(3)在工程區(qū)域的下游位置有重慶市萬州區(qū)港航管理局修建的“萬州康家坡201603號(hào)”地錨，該處為高洪水位公共應(yīng)急地錨，最大能靠泊5 000 t級(jí)的船舶。濱水公園項(xiàng)目在建設(shè)過程中會(huì)保留該處的地錨，不會(huì)對(duì)該地錨的結(jié)構(gòu)和位置產(chǎn)生大的變化，相互間影響較小。

(4)在工程下游約50 m處為萬州長江二橋，該橋全長1 148.86 m。由于該橋梁主跨橋墩比工程前沿線更加靠近河心，且工程建設(shè)不會(huì)對(duì)橋下區(qū)域地形產(chǎn)生改變，更不會(huì)對(duì)橋墩的結(jié)構(gòu)和安全造成任何影響，所以它們之間的相互影響較小。

(5)在工程下游長江左岸2 000 m范圍內(nèi)(即聚魚沱至雙溪河一帶)依次存在多個(gè)浮躉，分別為環(huán)衛(wèi)轉(zhuǎn)運(yùn)躉01號(hào)、國和浮吊、中興躉、絞10號(hào)躉、渝道82躉、渝道79躉以及萬州大橋航道基地。這些躉船距離工程區(qū)域最近的是環(huán)衛(wèi)轉(zhuǎn)運(yùn)躉01號(hào)，約有200 m距離。由于工程建設(shè)期間和建成后均不涉及船舶的使用和靠泊，加之相互間保持有一定的安全

距離，所以工程與下游浮躉、浮吊以及航道基地影響較小。

(6)此外，工程區(qū)域附近無其他碼頭、渡槽、取水口、水下過河建筑物等水工建筑物。

根據(jù)擬建工程的位置可以看出，工程處于萬州港區(qū)河段，周邊的水工設(shè)施較多，整個(gè)航道條件較為復(fù)雜，在工程施工及建成后業(yè)主應(yīng)積極處理好工程與周邊水工建筑的關(guān)系，避免因工程建設(shè)影響周邊水工設(shè)施的正常運(yùn)行。

2.3 工程對(duì)安全監(jiān)管的影響

擬建的萬州二橋北橋頭濱水生態(tài)公園項(xiàng)目主要為萬州區(qū)市民提供休閑娛樂的空間，整個(gè)項(xiàng)目在建設(shè)以及營運(yùn)期間均不涉及到船舶的使用和停靠。但由于工程位于萬州城區(qū)，建設(shè)地點(diǎn)屬于萬州港區(qū)河段，建成后人員流動(dòng)的數(shù)量增加，也在一定程度上加大了有關(guān)部門對(duì)港區(qū)人員管理、船舶動(dòng)態(tài)等的監(jiān)管難度。建設(shè)單位應(yīng)完善好相應(yīng)的管理制度，制定并落實(shí)好相關(guān)的應(yīng)急方案，積極與管理部門溝通、協(xié)商，處理好相關(guān)事宜，保障好港區(qū)內(nèi)的安全監(jiān)管的形勢。

2.4 通航風(fēng)險(xiǎn)分析

根據(jù)現(xiàn)場觀察、對(duì)擬建工程的分析和有關(guān)通航安全管理規(guī)定，擬建工程影響通航秩序的風(fēng)險(xiǎn)主要有：

(1)工程河段較為繁忙，過往船舶較多，船舶動(dòng)態(tài)較為復(fù)雜。在三峽175 m蓄水后，工程175～173 m高程修建的公共游樂區(qū)平臺(tái)會(huì)被水淹沒，可能會(huì)使來此靠泊的船舶造成擱淺、撞擊等事故。

(2)擬建工程夜間施工時(shí)，臨航道一側(cè)的燈光對(duì)過往船舶有一定的影響。

(3)三峽庫區(qū)成庫后，工程所在河段位于常年庫區(qū)，存在累積性淤積的趨勢，需定期觀測港池水深。

3 結(jié)論

擬建工程對(duì)工程河段通航安全影響主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

(1)從船舶實(shí)測航跡線可以看出，工程距離現(xiàn)行的船舶航路有一定的安全距離，對(duì)通航船舶航路影響較小。

(2)工程附近水工設(shè)施較多，在工程施工及建成后業(yè)主應(yīng)積極處理好工程與周邊水工建筑的關(guān)系，避免因工程建設(shè)影響周邊水工設(shè)施的正常運(yùn)行。

(3)工程的建設(shè)一定程度上增大了管理部門對(duì)港區(qū)安全監(jiān)管的難度，建設(shè)單位應(yīng)完善好相應(yīng)的管理制度，制定并落實(shí)好相關(guān)的應(yīng)急方案，積極與管理部門溝通、協(xié)商，處理好相關(guān)事宜。

[1] GB 50139-2014 內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)[S].

[2] JTJ 287-2005 內(nèi)河航道維護(hù)技術(shù)規(guī)范[S].

[3] JTS 180-4-2015 長江干線通航標(biāo)準(zhǔn)[S].

[4] 國發(fā)〔2002〕355號(hào) 中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例[S].

[5] 交規(guī)劃發(fā)[2010]82號(hào) 重慶港總體規(guī)劃的批復(fù)[S].

楊勇(1967～)，男，本科，助理工程師，主要從事航道工程、航道管理；楊會(huì)來(1981～)，男，碩士，工程師，主要從事航道工程、航道管理；孔德化(1983～)，男，碩士，工程師，主要從事航道工程、航道管理；蔣明貴(1964～)， 男，碩士，高級(jí)工程師，主要從事航道工程、航道管理。

U656.1

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[定稿日期]2017-04-14