文/劉艷

共享停車究竟是風(fēng)口還是風(fēng)向？

文/劉艷

劉 艷

共享單車火了，讓原本逐漸成為邊緣化交通工具的自行車重新回到了人們的視野，原來小小的自行車也成就了如此巨大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。盡管共享單車產(chǎn)業(yè)發(fā)展得風(fēng)生水起，甚至開始布局于全球，但是對于其盈利模式的爭議，使得共享經(jīng)濟背負(fù)著究竟是風(fēng)口還是風(fēng)向的自我證明壓力。

而正在共享停車行業(yè)究竟是有可能變?yōu)椤隘偼丁钡娘L(fēng)口，還是會成為引領(lǐng)城市停車服務(wù)升級的風(fēng)向型產(chǎn)業(yè)？這并不完全取決于資本的熱度，而是取決于市場的實際消費需求。共享停車將會給城市的車主用戶帶來耳目一新的消費感覺——原來車還可以這樣停，停車還能享受到這么多服務(wù)。對于政府來說，城市停車難的問題終于找到了一個強有力的解決辦法。對于真正滿足與改變?nèi)祟愋袨樾枨蟮氖挛?，即使有短期的風(fēng)口效應(yīng)，最終的歸宿也將是名副其實的風(fēng)向趨勢。

雖然共享停車市場的蛋糕巨大，但是目前尚處于發(fā)展的前奏階段。共享停車的蛋糕并不是單指停車位的數(shù)量規(guī)模，停車位的數(shù)量對于城市土地資源的稀缺性而言是有飽和度的，也就是絕對數(shù)量的天花板。但是對于服務(wù)的種類和質(zhì)量而言，共享停車所延伸的產(chǎn)業(yè)鏈空間是非常廣闊的，可挖掘的消費服務(wù)潛力無限。

對停車場做信息化升級，不少國內(nèi)創(chuàng)業(yè)公司都在做，但這只能算是共享停車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前奏，而不能算是共享停車的初級形式。達到資源共享是市場需求的終極目標(biāo)，所以稱之為智能停車更為貼切。

目前該模式主要是通過平臺免費為停車場提供安裝、升級和維護，其解決方案主要包括車場管理、落地自動識別車牌系統(tǒng)等。簡單來說，即對傳統(tǒng)停車場的信息化改造。

共享停車面臨諸多難題

共享停車的產(chǎn)業(yè)蛋糕固然很龐大，但同時獲得的成本也較高，前期投入的資金規(guī)模如果低于15億元就很難成為未來獨角獸級的企業(yè)。與共享單車不同，共享停車面臨著高成本運作難題，這種高成本更多地體現(xiàn)于溝通成本過高問題上。

首先，協(xié)調(diào)存在較大難度。例如，北京市中心三環(huán)路以內(nèi)的核心區(qū)域內(nèi)具備停車資源的單位，多數(shù)是國企總部和市級單位，出于所謂安全考慮，向社會開放共享停車資源協(xié)調(diào)難度較大。車位共享與車輛共享不同，需要與小區(qū)物業(yè)進行耐心溝通。全體業(yè)主共有的住宅小區(qū)開放內(nèi)部停車設(shè)施，要根據(jù)業(yè)主大會的決議；第二，信息化改造硬件和軟件費用不低，如何分?jǐn)傔@筆費用也許需要各方進一步協(xié)商。

對傳統(tǒng)的停車場進行改造，包括閘機、收費系統(tǒng)等軟硬件在內(nèi)，一個停車場的改造費用從幾萬元到幾十萬元不等。相對于政府機關(guān)單位對安全方面的考慮，居民車位的開放，只要運營企業(yè)與物業(yè)、業(yè)主進行協(xié)商，達成商業(yè)合作關(guān)系，按照市場規(guī)則租賃，其實是不難實現(xiàn)的。而機關(guān)單位的為難，恐怕要政府方面出面協(xié)調(diào)才行，共享停車的確需要在政府與市場的雙杠桿之下協(xié)調(diào)完成。

共享停車產(chǎn)業(yè)的盈利與發(fā)展

共享停車與其他互聯(lián)網(wǎng)+產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程類似，都會遇到技術(shù)和盈利兩大成長瓶頸。作為互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)行業(yè)的新興科技公司，其發(fā)展初期“叫好不叫座”的市場表現(xiàn)已經(jīng)成為必備的經(jīng)歷。如果共享停車盲目追求對停車場的跑馬圈地和信息技術(shù)硬件設(shè)施的投入升級，那將逐漸背離調(diào)動社會各類停車資源主體共同參與的車位配置和收于分配的商業(yè)模式。在共享停車時代，車主既是停車的客戶，也是停車資源的提供者。

目前的智慧停車行業(yè)注重解決的是在原有停車資源供給業(yè)態(tài)下改善并升級用戶的停車費支付效率以及找車位的消費體驗，而并不能從客戶大數(shù)據(jù)的角度對城市停車資源進行整合，所以未來的趨勢是注重挖掘客戶端的互動資源，并向整個停車產(chǎn)業(yè)鏈縱向延伸與覆蓋。另一方面，共享停車將從原來一個簡單的O2O連接工具變成未來作為停車資產(chǎn)管理的一個重要工具，并向成為產(chǎn)業(yè)鏈資產(chǎn)管理整合平臺的方向發(fā)展。

停車難是中國城市化進程中一個非常顯見的“城市病”癥狀。在共享經(jīng)濟發(fā)展方興未艾的背景下，政府已經(jīng)認(rèn)識到共享停車與城市公共服務(wù)之間的協(xié)同作用，但是政府在共享停車產(chǎn)業(yè)中應(yīng)當(dāng)扮演的角色卻不是管制而是鼓勵。其當(dāng)務(wù)之急是建立能夠吸引民營化的合理獲利機制，不僅要提出共享停車方面的鼓勵政策，也應(yīng)同時推出針對行業(yè)企業(yè)運營方面的優(yōu)惠措施。只有抱著一種包容與孵化的心態(tài)，而不是管制和收編的思維，才能真正讓共享停車不僅成為資本及消費者的盛宴，還能成為造福于城市公共治理的主力軍。

共享停車作為新型商業(yè)形態(tài)，顛覆了傳統(tǒng)停車行業(yè)的商業(yè)模式，但共享停車存在的商業(yè)邏輯痛點的確需要社會多方面責(zé)任主體的參與，而政府至少應(yīng)在三方面做好制度安排。第一，建立安全信用體系。共享停車的根基就是信用，沒有信用做保障，共享經(jīng)濟的安全性就無法體現(xiàn)。政府安全信用體系的建立打破了傳統(tǒng)路徑，采取線上線下相結(jié)合的O2O模式，線上注重與社交網(wǎng)絡(luò)、電商平臺等網(wǎng)絡(luò)公司合作，線下整合公安、稅務(wù)、工商、法院、央行等職能部門信用記錄，建立起了線上線下相結(jié)合的安全信用體系。

第二，加強對需求方利益保障機制的建立。傳統(tǒng)經(jīng)濟商業(yè)模式制定針對商家侵權(quán)消費者的保護法，共享經(jīng)濟一方面通過平臺互評機制約束供給方的行為，另一方面政府從制度層面保障需求方利益，基于對需求方利益保護來規(guī)范供給方行為，從而使得共享經(jīng)濟的運行健康可持續(xù)。

第三，加強對共享經(jīng)濟平臺的監(jiān)管。共享停車平臺是車位供給方和需求方的“新中介”，應(yīng)從行業(yè)自律、明確監(jiān)管主體、納入監(jiān)測體系、市場準(zhǔn)入和退出機制、主動信息披露制度等方面加強對共享停車平臺的監(jiān)管。

總之，共享停車的盈利模式最重要的是建立在其編織好的價值網(wǎng)之中，把共享停車用戶、企業(yè)供應(yīng)商、平臺運營商、第三方支付服務(wù)商、移動網(wǎng)絡(luò)技術(shù)支持成員及后續(xù)不斷加入的各方投資者連成一個有機整體。共享停車的第一步是解決停車的車位使用問題，待停車基礎(chǔ)位置資源調(diào)配到位后，緊接著就是停車資源之間的競爭服務(wù)，實現(xiàn)“找車位”到“挑車位”停車消費時代。共享停車，不僅要實現(xiàn)有位可停，更應(yīng)起到帶動停車服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈的深遠(yuǎn)作用。