北京現(xiàn)代綠色之心背后的堅守與領(lǐng)悟

“靡不有初，鮮克有終”是中國的一句俗語，意思是沒有不能善始的，可惜很少有能善終的。很多事情，難就難在一個堅持。堅守本身就是一種難能可貴的品質(zhì)，唯有堅守，方能成就長久基業(yè)。在布道綠色公益、秉承綠色生產(chǎn)和經(jīng)營理念方面如此，在企業(yè)發(fā)展方面同樣如此。經(jīng)歷了銷量波動，并在7月重回增長軌道的北京現(xiàn)代顯然深暗此道。

給沙漠添片=綠

作為堅持10年治沙公益活動的北京現(xiàn)代，公益不僅是企業(yè)肩負(fù)的責(zé)任，更可以說是深入靈魂的一種精神。與中國消費(fèi)者同行的15年中，北京現(xiàn)代在踐行公益的道路上不遺余力，先后打造出“藍(lán)天計劃”“成長計劃”、“幸福計劃”等幾大公益計劃，不斷為中國的環(huán)境、兒童的成長做出貢獻(xiàn)。

北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理陳桂祥告訴汽車商報：“其中最具代表性的就是北京現(xiàn)代堅持十年的藍(lán)天計劃，從2008年開始累計投入1800萬元參與治沙，恢復(fù)綠地面積5000萬平方米，成為企業(yè)踐行社會責(zé)任一面旗幟?！?/p>

數(shù)據(jù)顯示，10年來，北京現(xiàn)代在治沙項目上投入1800萬元，志愿者總數(shù)超過4000人，沙障總長250千米，長度相當(dāng)于北京五環(huán)路兩圈半。

如果說堅持十年的治沙公益活動是北京現(xiàn)代人秉承的“綠色之心”，那么不斷研發(fā)新技術(shù)、開發(fā)新能源產(chǎn)品來降低出行環(huán)境污染，則是北京現(xiàn)代人以“綠色之心”打造的“綠色出行理念”。

其實，除了公益活動和綠色新能源產(chǎn)品，北京現(xiàn)代的五座現(xiàn)代化工廠同樣秉承著綠色生產(chǎn)和經(jīng)營理念。去年投產(chǎn)的滄州工廠和今年剛剛竣工的重慶工廠，也都是嚴(yán)格按照可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃要求，采用最高標(biāo)準(zhǔn)興建的綠色工廠。而10年治理內(nèi)蒙古沙漠的所有努力、奮斗，更為北京現(xiàn)代的公益事業(yè)添上分外奪目的一抹綠色。

“從2002年北京現(xiàn)代成立之初，就一直秉承綠色生產(chǎn)和經(jīng)營理念，確定了八大課題持續(xù)環(huán)境改善，強(qiáng)化生產(chǎn)中能源的使用效率，降低排放實現(xiàn)綠色生產(chǎn)。目前投產(chǎn)的五座工廠全部按照持續(xù)發(fā)展規(guī)劃要求，采用最高標(biāo)準(zhǔn)興建的綠色工廠，于此同時，在踐行企業(yè)社會責(zé)任，推動綠色公益環(huán)保事業(yè)的道路上，北京現(xiàn)代也始終不遺余力?！标惞鹣檎f。

“一哥”轉(zhuǎn)身

今年是北京現(xiàn)代的第15個年頭，熟悉汽車產(chǎn)業(yè)的人都知道，北京現(xiàn)代在中國汽車歷史上創(chuàng)造出多個神話，而伊蘭特正是北京現(xiàn)代在中國汽車市場一戰(zhàn)成名的重要“功臣”，也是北京現(xiàn)代眾多車型中當(dāng)仁不讓的“一哥”。

伊蘭特是現(xiàn)代集團(tuán)最為成功的車型之一，在全球銷量超過1200萬輛。自2003年進(jìn)入中國市場以來，歷代伊蘭特系列車型在J.D.Power VDS、IQS等權(quán)威評選中，多次包攬各項大獎。

此次上市的新伊蘭特EV是基于伊蘭特打造，作為一代經(jīng)典車型，新伊蘭特EV在車身設(shè)計和內(nèi)飾上并沒有進(jìn)行多少改動。但作為純電動汽車的新伊蘭特EV，其底盤和發(fā)動機(jī)艙進(jìn)行全新設(shè)計。據(jù)介紹，在新伊蘭特EV的研發(fā)中，僅底盤研發(fā)就花費(fèi)了1個億。

新伊蘭特EV歷經(jīng)200多項針對EV系統(tǒng)的安全性驗證，300多項高溫、高寒等多種極端環(huán)境的新能源專項驗證，以及超過5000項的品質(zhì)檢查工序，更有超過20萬公里的整車可靠性驗證。

當(dāng)然，大家更關(guān)注充電問題和續(xù)航能力。據(jù)了解，新伊蘭特EV兼容所有國標(biāo)充電樁和家用電源，僅需30分鐘就能完成快充，充滿電狀態(tài)下續(xù)航里程可以達(dá)到270公里，足夠滿足一線城市通勤一族日常需求了。

北京現(xiàn)代副總經(jīng)理陳桂祥在發(fā)布會上表示：“新伊蘭特EV將以中國汽車市場首款合資品牌高品質(zhì)電動中級車的身份，打破中國純電動汽車的市場格局，為中國消費(fèi)者帶來更多的純電動汽車選擇。新能源將成為北京現(xiàn)代未來發(fā)展的重點?！?/p>

未來的領(lǐng)軍者

在2016年北京現(xiàn)代首款新能源車型第九代索納塔混動版上市時，北京現(xiàn)代就發(fā)布了“NEW”計劃。規(guī)劃到2020年前陸續(xù)推出9款新能源車型，實現(xiàn)新能源銷量占比超過10%的目標(biāo)。

在談到北京現(xiàn)代未來新能源發(fā)展方向時陳桂祥表示：“未來將深化PHEV、EV、HEV、FCV的技術(shù)應(yīng)用，進(jìn)一步豐富產(chǎn)品系列，推動新能源戰(zhàn)略升級，使北京現(xiàn)代成為合資企業(yè)新能源產(chǎn)品的領(lǐng)軍者?！?/p>

時隔一年，首款合資品牌高品質(zhì)電動中級車、北京現(xiàn)代首款電動汽車、新能源戰(zhàn)略“NEW計劃”下的第二款新能源車型——新伊蘭特EV正式問世，不僅標(biāo)志著新能源戰(zhàn)略“NEW計劃”的穩(wěn)定實施，更表明了北京現(xiàn)代深耕綠色出行方式的決心。

很顯然，北京現(xiàn)代汽車希望借新伊蘭特EV的發(fā)布，成為中國純電動車市場上的領(lǐng)頭羊。同時也希望挽回因薩德問題而一落千丈的在華業(yè)績。

今年上半年，北京現(xiàn)代在中國銷量大幅下滑，累計銷量為30.1萬輛，同比下滑42.4%。上半年，在乘用車市場整體增速放緩的大背景下，北京現(xiàn)代經(jīng)歷了一場前所未有的挑戰(zhàn)。

事實上，包括日系車等其他外資品牌也都經(jīng)歷過在華的銷售低迷期，行業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，北京現(xiàn)代上半年所表現(xiàn)出來的銷量下滑很正常，有領(lǐng)先技術(shù)作為支撐的北京現(xiàn)代一定能快速奪回市場份額。

進(jìn)入下半年，持續(xù)低迷的乘用車市場開始逐漸升溫。其中北京現(xiàn)代回暖趨勢明顯，最新數(shù)據(jù)顯示，7月份北京現(xiàn)代環(huán)比增長高達(dá)42.7%。旗下全新途勝、新名圖、領(lǐng)動三款細(xì)分車型月銷量均突破1萬輛。

從7月的銷量成績來看，北京現(xiàn)代經(jīng)受住了此次考驗。同時，北京現(xiàn)代對下半年的產(chǎn)品布局做了精心籌劃，并始終堅持對品質(zhì)的追求與為客戶服務(wù)的企業(yè)理念。

據(jù)J.D.Power調(diào)研顯示，北京現(xiàn)代繼連續(xù)三年奪得VDS合資車企第一名之后，今年再獲SSI和CSI雙料冠軍。越是在困難的時候，越堅持對品質(zhì)的追求和客戶至上的理念，這既是北京現(xiàn)代在下一輪競爭中獲勝的底氣與信心源泉，也是值得業(yè)內(nèi)學(xué)習(xí)的地方。

15年來，北京現(xiàn)代堅守的不僅僅是對產(chǎn)品質(zhì)量及服務(wù)的承諾，更是對中國社會責(zé)任的承諾，也因此贏得了超過800萬中國消費(fèi)者的信賴。目前，中國汽車市場正在經(jīng)歷前所未有的變革，對車企來說，這既是挑戰(zhàn)也機(jī)遇。而對于經(jīng)歷了調(diào)整后的北京現(xiàn)代而言，這或許是再一次領(lǐng)跑的新契機(jī)。