做真正的環(huán)保踐行者與北京現(xiàn)代伊蘭特EV一起去治沙

不容置疑，電動(dòng)汽車的快速發(fā)展很大一部分原因在于擺脫對傳統(tǒng)能源的依賴和對環(huán)境的保護(hù)。如今的國內(nèi)汽車市場新能源產(chǎn)品不斷推陳出新，都在為實(shí)現(xiàn)低碳出行做出努力，而近日上市的北京現(xiàn)代伊蘭特EV的意義卻不止如此。

作為北京現(xiàn)代新能源戰(zhàn)略NEW計(jì)劃下首款純電動(dòng)汽車，擁有13.3kwh/100km的同級別最低能耗的伊蘭特EV親歷內(nèi)蒙治沙活動(dòng)一線，開啟了北京現(xiàn)代“藍(lán)天計(jì)劃”的第十個(gè)年頭，成為環(huán)保公益行動(dòng)的排頭兵。此次，記者跟隨北京現(xiàn)代遠(yuǎn)赴內(nèi)蒙古寶紹岱諾爾，體驗(yàn)駕駛純電動(dòng)新能源汽車參與環(huán)保公益的綠色之旅。

為什么選擇伊蘭特平臺開發(fā)首款純電動(dòng)汽車？

今年是北京現(xiàn)代在中國發(fā)展的第15個(gè)年頭，作為伴隨中國汽車市場成長的老牌合資車企，北京現(xiàn)代旗下的多款產(chǎn)品在消費(fèi)者心中留下了深刻而美好的印象，伊蘭特車型就是其中的典型。這個(gè)擁有全球1200萬用戶、中國130萬用戶的緊湊型家轎是不少人當(dāng)年的第一輛車，因?yàn)槠?shí)耐用從而在用戶心中形成了非常好的口碑。這也是北京現(xiàn)代選擇在伊蘭特平臺開發(fā)首款純電動(dòng)車型的原因，只為給消費(fèi)者提供最實(shí)在可靠的產(chǎn)品。

伊蘭特EV由北京現(xiàn)代技術(shù)中心和現(xiàn)代汽車煙臺技術(shù)研究所聯(lián)手打造，在經(jīng)典伊蘭特車身架構(gòu)的基礎(chǔ)上研發(fā)而成。在研發(fā)過程中，伊蘭特EV還歷經(jīng)200多項(xiàng)針對EV系統(tǒng)的安全性驗(yàn)證，300多項(xiàng)高溫、高寒等多種極端環(huán)境的新能源專項(xiàng)驗(yàn)證，以及超過5000項(xiàng)的品質(zhì)檢查工序，更有超過20萬公里的整車可靠性驗(yàn)證，以保證車輛的安全穩(wěn)定性。

雖然伊蘭特EV在整體設(shè)計(jì)上大部分保留了伊蘭特悅動(dòng)的造型風(fēng)格，然而光黑色飾件、專屬儀表盤等細(xì)節(jié)的重新設(shè)計(jì)，進(jìn)一步塑造了電動(dòng)車的高級感和科技形象。而底盤位置處的動(dòng)力電池的精巧布局也保持了伊蘭特EV較好的車重配比，根據(jù)配置不同它的車重保持在1.2噸-1.5噸，與燃油版車型相差無幾，大大減輕了車輛行駛負(fù)擔(dān)。國家+北京+北京現(xiàn)代三重補(bǔ)貼后11.08萬元和11.38萬元的價(jià)格也讓伊蘭特EV形成了很強(qiáng)的競爭力，讓消費(fèi)者可以花購買自主品牌車型的價(jià)格買到合資技術(shù)的保障。

它是否是一臺合格的家轎？

伊蘭特車型作為一款經(jīng)濟(jì)實(shí)用的三廂家轎一直以舒適和空間大著稱，而這些優(yōu)勢都被伊蘭特EV完美地繼承下來。在數(shù)小時(shí)的長途行駛中，記者分別體驗(yàn)了伊蘭特EV的前后排乘坐感受，不論是前排還是后排座椅的舒適性都非常到位，它能夠保證乘客擁有不錯(cuò)的頭部和腿部空間，以一個(gè)很舒服的姿勢保持長時(shí)間的乘坐，柔軟厚實(shí)的座椅比較貼合身體，能夠起到不錯(cuò)的承托性。它的儲(chǔ)物空間也比較豐富，各個(gè)儲(chǔ)物格的布局都很合理，能夠比較隨心地放置小件物品，就是前排門板上的儲(chǔ)物格形狀比較狹長但是寬度不夠，很難充分利用空間，還需要進(jìn)行一定的優(yōu)化。后備箱460L的空間比較充裕，隨行的行李箱、背包等大件物品都能夠輕松放置，平時(shí)短途出行完全可以滿足。

伊蘭特EV前麥弗遜+后多連桿式的懸掛布局在同級別車型中也很有誠意，在實(shí)際駕駛中底盤的反饋也確實(shí)出色，在行駛過程中遇到的大小顛簸伊蘭特EV都能夠比較體面地處理，車身的回彈幅度并不大，對于細(xì)碎震動(dòng)的吸收也比較干凈利落。雖然談不上完全濾震隔音，但電動(dòng)車低噪音的行駛狀態(tài)和不錯(cuò)的濾震品質(zhì)確實(shí)能讓家庭出行更加舒適安靜。

意料之外有驚喜

雖然電動(dòng)車具有超越同級別燃油車型的行駛表現(xiàn)實(shí)屬正常，然而在駕駛過伊蘭特EV后卻發(fā)現(xiàn)不止如此。啟動(dòng)點(diǎn)火開關(guān)將電子模擬擋把推入D擋，那種細(xì)膩暢順的入擋過程讓人印象深刻，絲毫沒有同級別車型那種廉價(jià)的品質(zhì)感。隨著油門的深踩，285?！っ椎呐ぞ乇銜?huì)全部釋放出來，即使是在車輛滿載的狀態(tài)下依然沒有吃力的感覺，整個(gè)過程非常干脆快速，并且在電機(jī)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)下卻聽不到明顯的電機(jī)噪音。

同時(shí)，在中后段加速過程中車輛仍能保持較好的加速力度，在120KM/H的狀態(tài)下動(dòng)力儲(chǔ)備依然沒有被完全壓榨，讓你的整個(gè)用車過程隨時(shí)保持充沛的動(dòng)力表現(xiàn)。MDPS電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所提供的細(xì)膩手感和恰到好處的助力力度配合充沛的動(dòng)力輸出，讓整個(gè)駕駛過程也變得異常輕松，即使是新手也能快速掌握。而在剎車過程中iBAU系統(tǒng)將制動(dòng)性能和動(dòng)能回收的能量負(fù)載做得非常平衡，整個(gè)剎車過程并沒有傳統(tǒng)電動(dòng)車那種不線性的回饋力和不均勻的剎車力度，一直保持均衡的姿態(tài)，不會(huì)顯得特別突兀。這種柔和穩(wěn)定的駕駛姿態(tài)相比競品表現(xiàn)優(yōu)勢非常明顯。

總結(jié)：作為北京現(xiàn)代的首款純電動(dòng)汽車，伊蘭特EV的表現(xiàn)超乎意料。超越同級的加速和剎車感受讓整個(gè)駕駛過程變得非常輕松高效，它總是能夠及時(shí)地執(zhí)行駕駛者的意圖，并且讓你的整個(gè)旅途都能享受舒適與安寧。同時(shí)，它13.3kwh的百公里電耗相當(dāng)于一度電可以跑7.58公里，大大減少了用車成本，真正為用戶提供了實(shí)在又環(huán)保的純電動(dòng)中級轎車。