倪銘辰

摘 要：隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，公路工程建設(shè)的數(shù)量和規(guī)模也在逐漸的擴大，為人們?nèi)粘３鲂刑峁┝藰O大的便利。公路工程建設(shè)依托于當?shù)氐淖匀画h(huán)境，若在施工過程中不加強環(huán)境保護工作，就可能產(chǎn)生噪音污染、水土流失等環(huán)境問題。一般公路工程的施工周期相對較長，對于外界環(huán)境的影響也更加明顯。近年來社會各界對于環(huán)境保護的重視程度不斷提高，要求公路工程在保證施工質(zhì)量的同時，更應(yīng)注重環(huán)境保護工作，實現(xiàn)生態(tài)效益最大化。本文主要對現(xiàn)階段公路工程施工中對環(huán)境的影響因素進行了分析，并提出相應(yīng)解決措施，以期為公路施工提供積極指導(dǎo)。

關(guān)鍵詞：公路工程；施工階段；環(huán)保管理；控制措施

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）16-0103-02

1 工程概況

某公路工程施工路段全長為23.195km，路基的寬度設(shè)計為12m，規(guī)劃為二級公路標準。在本項工程建設(shè)的過程中，包含14座橋梁，56道涵洞。在施工中占據(jù)耕地的比例為87.89%，面積為843.22畝，全線挖方總量為104.662萬m3，廢方35.1405m3。在施工范圍內(nèi)的環(huán)境敏感點為學(xué)校以及附近村莊，且存在兩條河流為水環(huán)境保護目標。

2 公路工程施工環(huán)境管理體系框架概述

從縱向方面，三同時制度以及環(huán)境影響評價制度主要體現(xiàn)在公路工程建設(shè)的前期及后期階段，因此在公路工程項目環(huán)境管理體系中，施工階段是較為薄弱的環(huán)節(jié)。從橫向方面，要實現(xiàn)工程質(zhì)量和環(huán)境質(zhì)量的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。因此，公路工程施工環(huán)保管理工作需要政府、企業(yè)、社會、業(yè)主以及社會的共同參與，形成“四位一體”的環(huán)境管理體系，通過多方的共同努力達到環(huán)境保護的目的。

3 公路工程施工對環(huán)境產(chǎn)生的影響分析

（1）生態(tài)環(huán)境的影響。在公路工程的施工中，對于生態(tài)環(huán)境的環(huán)境的影響往往是不可逆轉(zhuǎn)的，且后期恢復(fù)的難度相對較大。首先表現(xiàn)為分割效應(yīng)，公路建設(shè)人為分割了周邊生物的生存區(qū)域，使其呈現(xiàn)出點狀化的特征，出現(xiàn)生物棲息困難的問題。其次是施工中產(chǎn)生的植被破壞現(xiàn)象，容易導(dǎo)致水土流失問題出現(xiàn)。此外公路工程建設(shè)的區(qū)域跨度較大，在沿線可能會存在生態(tài)敏感地區(qū)，這也是環(huán)境管理重點區(qū)域，稍有不慎將會帶來惡劣的環(huán)境影響。（2）空氣環(huán)境的影響。土方的開挖及運輸、混合料拌合等過程中出現(xiàn)的揚塵問題對空氣質(zhì)量的影響較為嚴重。不僅對沿線農(nóng)業(yè)成產(chǎn)造成影響，出現(xiàn)減產(chǎn)的問題，也導(dǎo)致周邊居民生活環(huán)境遭到污染。在施工中出現(xiàn)的瀝青煙、氮氧化物以及碳氧化物（CO，CO2）等有害氣體，也會形成空氣環(huán)境污染。（3）水資源的影響。生產(chǎn)廢水和生活污水是對水環(huán)境的主要污染源，混凝土養(yǎng)護用水屬于生產(chǎn)廢水中的一種，其PH值一般在9—12左右，若直接排放在環(huán)境之中，將會影響周邊水系的質(zhì)量。設(shè)備沖洗廢水中油脂類污染物的含量較高，這類水體不僅會污染地表水源，滲入地下之后還會造成一定程度的地下水污染。（4）噪聲污染。一般情況下，公路工程線路長且區(qū)域跨度大，在工程建設(shè)期間需要用到大量機械設(shè)備，施工材料運輸時輻射的噪音也相對較強。噪音污染在設(shè)備運行的過程中產(chǎn)生，具有一定的隨意性。施工機械聲級相差較大，導(dǎo)致施工環(huán)境十分嘈雜，最大的噪聲污染可高達110dB。公路施工一般為室外作業(yè)，造成污染會隨著機械設(shè)備的移動而出現(xiàn)變化，擴大污染范圍。（5）固體廢棄物污染。在公路施工過程中會產(chǎn)生大量固體廢棄物，工程挖方土體的可重復(fù)利用率較低，大部分為廢棄土體。若隨意丟棄至施工現(xiàn)場不僅會導(dǎo)致河流土壤污染，也可能會出現(xiàn)水土流失問題。同時，施工中需要對原有路面或者是建筑物進行拆除，以確保工程建設(shè)順利進行，在拆除時的建筑垃圾也是固體廢棄物的主要表現(xiàn)形式。對于此類固體廢棄物若未按照相關(guān)標準處理，勢必會對周邊環(huán)境造成污染。

4 公路工程施工階段環(huán)境保護管理及控制措施

4.1 生態(tài)環(huán)境保護措施

生態(tài)環(huán)境的保護主要體現(xiàn)在填挖方施工階段。應(yīng)根據(jù)公路工程的實際情況科學(xué)計算挖方量，盡量保證挖填平衡，這樣不僅控制了取料場的面積，也減少了在土方開挖過程中對植被的破壞。挖填平衡率能夠有效的衡量施工過程中的環(huán)境保護情況，計算公式如下：

挖填平衡率=×100%

同時在挖填處理現(xiàn)場做好臨時排水系統(tǒng)，將邊坡的坡度控制在合理的范圍，降低雨水對邊坡的沖刷侵蝕作用，及時做好填方坡面綠化工作，減少水土流失問題。同時在處理挖方棄料時，采取土渣分離處理的措施，盡量減少在施工中土方石運輸量。施工中所選擇的取土場地應(yīng)合理規(guī)劃，防止由于土體的開挖造成水土流失問題，破壞當?shù)氐纳鷳B(tài)平衡。對于外運的土方材料應(yīng)選擇合理的堆放場所，禁止選取具有自然保護價值的堆放場所。堆放的棄土不能破壞地表植被。為了使植被盡快得到恢復(fù)，還需在棄土場做好綠化設(shè)計工作。若施工中產(chǎn)生的棄土量較大，在堆放時要采取護面處理的措施，防止后期出現(xiàn)坍塌現(xiàn)象。

4.2 空氣污染控制措施

（1）及時清運施工現(xiàn)場的垃圾及廢棄土方石，禁止長時間堆放在施工現(xiàn)場，進而出現(xiàn)揚塵污染的問題。運輸量較大的施工便道上加鋪混凝土或者碎石瀝青，以減少在運輸過程中的空氣污染現(xiàn)象。運輸車輛需做好遮蓋工作，這是抑制揚塵污染的重要手段。車輛裝載的材料控制在車斗上沿以內(nèi)，防止在運輸時出現(xiàn)材料傾灑的現(xiàn)象，若施工便道出現(xiàn)破損現(xiàn)象，還需盡快修復(fù)避免浮沉問題的產(chǎn)生。

（2）根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況，以路面不起塵為原則制定灑水除塵方案，配備專門的灑水車輛定期在施工現(xiàn)場進行灑水，灑水的頻率及每次灑水量都應(yīng)經(jīng)過嚴格計算。若施工現(xiàn)場地表植被出現(xiàn)破壞，會增加風力侵蝕作用，空氣中TSP含量隨之升高，導(dǎo)致空氣污染問題出現(xiàn)。因此必須盡快采取硬化處理措施，確保硬化率滿足環(huán)境保護需求。

4.3 水污染控制措施

雨水應(yīng)盡量與施工現(xiàn)場的廢水混合在一起，以免增加廢水處理的難度。施工現(xiàn)場的雨水可以直接排放至相關(guān)管路之中。若公路工程位于偏遠地區(qū)，需配置滲透井或化糞池處理污水。在施工過程中產(chǎn)生施工廢水以及生活污水都需要進行處理，混凝土養(yǎng)護所產(chǎn)生的廢水由于PH中相對較大，應(yīng)經(jīng)過沉淀及其它措施處理，處理完成后檢測PH值是否標準指數(shù)單元，計算公式如下：

設(shè)備沖洗廢水中的油脂含量較高，應(yīng)采取隔油防污的處理措施。若施工現(xiàn)場條件允許的情況下，采用微生物處理機能夠?qū)U水中的酸堿含量進行中和，提高污水處理的質(zhì)量。施工中

式中：——j點的pH標準指數(shù)單元；——j點的pH監(jiān)測值；——評價標準中規(guī)定的pH下限。；——評價標準中規(guī)定的pH上限。

產(chǎn)生的廢水處理完畢之后，應(yīng)檢驗水質(zhì)是否達到相關(guān)和標準，確保水質(zhì)合格之后才能排放。

4.4 噪聲污染控制措施

在進行拌合場、材料堆放地等選址時，應(yīng)盡量避開環(huán)境敏感點，例如學(xué)校、住宅區(qū)等地點，至少應(yīng)保證200m以上的距離。若由于公路工程線路走向必須經(jīng)過環(huán)境敏感點，應(yīng)當做好噪音消減、隔離措施，盡量在白天進行機械施工，降低對周邊居民生活的影響。如果由于特殊因素不得不進行連續(xù)施工，在夜間作業(yè)時應(yīng)盡量控制噪音分貝，并在施工范圍內(nèi)配置相應(yīng)的隔聲護欄。在具體的施工操作中，盡量選取低噪音施工工藝，引進振動頻率低的新型設(shè)備，減少在施工中出現(xiàn)的噪聲污染。同時施工單位應(yīng)做好現(xiàn)場的噪音檢測工作，將環(huán)境噪音指數(shù)控制在允許范圍之內(nèi)，若在施工中出現(xiàn)造成指數(shù)過大的現(xiàn)象，需要及時采取相應(yīng)的處理措施。其中環(huán)境噪聲指數(shù)計算公式如下：；——環(huán)境噪音指數(shù)；——考慮的總?cè)丝?；——人口計?quán)聲級。

5 結(jié)語

綜上所述，現(xiàn)階段環(huán)境保護的重要性日益凸顯，各個領(lǐng)域都需要加強環(huán)境保護工作，促進國民經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。近年來公路工程建設(shè)的規(guī)模不斷擴大，所面臨的施工環(huán)境也更加的復(fù)雜，因此必須要加強公路施工中的環(huán)境管理，根據(jù)公路施工環(huán)境的實際特點，有針對性的制定出環(huán)境管理方案，尤其對于沿線的環(huán)境敏感地區(qū)應(yīng)給予高度重視，盡量減少對周邊環(huán)境及居民生活的影響，確保環(huán)境管理工作的有效性。施工單位也應(yīng)樹立起環(huán)保意識，在施工的各個階段采取環(huán)境保護措施，降低施工操作行為生態(tài)環(huán)境的負面影響，在保證公路工程施工質(zhì)量的同時，實現(xiàn)生態(tài)效益最大化。

參考文獻

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