倪銘辰
摘 要:隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展,公路工程建設(shè)的數(shù)量和規(guī)模也在逐漸的擴大,為人們?nèi)粘3鲂刑峁┝藰O大的便利。公路工程建設(shè)依托于當?shù)氐淖匀画h(huán)境,若在施工過程中不加強環(huán)境保護工作,就可能產(chǎn)生噪音污染、水土流失等環(huán)境問題。一般公路工程的施工周期相對較長,對于外界環(huán)境的影響也更加明顯。近年來社會各界對于環(huán)境保護的重視程度不斷提高,要求公路工程在保證施工質(zhì)量的同時,更應(yīng)注重環(huán)境保護工作,實現(xiàn)生態(tài)效益最大化。本文主要對現(xiàn)階段公路工程施工中對環(huán)境的影響因素進行了分析,并提出相應(yīng)解決措施,以期為公路施工提供積極指導(dǎo)。
關(guān)鍵詞:公路工程;施工階段;環(huán)保管理;控制措施
中圖分類號:U41 文獻標識碼:A 文章編號:1671-2064(2017)16-0103-02
1 工程概況
某公路工程施工路段全長為23.195km,路基的寬度設(shè)計為12m,規(guī)劃為二級公路標準。在本項工程建設(shè)的過程中,包含14座橋梁,56道涵洞。在施工中占據(jù)耕地的比例為87.89%,面積為843.22畝,全線挖方總量為104.662萬m3,廢方35.1405m3。在施工范圍內(nèi)的環(huán)境敏感點為學(xué)校以及附近村莊,且存在兩條河流為水環(huán)境保護目標。
2 公路工程施工環(huán)境管理體系框架概述
從縱向方面,三同時制度以及環(huán)境影響評價制度主要體現(xiàn)在公路工程建設(shè)的前期及后期階段,因此在公路工程項目環(huán)境管理體系中,施工階段是較為薄弱的環(huán)節(jié)。從橫向方面,要實現(xiàn)工程質(zhì)量和環(huán)境質(zhì)量的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。因此,公路工程施工環(huán)保管理工作需要政府、企業(yè)、社會、業(yè)主以及社會的共同參與,形成“四位一體”的環(huán)境管理體系,通過多方的共同努力達到環(huán)境保護的目的。
3 公路工程施工對環(huán)境產(chǎn)生的影響分析
(1)生態(tài)環(huán)境的影響。在公路工程的施工中,對于生態(tài)環(huán)境的環(huán)境的影響往往是不可逆轉(zhuǎn)的,且后期恢復(fù)的難度相對較大。首先表現(xiàn)為分割效應(yīng),公路建設(shè)人為分割了周邊生物的生存區(qū)域,使其呈現(xiàn)出點狀化的特征,出現(xiàn)生物棲息困難的問題。其次是施工中產(chǎn)生的植被破壞現(xiàn)象,容易導(dǎo)致水土流失問題出現(xiàn)。此外公路工程建設(shè)的區(qū)域跨度較大,在沿線可能會存在生態(tài)敏感地區(qū),這也是環(huán)境管理重點區(qū)域,稍有不慎將會帶來惡劣的環(huán)境影響。(2)空氣環(huán)境的影響。土方的開挖及運輸、混合料拌合等過程中出現(xiàn)的揚塵問題對空氣質(zhì)量的影響較為嚴重。不僅對沿線農(nóng)業(yè)成產(chǎn)造成影響,出現(xiàn)減產(chǎn)的問題,也導(dǎo)致周邊居民生活環(huán)境遭到污染。在施工中出現(xiàn)的瀝青煙、氮氧化物以及碳氧化物(CO,CO2)等有害氣體,也會形成空氣環(huán)境污染。(3)水資源的影響。生產(chǎn)廢水和生活污水是對水環(huán)境的主要污染源,混凝土養(yǎng)護用水屬于生產(chǎn)廢水中的一種,其PH值一般在9—12左右,若直接排放在環(huán)境之中,將會影響周邊水系的質(zhì)量。設(shè)備沖洗廢水中油脂類污染物的含量較高,這類水體不僅會污染地表水源,滲入地下之后還會造成一定程度的地下水污染。(4)噪聲污染。一般情況下,公路工程線路長且區(qū)域跨度大,在工程建設(shè)期間需要用到大量機械設(shè)備,施工材料運輸時輻射的噪音也相對較強。噪音污染在設(shè)備運行的過程中產(chǎn)生,具有一定的隨意性。施工機械聲級相差較大,導(dǎo)致施工環(huán)境十分嘈雜,最大的噪聲污染可高達110dB。公路施工一般為室外作業(yè),造成污染會隨著機械設(shè)備的移動而出現(xiàn)變化,擴大污染范圍。(5)固體廢棄物污染。在公路施工過程中會產(chǎn)生大量固體廢棄物,工程挖方土體的可重復(fù)利用率較低,大部分為廢棄土體。若隨意丟棄至施工現(xiàn)場不僅會導(dǎo)致河流土壤污染,也可能會出現(xiàn)水土流失問題。同時,施工中需要對原有路面或者是建筑物進行拆除,以確保工程建設(shè)順利進行,在拆除時的建筑垃圾也是固體廢棄物的主要表現(xiàn)形式。對于此類固體廢棄物若未按照相關(guān)標準處理,勢必會對周邊環(huán)境造成污染。
4 公路工程施工階段環(huán)境保護管理及控制措施
4.1 生態(tài)環(huán)境保護措施
生態(tài)環(huán)境的保護主要體現(xiàn)在填挖方施工階段。應(yīng)根據(jù)公路工程的實際情況科學(xué)計算挖方量,盡量保證挖填平衡,這樣不僅控制了取料場的面積,也減少了在土方開挖過程中對植被的破壞。挖填平衡率能夠有效的衡量施工過程中的環(huán)境保護情況,計算公式如下:
挖填平衡率=×100%
同時在挖填處理現(xiàn)場做好臨時排水系統(tǒng),將邊坡的坡度控制在合理的范圍,降低雨水對邊坡的沖刷侵蝕作用,及時做好填方坡面綠化工作,減少水土流失問題。同時在處理挖方棄料時,采取土渣分離處理的措施,盡量減少在施工中土方石運輸量。施工中所選擇的取土場地應(yīng)合理規(guī)劃,防止由于土體的開挖造成水土流失問題,破壞當?shù)氐纳鷳B(tài)平衡。對于外運的土方材料應(yīng)選擇合理的堆放場所,禁止選取具有自然保護價值的堆放場所。堆放的棄土不能破壞地表植被。為了使植被盡快得到恢復(fù),還需在棄土場做好綠化設(shè)計工作。若施工中產(chǎn)生的棄土量較大,在堆放時要采取護面處理的措施,防止后期出現(xiàn)坍塌現(xiàn)象。
4.2 空氣污染控制措施
(1)及時清運施工現(xiàn)場的垃圾及廢棄土方石,禁止長時間堆放在施工現(xiàn)場,進而出現(xiàn)揚塵污染的問題。運輸量較大的施工便道上加鋪混凝土或者碎石瀝青,以減少在運輸過程中的空氣污染現(xiàn)象。運輸車輛需做好遮蓋工作,這是抑制揚塵污染的重要手段。車輛裝載的材料控制在車斗上沿以內(nèi),防止在運輸時出現(xiàn)材料傾灑的現(xiàn)象,若施工便道出現(xiàn)破損現(xiàn)象,還需盡快修復(fù)避免浮沉問題的產(chǎn)生。
(2)根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況,以路面不起塵為原則制定灑水除塵方案,配備專門的灑水車輛定期在施工現(xiàn)場進行灑水,灑水的頻率及每次灑水量都應(yīng)經(jīng)過嚴格計算。若施工現(xiàn)場地表植被出現(xiàn)破壞,會增加風力侵蝕作用,空氣中TSP含量隨之升高,導(dǎo)致空氣污染問題出現(xiàn)。因此必須盡快采取硬化處理措施,確保硬化率滿足環(huán)境保護需求。
4.3 水污染控制措施
雨水應(yīng)盡量與施工現(xiàn)場的廢水混合在一起,以免增加廢水處理的難度。施工現(xiàn)場的雨水可以直接排放至相關(guān)管路之中。若公路工程位于偏遠地區(qū),需配置滲透井或化糞池處理污水。在施工過程中產(chǎn)生施工廢水以及生活污水都需要進行處理,混凝土養(yǎng)護所產(chǎn)生的廢水由于PH中相對較大,應(yīng)經(jīng)過沉淀及其它措施處理,處理完成后檢測PH值是否標準指數(shù)單元,計算公式如下:
設(shè)備沖洗廢水中的油脂含量較高,應(yīng)采取隔油防污的處理措施。若施工現(xiàn)場條件允許的情況下,采用微生物處理機能夠?qū)U水中的酸堿含量進行中和,提高污水處理的質(zhì)量。施工中
式中:——j點的pH標準指數(shù)單元;——j點的pH監(jiān)測值;——評價標準中規(guī)定的pH下限。;——評價標準中規(guī)定的pH上限。
產(chǎn)生的廢水處理完畢之后,應(yīng)檢驗水質(zhì)是否達到相關(guān)和標準,確保水質(zhì)合格之后才能排放。
4.4 噪聲污染控制措施
在進行拌合場、材料堆放地等選址時,應(yīng)盡量避開環(huán)境敏感點,例如學(xué)校、住宅區(qū)等地點,至少應(yīng)保證200m以上的距離。若由于公路工程線路走向必須經(jīng)過環(huán)境敏感點,應(yīng)當做好噪音消減、隔離措施,盡量在白天進行機械施工,降低對周邊居民生活的影響。如果由于特殊因素不得不進行連續(xù)施工,在夜間作業(yè)時應(yīng)盡量控制噪音分貝,并在施工范圍內(nèi)配置相應(yīng)的隔聲護欄。在具體的施工操作中,盡量選取低噪音施工工藝,引進振動頻率低的新型設(shè)備,減少在施工中出現(xiàn)的噪聲污染。同時施工單位應(yīng)做好現(xiàn)場的噪音檢測工作,將環(huán)境噪音指數(shù)控制在允許范圍之內(nèi),若在施工中出現(xiàn)造成指數(shù)過大的現(xiàn)象,需要及時采取相應(yīng)的處理措施。其中環(huán)境噪聲指數(shù)計算公式如下:;——環(huán)境噪音指數(shù);——考慮的總?cè)丝?;——人口計?quán)聲級。
5 結(jié)語
綜上所述,現(xiàn)階段環(huán)境保護的重要性日益凸顯,各個領(lǐng)域都需要加強環(huán)境保護工作,促進國民經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。近年來公路工程建設(shè)的規(guī)模不斷擴大,所面臨的施工環(huán)境也更加的復(fù)雜,因此必須要加強公路施工中的環(huán)境管理,根據(jù)公路施工環(huán)境的實際特點,有針對性的制定出環(huán)境管理方案,尤其對于沿線的環(huán)境敏感地區(qū)應(yīng)給予高度重視,盡量減少對周邊環(huán)境及居民生活的影響,確保環(huán)境管理工作的有效性。施工單位也應(yīng)樹立起環(huán)保意識,在施工的各個階段采取環(huán)境保護措施,降低施工操作行為生態(tài)環(huán)境的負面影響,在保證公路工程施工質(zhì)量的同時,實現(xiàn)生態(tài)效益最大化。
參考文獻
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