宋曉東

摘 要：信息的收集和分析過程對(duì)于安全管理工作有非常重要的意義。常見的信息分析方法和模型很多，側(cè)重點(diǎn)和效果各不相同，取決于使用者的實(shí)際需求和分析方向。文章試圖從航空安全信息的概念出發(fā)，從中國(guó)民航局和企事業(yè)常用的諸多分析方法中，探尋和比較在安全隱患排查過程中能起到較好效果的方法，為降低安全成本、提高管理效率提供更好的輔助作用。

關(guān)鍵詞：空管安全；信息分析；安全隱患；隱患排查

中圖分類號(hào)：V243.1 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2017）26-0165-02

1 信息的收集和分析

1.1 信息和航空安全信息

信息，常被定義為滿足特定需求而經(jīng)過加工、處理，并被賦予了解釋意義的數(shù)據(jù)。相對(duì)的，航空安全信息是指在航空領(lǐng)域范疇內(nèi)，經(jīng)過處理、組織或分析的安全數(shù)據(jù)，以使其可以用于航空安全管理之目的。

1.2 航空安全信息的收集途徑

常見的航空安全信息收集途徑有不安全事件信息、運(yùn)行過程持續(xù)監(jiān)控信息和員工安全報(bào)告信息三類。通常來說， 在這三者之間，屬于員工安全報(bào)告信息范疇的自愿報(bào)告管理應(yīng)符合自愿性、保密性和非處罰性的特點(diǎn)，報(bào)告的途徑應(yīng)簡(jiǎn)單、公開、實(shí)用，并具備及時(shí)完整的反饋機(jī)制。作為強(qiáng)制報(bào)告信息的有益補(bǔ)充，來自運(yùn)行現(xiàn)場(chǎng)員工的安全報(bào)告信息最貼近真實(shí)情況，是值得鼓勵(lì)的收集途徑。

1.3 航空安全信息的處理流程

收集后的航空安全信息通常以如下方式進(jìn)入處理流程：第一步，信息的分類、整合和清洗，把“臟”的數(shù)據(jù)“清洗”掉，確保數(shù)據(jù)一致性，處理無效或缺失信息。第二步，信息的相關(guān)性分析，如時(shí)間函數(shù)、概率函數(shù)，嚴(yán)重程度等，根據(jù)需求選取不同的坐標(biāo)軸，使用處理過的信息建立關(guān)鍵事件坐標(biāo)系，從事件落在系統(tǒng)內(nèi)的坐標(biāo)位置判讀重點(diǎn)維度。第三步則是最難、最關(guān)鍵的步驟，即對(duì)相關(guān)要素進(jìn)行識(shí)別和根原因的查找。以國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）推薦的差錯(cuò)和威脅管理（TEM）模型為例，這一步需要通過排列所有要素來決定哪些分別與威脅（T）和差錯(cuò)（E）分類中的小項(xiàng)匹配程度最高，換言之，最匹配的原因就是隱藏于信息背后的“根原因”。

2 中國(guó)民航局常用信息分析方法

2.1 統(tǒng)計(jì)分析

民航局常見的統(tǒng)計(jì)分析方法多見于定期發(fā)布的安全信息年報(bào)、安全信息月報(bào)、空管系統(tǒng)安全信息月報(bào)等。其中，統(tǒng)計(jì)及類似的方法是最常見的分析工具，能起到歸納、總結(jié)前一個(gè)運(yùn)行周期運(yùn)行狀態(tài)的目的，也可以作為分析下一周期運(yùn)行趨勢(shì)或取得參考建議的依據(jù)。

2.2 安全通告

多為航空安全通告或航空安全信息等形式的報(bào)告。如民航局定期或不定期發(fā)布的《航空安全預(yù)警警示》或《民用航空安全信息》等。前者一般有未來危險(xiǎn)天氣預(yù)警、飛行沖突預(yù)警、外航運(yùn)行安全預(yù)警、疲勞預(yù)警等，后者一般有周期性事故癥候報(bào)告、分析，以及下階段關(guān)注重點(diǎn)等。

2.3 滑窗分析

滑窗分析方法多見于事故率滾動(dòng)值或事故征候滾動(dòng)值。以民航局年度安全管理目標(biāo)中的“飛行事故率10年滾動(dòng)值”為例，目標(biāo)要求“運(yùn)輸航空重大事故率10年滾動(dòng)值不超過0.15次/百萬小時(shí)，億客公里死亡人數(shù)10年滾動(dòng)值不超過0.014”，其定義為10年內(nèi)累計(jì)飛行事故次數(shù)與同期內(nèi)累計(jì)運(yùn)輸航空飛行小時(shí)總和的比值，不得超過規(guī)定數(shù)值，否則即為未完成安全指標(biāo)。

3 企事業(yè)常用分析方法及其在安全隱患排查中的應(yīng)用

3.1 調(diào)查報(bào)告分析

調(diào)查報(bào)告分析是最多見的分析方法，屬于不安全事件發(fā)生后的被動(dòng)安全分析方法。完整的調(diào)查報(bào)告一般篇幅較長(zhǎng)，除了有清楚完整的事件經(jīng)過，基于嚴(yán)格原因分析后得出的事故結(jié)論外，還要提出針對(duì)問題的安全建議，同時(shí)要照顧好事實(shí)、分析、結(jié)論和建議間的邏輯關(guān)系，調(diào)查報(bào)告才具備實(shí)用價(jià)值和借鑒意義。

調(diào)查報(bào)告的優(yōu)點(diǎn)在于隱患針對(duì)性強(qiáng)，安全建議實(shí)用性高，局限性在于對(duì)分析人員的能力要求較高，如果分析人員能力不足或經(jīng)驗(yàn)欠缺，往往無法深挖到真正的“根原因”或“根隱患”。另外，較大不安全事件的調(diào)查報(bào)告出具周期較長(zhǎng)，不利于迅速共享發(fā)現(xiàn)的隱患信息。

3.2 數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)信息屬于主動(dòng)安全分析，如空管設(shè)備保障部門定期制作的故障分析月報(bào)、日周月運(yùn)維記錄等。統(tǒng)計(jì)結(jié)果一般以餅圖、折線圖、雷達(dá)圖等直觀方式呈現(xiàn)，供管理層參考。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的優(yōu)勢(shì)在于客觀性強(qiáng)，缺陷在于要求采信的數(shù)據(jù)源有良好的純凈度和豐富程度，否則可能會(huì)得出矛盾甚至錯(cuò)誤的結(jié)論。

3.3 趨勢(shì)分析

趨勢(shì)分析屬于主動(dòng)安全分析，來源于從財(cái)務(wù)報(bào)表中的同比或環(huán)比信息得出變量增減變動(dòng)的方向和幅度，以揭示變化趨勢(shì)的分析方法。趨勢(shì)分析一般與其他分析方法結(jié)合使用，如先采取數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)后采取趨勢(shì)分析，完成發(fā)現(xiàn)趨勢(shì)、調(diào)整狀態(tài)、恢復(fù)平衡的過程。例如，某單位維護(hù)人員通過對(duì)比分析近三年上海地區(qū)民航Ku衛(wèi)星網(wǎng)因降水導(dǎo)致站點(diǎn)下線的規(guī)律和趨勢(shì)，得到了在梅雨季節(jié)改善增益衰減值的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。

3.4 個(gè)體多維度分析

個(gè)體多維度分析法屬于主動(dòng)安全分析。以某局方單位對(duì)某單位開展一次安全全面分析為例，局方會(huì)全面收集該單位的不安全事件信息（包括事故、地面事故、事故征候、其他不安全事件、安全舉報(bào)）和安全監(jiān)察信息（包括行政許可、調(diào)查報(bào)告、安全約見、安全審計(jì)、安全評(píng)估、安全預(yù)警、行政處罰指出的企事業(yè)單位安全隱患信息和企業(yè)自查自糾發(fā)現(xiàn)的安全銀行信息）、綜合安全信息等內(nèi)容，從多個(gè)維度綜合分析安全狀況，查找安全隱患。

個(gè)體多維度分析方法的優(yōu)勢(shì)在于信息的全面性和綜合性，缺陷在于“只緣身在此山中”，容易囿于視角和慣性思維模式，對(duì)自身的隱患排查不夠客觀全面。作為被查單位自身往往可采用自查自糾、無后果違章、值班運(yùn)行現(xiàn)場(chǎng)抽查等相結(jié)合的方式進(jìn)行。

3.5 滾動(dòng)值分析

滾動(dòng)值分析屬于主動(dòng)安全分析。其定義在前文已有表述。滾動(dòng)值的優(yōu)勢(shì)在于清晰直觀，且時(shí)間軸的寬度越寬，滾動(dòng)值曲線越平滑。endprint

滾動(dòng)值分析方法適用于周期特性明顯的相關(guān)參數(shù)分析，如一年內(nèi)某類特定不安全事件或安全隱患的發(fā)生數(shù)量等，具有一定的局限性。

3.6 關(guān)鍵字分析

關(guān)鍵字分析法屬于主動(dòng)安全分析。關(guān)鍵字分析也是非常常見的分析手段，例如民航局就在中國(guó)民用航空安全信息網(wǎng)上采用了關(guān)鍵字檢索方式來篩選同類型的事件報(bào)告。

關(guān)鍵字分析實(shí)際就是在安全信息分析中引入了搜索引擎的概念，關(guān)鍵字越多越明晰，檢索結(jié)果越少越精確；反之則越多越模糊。關(guān)鍵字分析同樣適合用于排查安全隱患，但對(duì)關(guān)鍵詞的選取有一定難度，選取不當(dāng)也可能影響最終結(jié)果。

3.7 基元分析

基元分析方法屬于被動(dòng)安全分析。所謂基元事件就是系統(tǒng)的一個(gè)基本要素的缺陷或錯(cuò)誤，一個(gè)人為差錯(cuò)或者其他安全問題只有一個(gè)最終責(zé)任者，類似于生物學(xué)概念中的細(xì)胞，是不可再分解的最小事件?；c基元環(huán)環(huán)相扣組成事件鏈，只要阻斷其中的一個(gè)基元，就可以打斷基元事件鏈，從而預(yù)防隱患演變成事故。

基元事件分析法的特點(diǎn)是給出的事件鏈模型分解方式清晰、簡(jiǎn)單、統(tǒng)一，使事故分析可直接用于事故或隱患預(yù)防，突出了實(shí)用性。

3.8 短板預(yù)測(cè)

短板預(yù)測(cè)屬于主動(dòng)安全分析。短板即指“木桶原理”中最短的那塊木板，隱患排查過程中，如果能針對(duì)特點(diǎn)找準(zhǔn)最短的那塊短板或許能起到事半功倍的效果。短板預(yù)測(cè)的不足在于需要前期較多的數(shù)據(jù)積累和可靠分析，發(fā)現(xiàn)趨勢(shì)惡化的隱患癥結(jié)，更像是上述幾種分析方式的綜合使用。常見的局方介入的短板預(yù)測(cè)和應(yīng)對(duì)方法有行政約見、掛牌督辦、更換高層、SMS審核、安全宣講等。

4 結(jié)束語

通過上文可以發(fā)現(xiàn)，不管是在中國(guó)民航局，還是在企事業(yè)單位常用的信息分析方法中，主動(dòng)安全分析手段占了絕大多數(shù)，正體現(xiàn)了“安全第一，預(yù)防為主”的重要理念。這其中，調(diào)查報(bào)告分析、趨勢(shì)分析、滾動(dòng)值分析、個(gè)體多維度分析、基元分析等幾種分析方法在應(yīng)對(duì)隱患排查方面能提供較好的支撐，只要根據(jù)需求揀選合適的方法或模型，均是較為推薦作為安全隱患排查工具的。

參考文獻(xiàn)：

[1]民用航空安全信息管理規(guī)定（CCAR-396-R3）[Z].

[2]趙嶷飛，等.基于TEM模型的空管運(yùn)行不正常事件案例分析[J].鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院學(xué)報(bào)，2015，33（2）：89-92.

[3]劉漢輝，等.基元事件分析法[J].中國(guó)民航學(xué)院學(xué)報(bào)，1997（3）：1-9.endprint