陳志強

“共享”，是在解決真實的客戶問題，還是試圖解決自己模式創(chuàng)新的問題？

如何拯救一個瀕臨倒閉的自行車廠？把庫存的自行車加上智能鎖，刷上一個亮眼的顏色，赤橙黃綠青藍紫都可以，往大街上一放，就是共享單車。

很快，眼看著要倒閉的自行車廠就扭轉成了創(chuàng)業(yè)獨角獸，融資、路演、市值幾十億元，單位必須是美元……

以此類推，如何拯救一個快要倒閉的雨傘廠、籃球廠、服裝廠……

有了“共享”這道救命符，廠房的庫存都變成了共享經濟？

制造剩余也要共享

中國企業(yè)的創(chuàng)新潮都是按年算，每年一個關鍵詞：020、P2P、“互聯(lián)網+”、VR、共享經濟……

如果說，“互聯(lián)網+”還需要產業(yè)基礎的門檻，“共享+”的的門檻正好低到所有創(chuàng)業(yè)者都可以一試的地步。

用互聯(lián)網技術釋放閑置資源的共享模式，正在演化為用互聯(lián)網技術做硬件租賃。一開始大家瞄向的還是產能剩余，但哪來那么多產能剩余？制造剩余也要共享。

在這一輪被推上風口的，是共享充電寶。其火熱的勢頭不亞于共享單車，但二者本質其實都是硬件租賃。不僅沒有釋放閑置的充電寶資源，相反，為了完成比對手更密集的布局，這個行業(yè)還得進行一場硬件采購大賽。

2013年，來電科技創(chuàng)始人袁炳松在瀏覽淘寶“雙十一”數(shù)據的時候發(fā)現(xiàn)，24小時內，淘寶共賣出200萬臺充電寶。2014年8月，他創(chuàng)辦了來電科技，理由是，他認為手機充電是硬需求。2017年4月，來電科枝獲得2000萬美元的A輪融資。

袁炳松可能忘了，充電寶有個學名叫做移動電源，用戶購買充電寶不僅是為了充電，更是為了隨時隨地都能充電。為了滿足這一需求，他們愿意付出近百元的成本擁有一塊移動電源，而不是添置一套更便宜、也更方便攜帶的充電頭和充電線。

硬件租賃的形式會隨著技術手段的進步而不斷升級。十年前的光碟租賃生意，到今天也可以搖身一變成共享光碟，掃碼—注冊—付款—借出，除了產品，其他流程和共享充電寶一模一樣，卻依然擋不住視頻網站的無情碾壓。

盡管融資額越來越高，但“共享+”，不過是一場低門檻的狂歡，用戶、創(chuàng)業(yè)者、資本都可以免費進場，不過有的人只想賺一把就走，有的人卻把舞池中的幻影當真了。

共享經濟本來的意義

ofo小黃車從北大校園起家的時候，收集了2000輛大學生個人的自行車進行共享。開始擴張后，幾百萬輛小黃車卻都是采購而來的。

沒必要糾結ofo小黃車到底是在做共享單車還是分時租賃，小黃車的車輪不會因為“共享”或“租賃”而停下。能否提高商業(yè)效率，才是小黃車繼續(xù)前行的關鍵。

共享充電寶能提高這個行業(yè)的效率么？

國內目前存量的充電寶就有20多億臺。對一個有大量充電需求的用戶而言，充電寶私有的成本如此低，便攜性也這么高，為什么要冒著可能充不到電的風險，在包里少放一塊幾百克的充電寶？如果只是臨時性的偶發(fā)需求，足以支撐起這么大的市場么？

我們不確定共享單車是否太少了，但我們知道共享充電寶一定太多了。

為了占據更多用戶可能使用充電寶的場景，擠出競爭對手，布局速度還會加快。他們忘了，讓現(xiàn)有的商品增加流通率、提高復用率、降低單次使用成本，才是共享經濟本來的意義。

共享的模式不僅沒有提高產品的使用率，反而不斷創(chuàng)造著更多閑置資源，鋪下的點越多，產品使用率也越低。

須回到經營的本質

“共享單車是否值得投資？”這一問題曾經在資本機構里引起相當激烈的討論。然而，隨著紅杉、騰訊等資本機構的進入，“是否值得投資”這一問題，迅速被高歌猛進的融資規(guī)模甩在了身后。

共享充電寶似乎也在重復這一步驟。從“看不懂”“太重資產了”到創(chuàng)始人手機被投資機構打爆，僅僅用了一年時間。

我們看到，資本的力量越來越重，用戶的角色越來越輕，市場規(guī)模、財務模型、渠道壟斷才是資本和CEO們最關心的數(shù)據。

但我們相信，要進行真正意義上的商業(yè)模式升級，并不需要那些花里胡哨的噱頭和新的概念，我們需要的是回到經營的本質，問自己三個問題：

你真的在解決真實的客戶問題嗎？

用技術和平臺構建差異化，你走到哪一步？

你的盈利模式靠譜嗎？

關于“共享”，只需要回到第一個問題：是在解決真實的客戶問題，還是試圖解決自己模式創(chuàng)新的問題？

答案已經顯而易見了。endprint