相比它的前輩，F(xiàn)56 MINI是更好的汽車。但它不是更好的MINI，對于講求操控樂趣的JCW版本而言，更是如此！

直截了當?shù)卣f，我不會把底盤編號F56的新一代MINI JCW推薦給任何人。根源在于，試駕之后心底的一個聲音告訴我：“即使出任CEO，迎娶白富美，我也不會像MINI這樣無度膨脹?！钡芸煳胰烁竦牧硪幻婢蛺汉莺莸爻靶α俗约?。因為其實MINI并非膨脹，而是跟我一樣，發(fā)胖了——在長度增加16厘米，寬度增加4.4厘米的同時，車重也隨之增加到了將近1.3噸。

理智的消費者肯定會辯駁：“這將帶來實用性的大幅提升。”話雖沒錯，可問題在于既然你是理性的消費者，又為何要購買MINI呢？如果將探討的范圍縮小到MINI JCW，那么幾乎可以這樣說，只有當您對駕駛樂趣、實用性和個性時尚這三項訴求的權(quán)重值恰好落在一個非常精確的區(qū)間時，它才是合理的選擇。

超級測試的各項成績顯示，新款MINI JCW各項成績均追平或超過了上一代車型。這主要得益于兩點。第一，B48的2.0T發(fā)動機功率達到231馬力，比過去上升了20馬力。第二，隨著軸距和輪距尺寸的增長，高速穩(wěn)定性有所提高。

但這并不意味著MINI JCW像過去一樣有趣。它既不迷你也不“MINI”。從進入車內(nèi)開始，這種感受就非常強烈。風擋玻璃距離駕駛者很遠，和其他普通緊湊級車沒什么兩樣，不像之前那樣好像緊貼在面前。為了增強日常舒適性，減震器調(diào)校的很溫和，沒有頑劣的彈跳，但在高速彎道中欠缺堅韌。盡管B48發(fā)動機比過去更輕，車身比例的變化還是進一步增大了壓在前軸上的負載，實測顯示JCW的前后配置比為64.1：35.9。

好在精準的轉(zhuǎn)向和好動的車尾還在！學會在魚躍入彎時利用車輛負載的變化，很容易讓車尾果斷的跳起舞來。此時配合精準的方向盤動作就能讓車輛走出最漂亮的線路。當極限來臨時，MINI JCW會表現(xiàn)出一點點轉(zhuǎn)向不足趨勢。也許是擔心加重前輪負擔，MINI仍然沒有配備機械差速鎖。電子模擬差速鎖功能很大程度上可以彌補這個遺憾，牽引力在出彎加速過程中一直很好。

在動力性能方面，新款MINI JCW也沒有比它的前輩更迷人，而是各有所長。全新一代B48直噴發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速區(qū)間表現(xiàn)很自如，新型運動排氣系統(tǒng)的嗓音聽起來很動人——不過也有一些特別矯情人抱怨說偶爾叮叮當當?shù)穆曇袈犉饋碛腥藶殇秩镜嫩E象。令人稍有些掃興的是，現(xiàn)在6擋手動變速箱的齒比排布比過去更加狡猾。前兩個擋位的設(shè)置能使車輛更迅猛地加速，因此在功率質(zhì)量比有所降低的情況下，5.5秒的百公里加速成績比老款還快了0.1秒。而之后的擋位則逐漸偏重于壓低轉(zhuǎn)速，超比擋的個數(shù)從2個增加到3個。這有助于提高巡航時的燃油經(jīng)濟性，但代價是中途加速成績明顯衰退。2009年測試的R56 JCW以5擋從80公里/小時加速到120公里/小時只需要6.2秒，而今天F56 JCW的這項成績?yōu)?.4秒。

各種因素的綜合作用下，新老MINI JCW在紐博格林北環(huán)或霍根海姆小賽道的成績都驚人一致?？墒荈56的魅力似乎降低了。雖然現(xiàn)在一試鐘情的人在下決心購買時不用再像之前那樣，對舒適性和空間顧慮重重。但它已經(jīng)不再像過去那樣讓人容易一試鐘情。價格不菲的JCW車型更是如此，對于熱愛駕駛的人而言，價格相仿的高爾夫GTI、?？怂筍T等都是不錯的選擇，至于那些追求時尚的購車者，我更推薦CLUBMAN。endprint