葛璟愷++王建偉

摘要：隨著城市的發(fā)展，交通量越來越大，現(xiàn)有道路已滿足不了交通要求，對(duì)現(xiàn)有道路進(jìn)行提升改造已經(jīng)成為了一種趨勢(shì)，這也促使了許多現(xiàn)狀橋梁進(jìn)行拼寬改造。拼寬改造即在能滿足整體要求的前提下，原橋結(jié)構(gòu)盡量不動(dòng)，對(duì)原橋兩側(cè)拼寬并對(duì)原橋梁板加固處理，以避免管線遷移帶來的諸多問題，這種拼寬設(shè)計(jì)可以加快工程進(jìn)度，保證交通不中斷，降低工程費(fèi)用，因此得到了廣泛的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：橋梁工程；拼寬改造；施工；應(yīng)用

1 橋梁拼寬加固的基本要求

（1）在橋梁的拼寬加固中，應(yīng)注重橫向拼裝中上部的結(jié)構(gòu)形式，盡量與現(xiàn)有橋梁保持一致，否則在橋梁使用中可能出現(xiàn)局部開裂或坍塌等安全事故。在橋梁下部結(jié)構(gòu)拼裝中，應(yīng)與現(xiàn)有橋梁的墩臺(tái)保持協(xié)調(diào)、一致的外形，而且要考慮到基礎(chǔ)形式的選用問題，減少對(duì)于現(xiàn)有墩臺(tái)的影響，如果在條件允許的情況下，應(yīng)盡量采用鉆孔灌注樁的基礎(chǔ)形式，以確保墩臺(tái)及上部結(jié)構(gòu)的安全性、牢固性。

（2）在橋梁的拼寬加固中，還應(yīng)注意以下基本要求，以確保工程項(xiàng)目的整體建設(shè)效率與質(zhì)量：①合理控制新老橋之間的連接接縫構(gòu)造；②橋梁拼寬加固后，應(yīng)注重對(duì)于新舊橋梁實(shí)際受力特性變化情況的分析，其中包括：橋梁拼寬加固后舊橋的實(shí)際受力性能，新橋與舊橋之間的沉降差、收縮徐變差等，以及對(duì)于新舊橋整體與接縫局部受力特性的具體分析等；③在橋梁的拼寬加固設(shè)計(jì)中，應(yīng)考慮到施工材料的采用、入場(chǎng)與使用，以及施工期間可能出現(xiàn)的影響交通問題等，以確保施工現(xiàn)場(chǎng)左右的有序開展和進(jìn)行。

2 橋梁拼寬常用拼接方法

2.1 新舊橋梁上、下部結(jié)構(gòu)均不連接

這種拼接方式常見于單邊新建橋梁的型式，縱向拼接部位采用伸縮縫或填縫連接。采用這種方法，需要相應(yīng)地拓寬橋梁的墩臺(tái)，或者靠近舊橋另外新建橋梁墩臺(tái)。優(yōu)點(diǎn)在于新舊橋之間不傳遞內(nèi)力，互不影響，但缺點(diǎn)也比較明顯，無法提高舊橋的負(fù)載，由于基礎(chǔ)沉降不同，在拼接部位容易出現(xiàn)裂縫，影響行車。目前，城市道路提升改造工程中有不少橋梁拼寬均采用這種拼寬方式。

2.2 新舊橋梁上、下部結(jié)構(gòu)均連接

這種拼接方式常見于拼寬部分橋?qū)捿^?。?3m）的情況，上部連接通過植筋、澆筑濕接縫等方式進(jìn)行連接，下部結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)的橋墩蓋梁、橋臺(tái)臺(tái)帽也通過植筋方式把新舊橋基礎(chǔ)澆筑成整體。優(yōu)點(diǎn)在于可以減少在新舊橋連接處的扭拉變形，拼接后橋梁結(jié)構(gòu)整體性較好。但也存在一定的缺點(diǎn)，新舊橋基礎(chǔ)沉降差會(huì)引起較大的內(nèi)力，容易導(dǎo)致上下部結(jié)構(gòu)拼接處產(chǎn)生裂縫。這種拼接方式在目前工程實(shí)例中使用較少。

2.3 新舊橋梁上部結(jié)構(gòu)連接、下部結(jié)構(gòu)不連接

這種拼接方式常見于舊橋上部為預(yù)制結(jié)構(gòu)的拼寬設(shè)計(jì)，采用橋面部分進(jìn)行拼接。采用這種方法，同樣需要相應(yīng)拓寬橋梁的墩臺(tái)，或者靠近舊橋另外新建橋梁墩臺(tái)。優(yōu)點(diǎn)在于通過在縱縫上設(shè)置鋼筋連接，重新進(jìn)行橋面鋪裝，橋面平順，行車舒適；且由于下部不連接，產(chǎn)生的附加內(nèi)力較小。缺點(diǎn)也同樣存在，無法提高舊橋負(fù)載，需對(duì)舊橋承載能力進(jìn)行重新驗(yàn)算。

3 工程施工實(shí)例

3.1 工程概況

某橋梁拓寬改建工程，橋梁為三跨簡(jiǎn)支梁橋（15m+25m+15m三跨）。25m跨的為寬99cm、高1lOom預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土空心板，15m為寬99cm、高80cm鋼筋混凝土空心板。橋梁設(shè)計(jì)荷載為汽一2O、掛一100。原橋梁寬度為36m，快車道寬度8.5m（兩車道），現(xiàn)將橋面拓寬至53m，拓寬后快車道寬度為12m（三車道），原先的機(jī)非隔離帶成為拓寬后的快車道。原橋梁的北側(cè)機(jī)非隔離帶下有12孔電信干管，南側(cè)機(jī)非隔離帶下有DN220煤氣管道?，F(xiàn)狀橋梁機(jī)非隔離帶下梁板均為邊板，兩塊邊板的懸臂長度為30cm，懸臂端之間的實(shí)際縫寬L為45cm（兩塊梁板除懸臂部分，凈距為105cm）。

3.2 拼寬設(shè)計(jì)

拓寬方式為，保留現(xiàn)狀橋梁，保持現(xiàn)狀橋梁板位置不變，在原橋兩側(cè)拼寬新橋拓寬。改建后的橋梁按城一A級(jí)荷載設(shè)計(jì)。橋梁拓寬后，橋梁荷載由汽一20變?yōu)槌且籄，荷載值增加。為安全起見，通過調(diào)整橫向分布系數(shù)法對(duì)原橋梁板進(jìn)行加固，在不更換橋板的前提下以適應(yīng)城一A荷載。

（1）梁板加固。首先，將原橋梁機(jī)非隔離帶下兩塊邊板懸臂部分進(jìn)行聯(lián)結(jié)。技術(shù)方案為：鑿開懸臂部分混凝土并露出鋼筋，與新布置的14結(jié)構(gòu)鋼筋焊接，然后現(xiàn)澆C50混凝土濕接縫。其次，在全幅梁板頂面采用粘貼鋼板法進(jìn)行加固，鋼板采用厚15mm寬400mm的A3鋼板，沿橋橫向按間距20cm布置，A3鋼板與空心板問用C50環(huán)氧砂漿（環(huán)氧樹脂摻量10%）粘結(jié)牢固。A3鋼板上面按梅花型焊接長20cm的25鋼筋，問距為20cm，以增強(qiáng)鋼板與橋面鋪裝層的粘結(jié)力。再次，采用C50混凝土（摻鋼纖維1%）進(jìn)行橋面鋪裝。

（2）橋梁拼寬加固后的沉降控制措施，結(jié)合本工程項(xiàng)目的實(shí)際情況，嵌巖樁的沉降相對(duì)較小，為了有效控制可能出現(xiàn)的不均勻沉降現(xiàn)象，新橋橋梁的橋面應(yīng)盡早采取相應(yīng)的鋪裝與壓重措施。本工程的局部地基為軟土層，沉降相對(duì)較大，設(shè)計(jì)中經(jīng)過實(shí)際勘察，設(shè)計(jì)人員將其沉降分為四個(gè)部分，其中包括：樁身壓縮變形、樁尖承載力引起的樁底土層壓縮變形、樁側(cè)摩擦力引起的樁底土層壓縮變形、樁尖刺入變形。針對(duì)不同的沉降部分、原因及類型，設(shè)計(jì)人員分別采取了預(yù)壓、加大樁長等方法，以有效控制沉降的問題。

3.3 拼寬加固后的效果分析

橋梁道路拓寬為雙向6車道后，對(duì)梁板的橫向分布系數(shù)和承載力分別進(jìn)行了計(jì)算，根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)與計(jì)算數(shù)據(jù)的對(duì)比發(fā)現(xiàn)，新、老梁板所分擔(dān)的活載內(nèi)力基本一致，均滿足承載能力的要求。橋梁加固設(shè)計(jì)時(shí)，車道數(shù)由兩車道變?yōu)槿嚨?，荷載由汽一20變?yōu)槌且籄，對(duì)梁板受力不利。但現(xiàn)狀梁板頂面經(jīng)粘貼鋼板法進(jìn)行加固后，梁板懸臂部分有機(jī)連接，l號(hào)梁橫向分布系數(shù)有所減小，受力得到有效調(diào)整，從而避免了部分梁板受力偏大而部分梁板受力偏小的現(xiàn)象，且該加固方案一定程度上提高了橋梁的整體剛度?？梢?，采用粘貼鋼板法加固取得了預(yù)期的效果。

4 結(jié)束語：

綜上所述，橋梁拼接技術(shù)質(zhì)量直接影響著行車安全及橋梁使用壽命，因此，在橋梁的拼寬設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員必須綜合考慮各方面的實(shí)際情況與影響因素，特別是在使用時(shí)間較長的橋梁進(jìn)行拼寬加固設(shè)計(jì)時(shí)，必須對(duì)于現(xiàn)有橋梁的實(shí)際情況進(jìn)行綜合的監(jiān)測(cè)與實(shí)驗(yàn)，確定現(xiàn)有橋梁的綜合性能，以此作為拼寬加固設(shè)計(jì)的主要依據(jù)，來保證橋梁改造效果。

參考文獻(xiàn)：

[1]高速公路改擴(kuò)建工程橋梁拼寬關(guān)鍵技術(shù)的調(diào)研[J].鄧學(xué)軍.北方交通.2013（03）.endprint