文/攝影 肖晗

三菱的“榮耀” 試駕廣汽三菱歐藍德榮耀版

文/攝影 肖晗

三菱是個讓人捉摸不透的企業(yè)——至少在汽車方面是這樣。按說它一定不會缺前沿技術和生產(chǎn)能力，可為什么在中國市場總是不溫不火呢？甚至大多數(shù)人都不知道三菱最近在干什么。其實它在悶聲發(fā)大財——歐藍德已穩(wěn)坐日系四驅SUV銷量頭把交椅。于是他們趁熱打鐵，緊接著推出了“歐藍德榮耀版”。毫無疑問，這又是一個“圈錢機器”。

2670mm、4705mm分別是歐藍德榮耀版的軸距和車長。這個數(shù)據(jù)橫向比較完勝競品。一款主打七座的SUV的“五座”版自然在車身尺寸上擁有巨大的優(yōu)勢。

沒七座，沒四驅

讓歐藍德在同級別產(chǎn)品中脫穎而出的“七座”和“四驅”在榮耀版上全然不見。這對于那些不需要七座和四驅的消費者而言好處就是更大的空間、更低的油耗和更低的售價（雖然具體售價尚未公布，但這是一定的）。

歐藍德榮耀版的后排空間堪稱“奢侈”，無論是腿部還是頭部空間都能給人“越級”的感覺

“穩(wěn)”并不代表“肉”。實際上，三菱在底盤調校方面的能力是毋庸置疑的。按照“顧家”男人的駕駛習慣，它在擁堵的車河中不會讓駕駛員感到吃力，高速行駛時足夠平穩(wěn)舒適。在我國交規(guī)允許的速度下，也不會露怯。

行李廂空間也同樣值得稱贊，這也是大車身帶來的好處。在后排座椅放倒后，行李廂容積為913L，但座椅不能完全放平是個遺憾。

2.0L，穩(wěn)

歐藍德榮耀版內飾同樣偏“硬”。沒有矯揉造作的裝飾，把該有的按鈕和屏幕簡單粗暴地擱置在中控臺上，直截了當?shù)膭諏?。傳統(tǒng)的機械式手剎在一切“電子化”的今天看上去似乎有些過時，但電子手剎和自動駐車給人的安心感永遠比不上用力拉起拉桿的“咔咔”聲。許多不經(jīng)意的細節(jié)能體現(xiàn)出歐藍德榮耀版的“硬”，比如發(fā)動機艙內進氣口的位置。進氣口被抬高位于發(fā)動機艙的上沿，這就注定了它擁有更佳的涉水能力。這種涉水能力并非為越野而設，但在狂風暴雨和城市內澇中，相信這個“顧家男人”會帶著你更早回家。

在EVO淡出江湖后，三菱車主里應該就沒有激進分子了。尤其是選擇歐藍德的消費者，他們的共性是理性、顧家。歐藍德榮耀版的駕駛感受就跟它的用戶畫像一樣，提煉出一個字就是：“穩(wěn)”。

隱藏不住的老牌硬漢

雖然追求的是“穩(wěn)”，但三菱從來就沒生產(chǎn)過一臺沒性格的車。雖然是兩驅，但歐藍德榮耀版仍具備很多老牌硬漢掩蓋不住的野性。它的造型應該談不上時尚，但大面積橫平豎直的切線和上下、前后都能呼應的金屬飾條都營造出了硬漢的感覺——這也是一個“顧家男人”骨子里必有的血性。

顧家男人，在哪？

專注悶聲發(fā)大財?shù)娜饪雌饋頉]少研究中國消費者的心理。這款車既不越野，也談不上速度與激情，也沒有披著高科技的外衣，但對于“顧家男人”來說，中庸之道意味著它很實用，而且它會很便宜。理智的“顧家男人”們將有機會把錢花在刀刃上了——就是不知道丈母娘認不認。

三菱為歐藍德榮耀版賦予了更“強健”的體魄，這意味著它擁有更佳的安全性。在主動安全方面，它擁有坡起輔助、緊急制動輔助、車身穩(wěn)定、胎壓監(jiān)測等多套系統(tǒng)，被動安全方面有抗沖擊安全強化車身、7安全氣囊等配置，能夠滿足“顧家男人”對家庭的呵護和安全保障。