付焯鈞

摘要：目前，雖然鐵路系統(tǒng)中各項(xiàng)技術(shù)、裝備已獲得快速更新，其管理體制也在逐漸改革與優(yōu)化。但因鐵路行車是一個(gè)龐大的系統(tǒng)，行車作業(yè)受鐵路的各部口、工種，人、機(jī)、環(huán)境等各類因素影響，其安全問題依舊十分嚴(yán)峻。而系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)運(yùn)用“任何系統(tǒng)必有結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)決定功能體系”的系統(tǒng)思想，通過其本身構(gòu)成要素互為因果的反饋特點(diǎn)從自身內(nèi)部結(jié)構(gòu)探究發(fā)生問題的原由，而不依賴于外部干擾或隨機(jī)事件來說明系統(tǒng)屬性行為。所以將系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)運(yùn)用到鐵路行車安全管理中更加能直觀的找出安全隱患的根源。

關(guān)鍵詞：系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)；行車安全；管理研究

1國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀

20世紀(jì)80年代，我國(guó)也展開了對(duì)安全管理理論、方法的研究。我國(guó)運(yùn)用科學(xué)的評(píng)價(jià)方法，分析存在于系統(tǒng)中的危險(xiǎn)有害因素，對(duì)系統(tǒng)狀態(tài)進(jìn)行安全評(píng)估。同時(shí)找尋科學(xué)可行的對(duì)策措施，提高系統(tǒng)安全性，防止事故的發(fā)生。在減少事故、尤其是重大惡性事故方面，安全管理頗有成效。我國(guó)開始在各個(gè)系統(tǒng)行業(yè)內(nèi)開展安全管控措施，并制定頒布了眾多行業(yè)的安全評(píng)價(jià)辦法及標(biāo)準(zhǔn)，如機(jī)械工廠、石化、電子、航空航天、兵器工業(yè)、醫(yī)藥等。在鐵路行業(yè)內(nèi)，安全評(píng)價(jià)的相關(guān)應(yīng)用還處于探索階段，安全管理機(jī)制還有待進(jìn)一步優(yōu)化。近幾年，我國(guó)對(duì)鐵路行車安全越來越重視，眾多學(xué)者也對(duì)鐵路行車安全分析做出了很大的貢獻(xiàn)。

雖然在國(guó)內(nèi)對(duì)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的研究起步較晚，但經(jīng)過幾代專家學(xué)者的積極倡導(dǎo)與潛心研究，我國(guó)在該方面發(fā)展迅速，在理論與應(yīng)用研究工作方面己經(jīng)取得了顯著的成效。從20世紀(jì)70年代后期，系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)開始在國(guó)內(nèi)得到重視并逐漸得到發(fā)展。

2危險(xiǎn)有害因素的定義和分類

2.1危險(xiǎn)因素

鐵路行車過程中的危險(xiǎn)因素是能造成人的傷亡或物的突發(fā)性損害的影響因素。（有害因素？句子缺少主語(yǔ)）能對(duì)人的身體健康或物造成慢性損害的影響因素。一般并不加以區(qū)分兩者，直接統(tǒng)稱為危險(xiǎn)有害因素，即指客觀存在的危險(xiǎn)、有害物質(zhì)以及能量超過臨界值的設(shè)備、設(shè)施和場(chǎng)所等。

2.2危險(xiǎn)、有害因素的分類

為了在安全評(píng)價(jià)時(shí)便于進(jìn)行危險(xiǎn)、有害因素的分析與識(shí)別，首先應(yīng)對(duì)危險(xiǎn)、有害因素進(jìn)行分類，其分類方法眾多。在安全評(píng)價(jià)中常按導(dǎo)致事故的“直接原因”和“參照事故類別”進(jìn)行分類。而根據(jù)《生產(chǎn)過程危險(xiǎn)和有害因素分類與代碼》（GB/T 13861-1992）的規(guī)定，又可將生產(chǎn)過程中的危險(xiǎn)、有害因素分為以下6大類：物理性危險(xiǎn)、有害因素：設(shè)備、設(shè)施缺陷；防護(hù)缺陷；電危害；噪聲危害；振動(dòng)危害；福射；運(yùn)動(dòng)物危害；明火；能造成灼傷的高溫物質(zhì)；能造成凍傷的低溫物質(zhì)；粉塵與氣溶膠；作業(yè)環(huán)境不良；信號(hào)缺陷；標(biāo)志缺陷；其他物理性危險(xiǎn)和有害因素?；瘜W(xué)性危險(xiǎn)、有害因素；易燃易爆性物質(zhì)；反應(yīng)活性物質(zhì)；有毒物質(zhì)；腐蝕性物質(zhì)；其他化學(xué)性危險(xiǎn)有害因素。生物性危險(xiǎn)、有害因素：致病微生物；傳染病媒介物；致害動(dòng)物；致害植物；其他生物危險(xiǎn)有害因素。生理性危險(xiǎn)、有害因素：負(fù)荷超限；健康狀況異常；從事禁忌作業(yè)；也理異常；識(shí)別功能缺陷；其他屯、理、生理性危險(xiǎn)有害因素。行為性危險(xiǎn)、有害因素：指揮錯(cuò)誤；操作錯(cuò)誤；監(jiān)護(hù)錯(cuò)誤；其他行為性危險(xiǎn)有害因素。其他危險(xiǎn)、有害因素：搬舉重物；作業(yè)空間；工具不合適；標(biāo)識(shí)不清。

3行車作業(yè)安全對(duì)策措施

針對(duì)前文已分析的問題，本文提出以下對(duì)策：

3.1接發(fā)車環(huán)節(jié)

對(duì)接發(fā)車人員的招聘和選拔必須全面且嚴(yán)格；對(duì)操作人員需進(jìn)行定期的考核，充分了解接發(fā)車人員心理情緒、生理變化、技能進(jìn)步等情況；對(duì)操作人員進(jìn)行崗前與在崗培訓(xùn)，培養(yǎng)安全防范意識(shí)，熟悉正確、規(guī)范的操作流程及相關(guān)設(shè)備操作方法；

3.2對(duì)接發(fā)車基本設(shè)施的安全投入

在接發(fā)列車行車前做好檢查工作，對(duì)行車室、站內(nèi)工作場(chǎng)所進(jìn)行檢查，定期更新基礎(chǔ)設(shè)施，保證一切正常后發(fā)車；對(duì)行車周邊的環(huán)境、地質(zhì)、地形和天氣情況調(diào)查清楚，并制作詳細(xì)的圖冊(cè)；擬定一系列事故發(fā)生時(shí)操作章程和規(guī)定，使得事故發(fā)生時(shí)依舊有章可循。

3.3對(duì)調(diào)車人員的安全投入

定期對(duì)調(diào)度全面檢查，加強(qiáng)針對(duì)階段計(jì)劃的抽查。提高調(diào)車作業(yè)人員的責(zé)任心及其業(yè)務(wù)水平。針對(duì)信故、網(wǎng)故、斷軌、紅光帶、機(jī)故救援、限速慢行等情況，定期組織應(yīng)急行車指揮、事故救援專題培訓(xùn)以及模擬演練。細(xì)化非正常情況下行車安全組織辦法，將非正常情況下的行車規(guī)章、卡控措施、處理方法匯編成冊(cè)，有章可循。

結(jié)束語(yǔ)

鐵路行車作業(yè)系統(tǒng)是典型的高階次、非線性、多反饋復(fù)雜動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，實(shí)證研究表明，（表明什么？）。同時(shí)由于鐵路行車系統(tǒng)的開放性、動(dòng)態(tài)性，因此用動(dòng)態(tài)的觀念去研究該系統(tǒng)安全問題。系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型具有比其他模型更突出的特點(diǎn)，既可得出影響因素對(duì)系統(tǒng)安全指數(shù)的實(shí)際影響率，也可定量預(yù)測(cè)系統(tǒng)安全指數(shù)變化趨勢(shì)。