郝亞松

摘要：隨著我國公路大規(guī)模建設的開展，橋梁數(shù)量迅猛增長，橋梁建設方面已跨入世界先進行列，成為橋梁大國；特別是預應力混凝土橋梁是我國最為常見的公路橋梁，對我國交通運輸行業(yè)的發(fā)展起到了很大的作用。而橋梁在建成使用期間由于橋梁性能退化、承載力不足、適應性不夠以及結構本身的缺陷等各種因素的影響，或多或少出現(xiàn)一些質量問題，不但影響了橋梁的正常運行，甚至威脅到車輛和行人的安全，因此，在橋梁運行期間對橋梁進行檢測、評定與維修加固是確保橋梁的安全和路網(wǎng)暢通的重要措施。

關鍵詞：橋梁；檢測；加固技術

隨著社會經(jīng)濟建設的不斷發(fā)展，我國的交通事業(yè)也得到了新的發(fā)展和機遇。大量橋梁的修建，緩解了當前巨大的交通壓力，并且為人們的出行提供了便利。然而，在橋梁的使用過程中，因為長期受到外部環(huán)境的影響，導致公路橋梁出現(xiàn)損壞。因此，相關工作人員一定要對橋梁檢測與加固技術進行更多的研究和探討，以此來保障橋梁的質量。

1橋梁檢測技術及其應用

1.1無線電檢測技術

橋梁工程建設完畢后，在運行過程中要始終承受來往車輛的負荷，且這種沖擊屬于非周期性的。若車輛的負荷過大，可能會導致橋梁工程出現(xiàn)一定損傷，進而形成裂縫。這種裂縫還會隨著負荷的繼續(xù)增加而不斷擴展，進而嚴重危及到整個橋梁工程的運行安全。無線電檢測技術主要用于收集和分析裂縫所產(chǎn)生的應力波，以便對裂縫所處的位置做進一步的確定，同時還可以依據(jù)應力波的強弱來判斷裂縫大小，進而為采取相應的裂縫修補措施奠定良好的基礎。該技術的工作原理在于將傳感器安裝在橋梁工程結構的不同位置，檢測人員利用傳感器來接收無線波并根據(jù)收集到的無線波來做出最終判斷。

1.2沖擊波檢測技術

對于橋梁工程而言，對其進行主動積極的檢測是極為必要的。在檢測過程中，檢測人員需確保不會對工程結構以及質量產(chǎn)生不利的影響。其中，應用范圍較為廣泛的當屬沖擊波檢測技術。該檢測技術的具體應用過程為：若結構內(nèi)部出現(xiàn)裂縫，則會產(chǎn)生一定的脈沖波，利用信號接收設備則可以及時捕捉到這種脈沖波信號，進而能夠判斷出結構的實際厚度，同時還要結合工程項目的實際狀況對其進行詳細的分析。如果橋梁工程出現(xiàn)了中空現(xiàn)象，則證明仍存在一定的問題。不過此類測量技術在具體應用過程中，側重于單點測量，若采用全面測量的方式，則可能導致整體測量時間較長，不利于檢測效率的提升。

1.3回彈檢測法

當出現(xiàn)標準養(yǎng)護的混凝土試件或同條件試件數(shù)量不足或未按規(guī)定制作試件時，當所制作的標準試件與成型的構件在材料用量、配合比、水灰比等方面有較大差異，已不能代表構件的混凝土質量時，當標準試件或同條件試件的抗壓強度的結果不符合現(xiàn)行標準和規(guī)范規(guī)定的對結構要求時，則可依據(jù)《回彈法檢測混凝土抗壓強度技術規(guī)程》（JGJ/T23-2011），采用回彈法來檢測，檢測結果可作為評價混凝土質量的一個依據(jù)。具體檢測應注意以下幾個問題：（1）選擇符合規(guī)范規(guī)定的測區(qū)；在使用回彈檢測法對混凝土結構進行檢驗時，其檢測面要清潔和平整，不要有疏松層、浮漿、油垢、以及蜂窩、麻面；對一般構件測區(qū)數(shù)不宜少于10個；相鄰兩測區(qū)的間距不應大于2m，并且測區(qū)離構件端部或施工縫邊緣的距離不宜大于0.5m，且不宜小于0.2m；測區(qū)宜選在使用回彈儀處于水平方向檢測的混凝土澆筑側面；測區(qū)的范圍不宜大于0.04㎡；（2）用回彈儀檢測時測點應在測區(qū)范圍內(nèi)均勻分布，相鄰兩測點的靜距不宜小于20mm；測點距外露鋼筋、預埋件的距離不宜小于30mm。測點不應在氣孔和外露石子上，同一測點只能彈擊一次。每一測區(qū)記取16個回彈值，每一測點的回彈值讀書應精確至1；（3）測量碳化深度時應注意將空洞中的粉末和碎屑除凈，且不得用水擦洗，滴入濃度為1～2%酚酞酒精溶液滴在孔洞內(nèi)壁的邊緣處后待已碳化與未碳化界限清楚時進行測量。

2橋梁加固技術及其應用

2.1預應力加固法

采用預應力加固法就是針對原本的橋梁結構來實施外部的預應力，從而使得橋梁上的結構裂分減少或者消除，這樣能提高橋梁在使用過程中的安全性與穩(wěn)定性。而使用預應力加固法的優(yōu)勢在于：①橋梁的自重增加幅度不大，因此能夠更好地調整或者改善當前橋梁的受力體系狀況，從而使橋梁整體的抗裂性與強度都能有所增加。②使用預應力加固法時，不要截斷橋梁的通車，因此在進行加固時，橋梁依然可以保持正常的通車，這對于人們的生活及出行極為方便。③由于在使用預應力加固法時，對墩臺的影響很小，因此也能夠節(jié)約橋梁加固時的經(jīng)費投入，從而達到節(jié)約成本的目的。④預應力加固后是可以選擇拆卸或者保留的，因此對橋梁在不得已需要通行重車時會有很大的幫助。

2.2灌漿修補裂縫技術及其應用

混凝土結構裂縫產(chǎn)生的主要原因是施工不當、汽車荷載、自然因素影響等，裂縫問題是橋梁問題中最為常見的一種。一旦出現(xiàn)這種問題，需要工作人員能夠及時了解到其形成原則，并進行相應的處理，以免裂縫過寬導致水分侵入到混凝土中，造成鋼筋銹蝕，對鋼筋強度，甚至橋梁整體承載力產(chǎn)生嚴重影響。灌漿修補裂縫技術主要是針對橋梁裂縫問題的一種非結構性加固技術，主要是在裂縫處灌入粘結劑，以保證不會有引起鋼筋銹蝕的氣體和水分浸入到混凝土中，提升橋梁整體結構的承載力和穩(wěn)定性。一般在這一過程中使用的粘結劑為環(huán)氧樹脂漿液、水泥漿液等。在實際應用過程中，工作人員需要注意水泥漿液的合理配比，根據(jù)裂縫實際寬度選擇運用灌漿修補還是封閉修補。灌漿修補裂縫技術具有工藝簡單、效果明顯、經(jīng)濟可靠、且不影響正常交通等優(yōu)勢，因此在橋梁加固中受到了廣泛運用。

3結束語

綜上所述，橋梁經(jīng)加固以后，應采取相應措施對加固的效果實施檢查，保證橋梁完成加固后可安全使用，進而實現(xiàn)加固的根本目的。