譚麗萍 付迎花

摘要：隨著我國經(jīng)濟建設的快速發(fā)展和國家對公路建設資金投入的增長，公路建設取得了日新月異的進步。水泥混凝土路面具有強度高、剛度大、穩(wěn)定性好、耐久性好、有利于夜間行車、病害少、養(yǎng)護工作少等優(yōu)點。因此水泥路面用量逐年增加，特別是在農(nóng)村道路施工中所占比重更大。通常長期使用，水泥混凝土路面不可避免的產(chǎn)生一些病害，如裂縫、錯臺、斷板、唧泥均可有裂縫病害的擴展造成。因此，本文在充分了解病害原因基礎上，采取有效處治技術(shù)，有利于減少水泥混凝土路面的病害，安全行車。

關鍵詞：農(nóng)村公路；水泥混凝土路面；病害處治技術(shù)

一、農(nóng)村公路水泥混凝土路面常見病害原因

1、自然因素

農(nóng)村水泥路面的橫縫多數(shù)是采用瀝青灌縫，縱縫為施工縫不灌縫，路肩盲溝排水的設施基本沒有設置。農(nóng)村公路建設過程中多數(shù)業(yè)主和施工單位對水泥路面性能認識不足，相當一部分排水設施配套不到位。如果養(yǎng)護不及時，經(jīng)過多年的行車作用，一種是路面板塊間相互擠壓，原路面橫縫接縫的填縫料老化剝落破損，路面板出現(xiàn)擠碎、拱起、錯臺、剝裂等病害。另外路面的雨水通過裂縫接縫滲入基層，還會造成基層軟化。另一種是低洼地水排不掉，兩側(cè)就會產(chǎn)生積水，積水向路基滲透，通過毛細作用逐漸向上，使路基上部土層變濕。在車輛荷載的重復作用下，出現(xiàn)基層承載力不足，地基不均勻下沉。產(chǎn)生唧泥將基層細料沖走導致板端脫空、路面板塊松動、錯臺、板角冒漿，最后出現(xiàn)斷板破碎。

2、車輛超載

由于近年來經(jīng)濟的不斷發(fā)展，運輸行業(yè)競爭激烈，一些運輸公司為了謀取個人利益，絕大多數(shù)的貨車都經(jīng)過了改裝，加高車廂，加厚大梁等，嚴重超載。據(jù)有關路政部門檢測統(tǒng)計雙軸車輛總重量均在23～24t、三軸車輛總重均在35～45t，荷載大大超過路面設計荷載，造成混凝土板塊提前疲勞，形成水泥板斷裂、破碎，大大縮短正常使用年限。

3、設計方面缺陷

農(nóng)村公路設計時對交通量預測計算不夠準確、有時甚至隨意，基層、面層設計厚度偏薄，設計時當量軸載由于按標準車型額定載重進行換算，而近幾年來交通量迅速增長，超載超限車輛不斷增多，這種設計軸載與實際不符。這樣也影響了水泥路面的壽命。

二、農(nóng)村公路水泥混凝土路面病害處治技術(shù)應用

1、修補技術(shù)

（1）接縫修補。接縫施工時，為保證清縫質(zhì)量，對雜物充填較多的縱縫，必須用切縫機切割，其它縫也應用鐵鏟對雜物和老化的填料進行清理，然后用高壓氣體吹凈。對加熱型填縫材料，按規(guī)定進行熔化，使其具有較好的流動性，加熱溫度不宜過高、過低，時間不宜過長，以避免材料老化或流動性較差。用黃油槍或扁嘴鐵壺沿縫方向均勻澆灌加熱后的填縫料至縫填滿為止（不宜過高或過低），灌縫深度至少應大于1.5cm。灌縫應在路面干燥及路面板下沒有積水時進行，保證填料與縫壁粘接牢固且不被高壓水剝離、擠出。根據(jù)填縫料性質(zhì)，做好施工交通控制工作，待填縫料冷卻后開放交通（一般需30min），以免其被行車粘掉。堅持周期性養(yǎng)護，根據(jù)填料有效使用壽命，對全部構(gòu)造縫進行全面清縫和普灌，其后每年入冬和雨季之前進行補灌，保證構(gòu)造縫全部密封。

（2）裂縫修補。水泥混凝土路面裂縫型式多樣，處治時要根據(jù)具體情況采用相應的技術(shù)措施?？p寬不足0.5mm的非擴展性表面裂縫，采用壓注灌漿法；局部性裂縫，且縫口較寬時，采取擴縫灌漿法；對貫穿全厚的裂縫，采用條帶罩面法。對裂縫寬度大于3mm的裂縫，用環(huán)氧樹脂與固化劑攪拌均勻后直接灌注。

（3）局部修補。對出現(xiàn)錯臺的板塊，先采用壓漿調(diào)整，恢復平順，調(diào)整后仍有高差，且錯臺量小于10mm，可用建筑磨平機打磨掉高出的部分或人工鑿除高出部分，鑿除（打磨）寬度一般為10-30cm。錯臺量大于10mm的，在低的一側(cè)用瀝青砂或細粒式瀝青碎石襯平，襯補長度按高差的1-2%，也可用聚合物水泥砂漿薄層修補。修補前應用鋼絲刷將原路面清理干凈。大面積麻面、露骨、平整度差等結(jié)構(gòu)性病害，常采用瀝青混凝土罩面處理，處理厚度應大于2.5cm，罩面前要對破碎板及整個路面進行修補和壓漿處理。一般的麻面可不作處理，只對露骨嚴重部分作整段處理，可用聚合物砂漿作薄層處理。

（4）破碎板塊修補。采取換板方式處理水泥混凝土路面嚴重破碎板，即挖除整塊破碎板，然后澆筑水泥混凝土，板厚與原面板厚度一致，但一般不宜小于24cm，否則可采用鋼筋混凝土進行修復。板角斷裂等破損采用局部修補方式，即對板角斷裂的部分漸除成正方形或矩形，在原板壁上加裝傳力桿后，在鑿除位置澆筑混凝土。其具體工藝流程為：板塊破碎、鑿除—>基底清理—>補設拉桿、傳力桿—>混凝土拌和及運輸—>鋼筋網(wǎng)制作—>混凝土澆筑—>接縫設置—>養(yǎng)生。

2、脫空板塊處治技術(shù)

路面使用期間出現(xiàn)的裂縫、破碎板兒乎都與板底脫空有關。即使一些當時看來既沒有破碎又沒有裂縫的板塊，其板底仍可能存在脫空，這種病害較隱蔽，但其危害性卻非常之大。在路面修復中，若脫空板不處理，即使加鋪層達到20cm以上，也無法防止反射裂縫的出現(xiàn)。板底脫空可使用鉆孔壓漿法處理，此法是借鑒后張法預應力構(gòu)件的孔道壓漿原理，在混凝土面板底部有脫空處鉆孔，通過孔洞利用高強壓力將流質(zhì)材料壓入脫空空隙，流質(zhì)材料凝固后產(chǎn)生一定的強度，對面板產(chǎn)生均勻承托的作用，進而達到穩(wěn)固板塊的目的。

梁復測壓漿板四角的回彈彎沉值，當彎沉值超過0.3mm時，應重新鉆孔補壓。

三、結(jié)束語

綜上所述，從水泥混凝土路面常見的病害作為切入點，對病害處治技術(shù)進行了分析。水泥混凝土路面是目前在公路工程建設中常用的路面鋪筑技術(shù)，能夠有效的增強路面的穩(wěn)定程度和承載能力。一旦水泥混凝土路面在使用過程中出現(xiàn)破損，后期維護不僅技術(shù)難度大，而且對道路交通也會造成嚴重的影響。因此，在施工過程中就要加強對路面病害的預防，提高水泥混凝土路面的施工質(zhì)量，減少安全隱患。

參考文獻：

[1]栗夏.水泥混凝土路面病害的防治與維修技術(shù)研究[J].居業(yè)，2016年10期