張曉東

摘要：地鐵作為城市重要軌道交通，且因為其運行環(huán)境的特殊性，其運行安全性與可靠性一直都是人們關注的要點。因此需要對地鐵車輛運行故障進行分析，確定其發(fā)生原因，并選擇合理的故障診斷技術，制定高效的檢修方案，提高維修效率，降低故障影響程度。

關鍵詞：地鐵車輛；運行故障；維修

一、地鐵車輛故障分析

地鐵車輛故障的類型較多，結合地鐵車輛的實際運行，例舉比較常見的地鐵車輛故障，分析如下。

1、出乘前故障

地鐵車輛故障在正常操作狀態(tài)下也會發(fā)生故障，此類故障可劃分到出乘前故障的范圍內，一般由司機根據(jù)預先制定的處理建議操作，但也有部分故障無法解決，比如啟動聯(lián)鎖、HSCB無法閉合等，這制約著地鐵車輛的正常運行。出乘前故障的引發(fā)原因較多，屬于規(guī)模相對較大的故障類型。

2、運行中故障

地鐵車輛運行中故障可導致車輛無法通行，需采取救援的方式解決。地鐵車輛運行中故障的發(fā)生概率較高，屬于多發(fā)類故障。此類故障對地鐵車輛的干擾較大，車輛一旦出現(xiàn)運行中故障，則會大范圍影響地鐵通車，具有緊急、突發(fā)的特點。比較常見的運行中故障包括制動故障、BCU故障和空壓機故障等。

3、車輛系統(tǒng)故障

車輛系統(tǒng)是地鐵車輛的一部分，包括空調系統(tǒng)、列車信息系統(tǒng)，此類系統(tǒng)可輔助地鐵車輛的運行。出現(xiàn)車輛系統(tǒng)故障后，會對地鐵車輛造成直接影響，不利于地鐵車輛的運行，還有可能引發(fā)顯示問題或報警長鳴。

二、地鐵車輛維修技術

1、加強對地鐵維修模式的選擇

通過對以上國內外地鐵維修模式的借鑒及車輛運用特點，地鐵車輛可以動態(tài)選擇維修模式。

運營初期，投入運營線網(wǎng)較少、人員技能不均衡時，車輛狀態(tài)不穩(wěn)定，選擇預防性“計劃維修”和列車發(fā)生故障的事后“故障修”，既可以確保修理前能充分準備，有利于按計劃組織維修，保證修理質量，又可以很好地制定各種修理定額，編制設備維修計劃，還可以培養(yǎng)員工核心設備的維保能力，為后續(xù)發(fā)展提供技術力量。

運營后期待條件成熟時，采取“以狀態(tài)預防維修為主，多種維修方式并存”的維修模式，不但可以降低故障率，同時也可以有效控制檢修成本和周期，提升車輛的整體運營水平，如雙日檢、全效修、狀態(tài)修模式。運營成熟后期，由于目前城市軌道交通車輛的性能較好，車輛各系統(tǒng)都采用了世界上較為先進的現(xiàn)代化技術，車輛故障診斷和狀態(tài)檢測都處于較高水平，也使車輛狀態(tài)修具備了可實施的條件。因此，根據(jù)車輛可靠性和故障率分析以及車輛狀態(tài)檢測以及車輛的實際運用情況，車輛維修模式可采用計劃維修、狀態(tài)臨修、均衡修和部件計劃修相結合的模式。①計劃維修：完成車輛日檢、月檢和年檢等內容的常規(guī)檢查和日常故障的處理，在形成系統(tǒng)化的車輛狀態(tài)臨修和部件計劃修模式后，可以適當縮減車輛定期檢查內容，延長檢查周期。②狀態(tài)臨修：對一些故障后不影響車輛運營或僅造成晚點的故障部件，可開展狀態(tài)臨修，如空調、PIS、車體、自動車鉤等，狀態(tài)修可以減少維修次數(shù)、減少車輛檢修停時、減少維修工作量和人工成本、降低車輛設備人為拆卸造成的損壞故障、優(yōu)化維修計劃。③均衡修：在列車非運營時間和非高峰時間利用列車運行停運窗口，將車輛檢修內容分散在幾個時段和幾個不同場合，通過駐站維修和輪值維修進行較小修程的計劃性維修，使檢修工作分散而均勻，確保地鐵車輛的技術狀態(tài)良好和正常運營。④部件計劃修：對一些故障后可能造成清客或救援以及對車輛運行存在大的安全隱患的車輛部件、易磨耗的機械部件，根據(jù)不同部件的可靠性和故障率分析，可按不同的維修周期開展計劃普修和計劃大修，如輪對、轉架、牽引電機、制動系統(tǒng)、車門、牽引逆變器、輔助逆變器、網(wǎng)絡控制系統(tǒng)、管通道等。

某城市地鐵交通線路內的地鐵車輛采用全效修維修模式，拆分了原本設定好的車輛維修計劃，將獨立的維修模塊分配到全效修維修模式內，要求維修單位監(jiān)督小單元模塊的運行狀態(tài)，并根據(jù)拆分模塊的運行執(zhí)行維修計劃。該地鐵全效修維修模式包括12個模塊，每名維修人員負責的維修內容不同，著重考慮了各個維修內容之間的關聯(lián)，形成了拓展性的維修模式，樹立了全效修維修的目標，從而形成了體系化的維修方式。

2、地鐵車輛故障的維修技術

該地鐵以全效修維修模式為主，并規(guī)劃了地鐵車輛故障維修技術的應用。具體分析有以下6點：①重點分析地鐵車輛的故障狀態(tài)，明確地鐵車輛對維修技術的需求，及時更新全效修維修方案。全效修維修方案必須以車輛故障的狀態(tài)為基礎落實維修措施。②根據(jù)全效修維修模式劃分出維修范圍后，不同維修模塊之間會存在連接區(qū)域。因此，應嚴謹分配維修內容，降低維修模塊的復雜程度。由于維修技術的主要目的是解決地鐵車輛中的故障，所以，需要保障維修技術的合理性。③維修人員在已經(jīng)發(fā)生故障的地鐵車輛內收集故障信息，按照地鐵車輛故障的模式快速分配人員，并確定維修類型，從而開展全面維修。復雜故障的維修需要先安排跟蹤診斷，在確定故障類型后，再規(guī)劃故障維修的周期。④在地鐵車輛故障維修的過程中，應結合故障級別，規(guī)劃數(shù)字模型的應用，通過數(shù)字模型深入分析，并在此基礎上確定維修方式。⑤地鐵車輛故障具有明顯的特殊性。在維修過程中涉及到重組模式，利用全效修維修模式中的約束條件，可實現(xiàn)最大化的維修效益，構建組合模塊，從而達到最佳維修狀態(tài)。⑥在地鐵車輛故障維修技術中，應為全效修維修的12模塊編號，并建立維修數(shù)據(jù)庫，全面記錄車輛維修的信息，從而推進信息化維修的發(fā)展。

2、維修技術的效益評估

經(jīng)該地鐵線路車輛維修技術的實踐證明，將全效修維修模式當作根本的維修技術，具有成熟的效益表現(xiàn)，可評估維修現(xiàn)場的效益，落實維修技術的應用。應用維修技術能夠解決地鐵車輛故障，維持車輛運行的最優(yōu)狀態(tài)。維修人員匯總并分析地鐵車輛故障的維修記錄，可制訂地鐵車輛維修的計劃方案，從而做好地鐵車輛的維修工作。

結束語

對于地鐵車輛的故障分析和維修技術，不能單純地以定期檢修為重點，還要符合地鐵車輛的運行需求，從而提升地鐵車輛的運行效率。通過分析地鐵車輛故障，提出了維修技術的應用方法。