常亮

[摘 要]隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人民的生活水平不斷提高，科技的創(chuàng)新能力也有了顯著的提升，基礎(chǔ)建設(shè)帶動了商用車市場，推動了車輛行業(yè)制造的發(fā)展。盡管我國對于汽車的需求很大，但在汽車的制造方面還存在著很多不足，這也是人們普遍的認(rèn)識。造成這種現(xiàn)象最主要的原因就是，我國的汽車制造產(chǎn)業(yè)缺乏競爭力，不能實現(xiàn)汽車發(fā)動機完全自主，在這方面的自主研發(fā)能力較弱。本文基于這種現(xiàn)狀，提出了商用車動力總成匹配的概念，然后探討了商用車經(jīng)濟實用性影響條件，同時深入討論，總結(jié)出降低整車油耗的技術(shù)和方案，為汽車制造業(yè)的進(jìn)步提供一些可靠的理論依據(jù)。

[關(guān)鍵詞]商用車；動力總成匹配；技術(shù)創(chuàng)新；油耗降低；分析策略

中圖分類號：R977 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）29-0030-01

引言

隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，消費者對于汽車的要求越來越高，汽車制造的技術(shù)也得到了相應(yīng)的進(jìn)步。汽車不僅需要具有良好的動力性以及舒適性，隨著油價的上調(diào)，對于車輛的經(jīng)濟實用性也有了更高的要求。而汽車系統(tǒng)中的動力總成系統(tǒng)匹配的主要目的就是，能夠自動根據(jù)車輛的行駛狀況和使用情況，通過對于發(fā)動機和變速器的部件的合理匹配，使汽車在工作狀態(tài)中發(fā)動機能夠處于最經(jīng)濟的狀態(tài)，同時也滿足了車輛的正常行駛要求。這樣不僅滿足了汽車的行駛要求，還最大限度的節(jié)省了耗油量，從而實現(xiàn)汽車行駛的經(jīng)濟合理性。

一、動力總成匹配的概述

動力總成是整個汽車系統(tǒng)的核心，當(dāng)前，我國的汽車制造業(yè)對于汽車動力總成的要求不僅停留在能用即可的層次，隨著人們對于汽車的要求逐漸提高，汽車的排放要求更高燃油的消耗率更低，這些因素都對于汽車具有優(yōu)良動力總成有著重要的影響。隨著環(huán)境問題日益嚴(yán)重，各個國家對于節(jié)能減排的重視性也逐漸提升，因此，提高車輛的排放標(biāo)準(zhǔn)要求迫在眉睫。對于一般的消費者來說，降低燃油消耗量極為重要。隨著燃油價格的不斷提升，在商用車的總成本中燃油的成本將占到一半兒以上。因此，在發(fā)動機生產(chǎn)時，企業(yè)應(yīng)該在重視發(fā)動機排放量同時同樣注意降低油耗的設(shè)計?？梢哉f在商用汽車的使用中，動力總成是它的核心，它與整個車輛的動力性經(jīng)濟性實用性都有著重要的聯(lián)系。在動力性方面體現(xiàn)在車輛的加速性能和爬坡性能。在經(jīng)濟性方面體現(xiàn)在燃油消耗量。在安全性方面體現(xiàn)在制動性和發(fā)動機的排量。

二、動力總成匹配的指標(biāo)

動力總成匹配的性能指標(biāo)包括兩個方面，即動力性指標(biāo)以及經(jīng)濟性指標(biāo)。汽車的動力性就是指汽車在正常行駛狀態(tài)下的運動狀況。它包括最高車速，最大爬坡度以及滑行距離等。而汽車的經(jīng)濟型指標(biāo)主要指的是在等速行駛的條件下汽車燃油消耗量。對于汽車進(jìn)行動力總成匹配時，要同時對于這兩方面進(jìn)行研究，得出汽車的綜合性能報告，才能夠?qū)τ谄囘M(jìn)行良好全面的評價。

（一）汽車的最高車速度指的是在良好的路面上，汽車行駛所能達(dá)到的最大速度。在這種運動條件下，汽車的加速度以及坡度均為零。最高車速一般在最高擋或者次高檔，如果汽車在最高檔具有最高車速，那么說明這輛汽車動力性更強。如果汽車在次高檔產(chǎn)生最高速度，那么說明這輛汽車的經(jīng)濟性較好。最高車速與油耗量也有一定的聯(lián)系最大化的實現(xiàn)經(jīng)濟合理。

（二）汽車的最大爬坡度指的是一擋的最大爬坡度，使用滿載，良好路面上坡度的正切值來進(jìn)行表示。一般商用車的最大爬坡度為30°或16.5°。轎車的最高車速較大，因此在車況良好的市區(qū)道路，可爬坡度很大。爬坡度大顯示出汽車的整體性能較好，能夠應(yīng)對不同的路況，在突發(fā)情況下能夠較為輕松地度過。

（三）汽車的加速時間可分為原地起步加速時間和超車加速時間兩種。原地起步加速時間指的是當(dāng)汽車用一擋或二擋起步時，以最大加速度逐步換至最高檔位后達(dá)到預(yù)定車速所需要的時間。超車加速時間指的是汽車使用最高擋或是次高檔由較低車速加速至較高車速所需要的時間。

（四）等速行駛的燃油消耗量。這是評價燃油經(jīng)濟性的一種指標(biāo)，指的是汽車單位行駛里程所消耗的燃油量一般采用每一百公里燃油消耗量來進(jìn)行衡量。

三、動力總成匹配的研究方法

（一）對于動力系統(tǒng)總成匹配進(jìn)行模擬分析。在進(jìn)行動力總成匹配時，大多數(shù)情況需要從汽車的動力性，排放性以及經(jīng)濟性這三個方面進(jìn)行考慮。汽車的動力性主要指的是最高車速，加速性能，最大爬坡度等。經(jīng)濟性能主要是考慮到循環(huán)工況油耗以及等速行駛油耗等。在計算過程中，主要根據(jù)車輛在平穩(wěn)行駛的正常狀態(tài)時，各種性能的計算與變化，從而得到這輛汽車動力系統(tǒng)總成匹配的數(shù)值。

（二）對于變速器的擋位進(jìn)行選擇。在實際駕駛的過程中，變速器的擋位選擇對于車輛的經(jīng)濟性有很大的作用。在選擇變速器時，要根據(jù)“動力匹配優(yōu)先檔位增加次之”的原則，雖然增加擋位后，可以減少速比級差，使得發(fā)動機集中工作在經(jīng)濟轉(zhuǎn)速內(nèi)，燃油的消耗量較少，從而提高車輛的經(jīng)濟性。但是，這就要求車輛在生產(chǎn)過程中采取先進(jìn)的工藝，因此生產(chǎn)的成本也會相應(yīng)增加。在同樣的車速條件下，發(fā)動機的功率相同，擋位數(shù)越多越易選擇到合適速比的變速器檔位，從而使得發(fā)動機的負(fù)載率提高燃油的消耗率降低，同樣實現(xiàn)了經(jīng)濟性。

（三）根據(jù)汽車的具體使用情況以及路況進(jìn)行整車動力總成匹配。在進(jìn)行車輛的動力總成匹配研究時，要從車輛的實際使用狀況出發(fā)，根據(jù)車輛的綜合油耗，對于車輛進(jìn)行綜合性能的評價。但是如果受訪者過多，比如一些集團，就很難運用這種研究方法。但是這些集團的使用功能較為單一，因此，也可以通過對于某一輛車的研究來歸納出這一類車的特性。動力總成匹配研究的意義在于，能夠針對車輛不同的使用情況進(jìn)行有針對性的優(yōu)化設(shè)計，使得整輛汽車的油耗量達(dá)到最低，又滿足了汽車的動力性要求。

結(jié)論

在汽車動力總成匹配的研究中，汽車的動力性和經(jīng)濟性匹配是研究的重點。這不僅是一個簡單的研究方面，還是一個需要考慮多種情況的系統(tǒng)工程。汽車動力總成匹配的整體計劃都需要通過嚴(yán)格的計算分析以及后續(xù)的試驗驗證等各個步驟的實施。在分析計算時首先要求初選合適的動力總成原件，再系統(tǒng)地進(jìn)行分析制作出組合的方案，通過對不同的方案進(jìn)行分析計算與比較，選擇出最為可靠的一套方案。同時在汽車制造時，企業(yè)還要對于商用車的耗油量進(jìn)行控制，只有這樣才能使得車輛的動力性和經(jīng)濟性都得到良好的保證，促進(jìn)汽車行業(yè)的發(fā)展。

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