上海地鐵經(jīng)過二十多年的發(fā)展，已形成空前的規(guī)模，運(yùn)行線路已達(dá)到十幾條，站點(diǎn)達(dá)到300個(gè)左右，每個(gè)站點(diǎn)至少有兩個(gè)以上的出入口。以其便利省時(shí)和環(huán)保舒適的優(yōu)勢成為上海市民出行的主要公共交通工具。

地鐵出入口遍布城市交通主線，為市民出行帶來了極大便利。目前，除少數(shù)出入口設(shè)置在樓宇建筑物內(nèi)，無風(fēng)吹雨淋之憂外，道路兩側(cè)的大部分獨(dú)立出入口也設(shè)置了遮雨棚，減少了日光、雨水和灰塵對(duì)地鐵設(shè)施設(shè)備的侵蝕，也方便了市民出入站點(diǎn)。

從大部分地鐵站點(diǎn)獨(dú)立出入口建筑結(jié)構(gòu)看，并行排列的樓梯和自動(dòng)扶梯一半在地下建筑物內(nèi)，一半處于露天狀態(tài)。設(shè)置頂棚的地鐵獨(dú)立出入口，樓梯和自動(dòng)扶梯則處于室內(nèi)狀態(tài)，設(shè)備設(shè)施狀態(tài)完好。未設(shè)置頂棚的出入口，雨雪天氣時(shí)樓梯與自動(dòng)扶梯則浸泡在水中，設(shè)施設(shè)備損壞較嚴(yán)重。當(dāng)雨水順著樓道緩緩淌進(jìn)地下時(shí)，出入地鐵站點(diǎn)的旅客必須分外小心，稍有不測，難免滑倒。雨水不僅影響行人出行，對(duì)自動(dòng)扶梯設(shè)備也有很大損害，往往停機(jī)罷工，等待維修，進(jìn)而增加行人上下通道的難度。

目前，全市存在此類情況的地鐵出入口約有數(shù)個(gè)。經(jīng)調(diào)查，此類不加蓋頂棚的地鐵獨(dú)立出入口情況的發(fā)生并非地鐵公司疏忽原因，而是由地鐵站點(diǎn)獨(dú)立出入口附近建筑物業(yè)主或管理公司阻撓所造成的。究其原因，無非是不透明的頂蓋遮住了其建筑物，擋住視線后妨礙了其形象和影響了其經(jīng)濟(jì)效益。

本人認(rèn)為，考慮問題要從全局出發(fā)，不能因?yàn)榫植坷嬗绊懥苏w利益。為此，建議政府部門出臺(tái)相關(guān)政策，完善城市地鐵建設(shè)相關(guān)規(guī)劃設(shè)計(jì)要求。一、強(qiáng)制規(guī)定所有道路兩側(cè)地鐵站點(diǎn)獨(dú)立出入口在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)必須加蓋遮雨棚。二、對(duì)有形象和經(jīng)濟(jì)效益要求，距離地鐵獨(dú)立站點(diǎn)出入口較近的建筑物業(yè)主或管理公司做好宣傳，必要時(shí)作出相關(guān)經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。三、對(duì)距離建筑物較近的地鐵獨(dú)立站點(diǎn)出入口加蓋透明頂棚，盡力降低對(duì)其他設(shè)施的影響。endprint