陸陽

我把山地車從車頂架上取下，開始用水槍沖洗車架上粘的泥土以及縫隙中的落葉，這些屬于Shimano第二屆夏之舞山地車訓(xùn)練營的印記被片片剝落至地表，隨水流而去，但這些印記已被大腦保留：那里充滿活力的氛圍，那里林道間的味道，那里的濃霧和斑駁的陽光。

英國偉大的劇作家艾略特曾說：“我們不該停止探索，而每一次探索的終點(diǎn)，都將回到開始的地方。我們這才真正認(rèn)識了起點(diǎn)?！鼻『檬菍ο闹枳詈玫母爬ǎ鳛榻?jīng)歷兩屆活動的老司機(jī)，我看到了第一屆夏之舞訓(xùn)練營對國內(nèi)山地車速降運(yùn)動無論在認(rèn)知層面還是技術(shù)層面的巨大推動作用。時隔5年的第二屆，我們回到夢開始的地方，尋找并尋味這項運(yùn)動的本源，一種自然與車輪間的聯(lián)系：速度錘煉著恐懼，道路回應(yīng)著操控，彎墻考驗著技術(shù)。

還有另外一種變化，受Shimano邀約前來的四位教練都是世界頂尖山地車高手，他們各自都有自己擅長的終極大招，Joe Lawwill擅長Super D（DH和XC的完美融合），Brian Lopes極度擅長4X，并且是Bunny hopping世界紀(jì)錄保持者，Jeff Lenosky是一代傳奇，也是Trail boss系列影片主人公。他們四人中，即使是最年輕的Ryan Leech，也有超過20年專業(yè)教授山地車的經(jīng)驗，他同時具有高超的Park和Street技術(shù)。

開營首日，大神教練們開始測試五十多位學(xué)員的技術(shù)能力并對他們分組，同時，教練們細(xì)心地檢查學(xué)員們使用的山地車，對避震不合適的設(shè)定重新調(diào)校。對此，Ryan Leech解釋說：“除了技術(shù)練習(xí)，這是最重要的部分，它直接影響到車手在路線上的發(fā)揮。”事實上，由于Shimano在報名階段就對車手水平做了篩選，這次參訓(xùn)的學(xué)員水平與首屆相比已不可同日而語，即使是所謂“初級組”的車手，在土坡場上的壓抬技術(shù)都展示出了一定的功底，而Jeff Lenosky對他們的耐心指導(dǎo)，使大家對手臂和腿部的連貫控制以及壓彎時的重心控制都有了極大的提升。

一個有趣的現(xiàn)象是，遠(yuǎn)道而來的南方車手似乎更加興奮，這把話題引向了場地和硬件，因為在南方騎車的他們，騎行方式無論是All Mountain風(fēng)格還是Down Hill風(fēng)格，苦哈哈地推車上山已是家常便飯，而依托滑雪場資源的太舞小鎮(zhèn)上的速降道，可是有纜車的，只要自己愿意，隨時可以一趟一趟豁車直至榨干最后一絲體能。這種完美的硬件條件，只能在北方出現(xiàn)。如今在市場上，雖然玩家們可以任意購買他們喜歡的或合適自己條件的車架、避震、輪組以及其他零件，但國內(nèi)山地車運(yùn)動的開展?fàn)顩r依然落后于歐美，受限于場地是一個很明顯的因素。Karen和她的團(tuán)隊在太舞雪場修建了漸進(jìn)性非常好的初級道和中級道（超過5公里），并翻修了高級道（超過3公里），使其更適合國內(nèi)車手的水平，整個工作過程真是日出而作日落而息，歷經(jīng)80天。為我們的暢快騎行搭建了完美的背景，必須要向他們致敬。

我一邊擺弄著避震器，一邊回想著剛剛首刷的這段漫長、曲折的中級道：從布滿及嵌入泥土中的石塊的土路上一躍而下，視線開闊，一股巨大的震顫感沿著避震器傳來，坡度有急有緩，實力型車手可以騎得很快，甚至搞點(diǎn)后輪滑之類的花樣，每一個轉(zhuǎn)角，胎齒將路面搓出陣陣塵煙，一派一騎絕塵的絕世高手風(fēng)范。像我這種“穩(wěn)定型”車手也可以騎得很放松，在剛進(jìn)入林道時，甚至有一秒鐘時間去觀察從地表躥上樹干的小松鼠。若是仔細(xì)回想，山地車被發(fā)明的初衷，為的就是“爽一下”這么簡單。爽的環(huán)節(jié)就在這林道部分，有了樹林的包裹，視覺下的坡度和速度都變得沒那么敏感，只有花鼓越發(fā)急促的咔咔聲響成為減速的提示音，美妙的是，在進(jìn)入彎墻之前，路線會有一段抬升讓人控制好車速做好入彎準(zhǔn)備。顯然，疏于練習(xí)的我這些年來的過彎技術(shù)也沒什么長進(jìn)，一個三連彎之后就讓我的腿部發(fā)酸，心率飆升。整個林道部分的下降過程無比流暢，但比想象中漫長，以至于腿部和手臂上的肌肉都慢慢進(jìn)入了無氧狀態(tài)。這種還能被控制的疲倦能帶來快感嗎？當(dāng)然可以，它的背后是更加專注的態(tài)度，從而引發(fā)了一系列的連鎖反應(yīng)：感知力回光返照般的敏感起來，提升做好每一個動作的信心以及超水平發(fā)揮的預(yù)判。當(dāng)然，有鞭策是更好的，在當(dāng)年貢嘎野騎小隊擼總的召喚下，一天內(nèi)我足足騎了8趟。

在這里，速降騎行能夠提升視力和思想，而不是鼓勵退卻或逃避，這條碎石、泥土涇渭分明的速降路線提供的不僅是跨越空間的方式，更是感覺、存在和認(rèn)知的方式。

風(fēng)，越過山脊傳遞來自更北方的秋天的信息。次日傍晚，冷暖風(fēng)在上空交匯，潑下黃豆般的冰雹和雨水，在訓(xùn)練營的最后一天，路線上的山體被水霧籠罩，經(jīng)確認(rèn)可以騎行的初中級道給我們帶來了別樣驚喜：遠(yuǎn)方的路線被一片灰白阻隔開來，尚處幼年的白樺樹的落葉幾乎將林道鋪滿，一道綠色伸向未知，空氣極度潮濕卻略帶芬芳，泥土變得很黏著，輕易將車輪的胎齒塞滿。如果把車停下來，周遭一片寂靜，甚至沒有蟲鳴鳥啼，身處一條成熟的速降道上，時間操控下的天氣把周遭的一切變得很夢幻。

外胎對地表的附著力至少降低了三分之一，以至于每一個過彎內(nèi)心都會驚出一聲“wo x”。偶然一次走神側(cè)滑摔車還讓我在思索著，驅(qū)使我們進(jìn)行山地車速降活動的令人無法抵御的激情，無論發(fā)生在自己還是別人身上的摔車都不足以震懾出退卻心理，一次流暢騎行具有的吸引力，正如眼前視線受阻下的未知的誘惑，讓人束手就擒。

回到教學(xué)方面，Joe Lawwill組的講解翻譯沙舟玩笑稱“我一天里說的話比一個月加起來都多”，到了訓(xùn)練營結(jié)束時，他的嗓音都已經(jīng)沙啞了，從這一側(cè)面足以說明訓(xùn)練內(nèi)容的豐富程度。四位大神教練即使已經(jīng)是山地車界的明星人物，教學(xué)時從動作示范、無車慢動作講解到指導(dǎo)每一位學(xué)員的動作、糾正每一處錯誤依舊無比認(rèn)真細(xì)致。開營時學(xué)員們對大神仰望的眼神，已經(jīng)轉(zhuǎn)化為親密與信任，每個人的收獲或許不同，但大家的山地車語言是一致的。

山地車運(yùn)動在國內(nèi)若要形成一種騎行文化依舊路漫漫，我們不能指望一兩次這樣的頂級訓(xùn)練營就能達(dá)成目標(biāo)，但Shimano的夏之舞在這方面的確起到了開枝散葉的作用。山地車，或者說山地車速降運(yùn)動有風(fēng)險，但并不意味著它極度危險，Joe Lawwill就表示說：“這是我們來這里的原因之一。如果你不知道怎么騎車的話，那這項運(yùn)動確實會變得危險。山地車有一些非常精妙的技巧，如果能掌握它們，你就會變得非常自信。”

總是面帶微笑的Ryan Leech說：“它可能會有一點(diǎn)危險，但是這也是這項活動吸引人，讓人覺得很有活力的一個原因。還有非常重要的一個原因，這里有非常齊全的設(shè)施和專業(yè)搭建的賽道，線路有從初級、中級到高級的設(shè)置，你可以順著自己技術(shù)的進(jìn)步慢慢去提高。在加拿大的惠斯勒，我曾經(jīng)教過一位72歲的長者進(jìn)行山地騎行，他學(xué)得不快但很有熱情，基本功練得非常扎實，至今他還會時常發(fā)來郵件，告訴我他又攻克了哪些難點(diǎn)。所以年齡并不是問題，只在于你對待這項運(yùn)動的態(tài)度?！?/p>

不僅限于山地車速降，沉迷于一項戶外運(yùn)動中，很容易形成非黑即白的二元色彩，懦弱和勇氣，懈怠和努力，危險和安全，錯誤和正確，一切都被切分成簡潔的兩類。有時我們也多么希望生活的重點(diǎn)也如此簡單。所有的熱情與激情，都在這三天的訓(xùn)練中被集中釋放，每個人心中留下的，是永不會被沖刷掉的夏之舞。endprint