姜浩峰

軍用大飛機運-20、商用大飛機C919、水陸兩用大飛機AG600，此三款飛機成為了中國目前的“大飛機三劍客”。大飛機，彰顯中國工業(yè)整體實力。

“C919首飛實現(xiàn)國產(chǎn)大型客機‘零的突破，打破了國外公司對大飛機行業(yè)的壟斷，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，102項關(guān)鍵技術(shù)突破，彰顯了我國航空工業(yè)的整體科技實力?！边@是新華社日前發(fā)出的《五年來，中國這批重大工程驚艷全球》中的一段。

當中國商飛公司官方微信“大飛機”轉(zhuǎn)載此稿時，特別提到了2014年5月23日，習近平考察中國商飛設(shè)計研發(fā)中心之事。

“大型客機研發(fā)和生產(chǎn)制造能力是一個國家航空水平的重要標志，也是一個國家整體實力的重要標志。制造大飛機承載著幾代中國人的航空夢。我們的事業(yè)剛剛起步，前面的路還很長，但時間緊迫，容不得半點懈怠，要一以貫之、鍥而不舍抓下去，用前進的目標激勵自己，用比較的差距鞭策自己，力爭早日讓我們自主研制的大型客機在藍天上自由翱翔?！边@是中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平于2014年考察中國商飛時所作出的指示。

今年5月5日，中國商飛的C919大型客機在上海圓滿首飛。這是繼運-10、運-20之后，中國第三種飛上藍天的大飛機。在此之前，今年2月13日，中國自行設(shè)計研制大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機、世界在研最大的水陸兩用飛機AG600成功試車。

軍用大飛機運-20、商用大飛機C919、水陸兩用大飛機AG600，此三款飛機成為了中國目前的“大飛機三劍客”。

大飛機，彰顯中國工業(yè)整體實力。目前來看，中國民用大飛機制造市場非常龐大，規(guī)模已經(jīng)在千億水平，未來可能會達到萬億級別，或?qū)⒊蔀槔^高鐵之后，我國高端制造業(yè)又一支柱。未來，國產(chǎn)大飛機一定會在世界航空裝備市場占有一席之地。

就在中國商飛C919首飛成功之后，中國商飛與俄羅斯聯(lián)合航空制造集團的合資企業(yè)——中俄國際商用飛機有限責任公司于5月23日在上海成立，這意味著中國雙通道寬體大飛機即將進入初步設(shè)計階段。中國的大飛機項目，越來越好！

波音空客發(fā)來的祝賀

“ C919首飛是中國商飛的偉大成就，也是中國航空業(yè)發(fā)展的重大里程碑?！边@是波音公司總裁兼首席執(zhí)行官凱文·邁卡利斯特于今年5月5日發(fā)來的賀電。

同一日，空中客車公司的實名微博也“@”了中國商飛，以祝賀C919首飛成功。

經(jīng)過1小時18分鐘的飛行，5月5日15點19分，中國國產(chǎn)大飛機C919平穩(wěn)地成功降落在浦東機場，首飛取得圓滿成功。

樂觀的估計認為，C919的適航證獲得之路，會比之前的國產(chǎn)支線客機ARJ21來得更快。當然，也有不那么樂觀的估計，認為C919對于波音和空客有著足夠的威脅，由此，可能引起美、歐等更嚴苛的適航取證。

對于C919首飛成功，南京航空航天大學校長聶宏對此評論稱：“C919至少可以打破國內(nèi)市場的壟斷，中國每年對客機的需求量非常大。至于打破國際市場的壟斷，是需要時間來檢驗的，要看飛機的安全性、舒適度、環(huán)保性和經(jīng)濟性，我相信國際市場的壟斷一定會被打破的，至少現(xiàn)在已經(jīng)逐漸開始打破了?！?img alt="" src="https://cimg.fx361.com/images/2017/09/11/xmzk201735xmzk20173511-2-l.jpg" style=""/>

《新民周刊》記者從中國商飛公司了解到，C919飛機的基本原則是—— 堅持中國特色，一切從我國的基本國情出發(fā)，充分發(fā)揮社會主義制度能夠集中力量辦大事的政治優(yōu)勢；體現(xiàn)技術(shù)進步，要確保我們研制出來的大客機在未來的同類產(chǎn)品中具有競爭性； 深化戰(zhàn)略合作，要按照“主制造商-供應商”模式來生產(chǎn)飛機；創(chuàng)新體制機制，要樹立系統(tǒng)工程的理念和運用系統(tǒng)工程的方法，大力推進體制機制創(chuàng)新和管理創(chuàng)新；要擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，根據(jù)國內(nèi)外市場需求，全面按照國際民航規(guī)章和適航標準，綜合考慮安全、經(jīng)濟、舒適、環(huán)保的要求自主研發(fā)。

作為我國擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型客機，C919從研制到首飛歷經(jīng)近十年，相比空客和波音等成熟的制造商來說，時間略長。

聶宏向認為，對一個國家、一家公司來說，研發(fā)第一款大型客機，十年時間不算長，還是比較快的。“大飛機是一個非常復雜的工程系統(tǒng)，研制難度非常大。C919代表了當前世界先進飛機的水平，其研發(fā)技術(shù)難度肯定比相應大小的飛機——譬如波音737、空客A320更大，但中國人一定會在它們的技術(shù)基礎(chǔ)上有所超越。

中國航空規(guī)劃建設(shè)公司首席專家李守旭表示，中國民航業(yè)的發(fā)展使得對于飛機的需求很旺盛，以前一直購買飛機的模式很被動。C919作為第一個大飛機立項的項目是具有標志意義的。未來肯定會挑戰(zhàn)到波音及空客地位，成為未來“ABC”（A320、Boeing737、C919）中的“C”，這也是當初立項的目的。

“三劍客”齊頭并進

在眾人矚目于C919的首飛之時，有人指出——中國國產(chǎn)大飛機，早在1980年代就已經(jīng)飛上了藍天。其所指，系運-10飛機。

運-10的成功，標志著中國加入了能夠設(shè)計、制造、生產(chǎn)大飛機的國度。所謂大飛機，一般是指最大起飛重量超過100噸的運輸類飛機，包括軍用大型運輸機和民用大型運輸機，也包括一次航程達到3000公里的軍用或乘坐達到100座以上的民用客機。

運-10的各項指標都達到或者超過所謂大飛機的定義。然而，在當時中國整體工業(yè)水平還沒有上一個臺階的時候，在中國航空市場還沒有發(fā)育的時候，其注定是一架無法投入商用的飛機。

而如今，隨著C919的首飛，因為中國航空市場的發(fā)育完備，即使C919只供應國內(nèi)市場，也可以實現(xiàn)盈利。今年6月19日至25日，C919飛機參加巴黎航展，成為航展上的一大明星。從巴黎航展上傳出的消息是——C919已經(jīng)獲得的訂單超過了600架。endprint

在C919之前，中國自主研發(fā)的軍用大型運輸機運-20已經(jīng)服役。此款綽號“鯤鵬”的大飛機，亦有人稱之為“大胖妞”。其研發(fā)參考俄羅斯伊爾-76的氣動外形和結(jié)構(gòu)設(shè)計，并融合美國C-17的部分特點。無論是其大于7800公里的航程，還是超過55噸的載重額，事實上都大大超過C919飛機。由西安飛機工業(yè)集團為主制造的運-20的服役，使得中國空軍向戰(zhàn)略空軍邁出了堅實的一步。

AG600，則是中國在研的有一款大飛機。其系中國自行設(shè)計研制大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機，是世界在研最大的水陸兩用飛機。AG600于2016年7月23日總裝下線，2017年2月13日成功試車。作為一款水上飛機，AG600飛機實際上是不容小覷的。其采用大長寬比船身式、懸臂梯形上單翼；“T”型尾翼、前三點可收放式起落架布局，采用綜合航電系統(tǒng)，配備紅外探測和光學照相等搜索、探測設(shè)備；配裝投汲水系統(tǒng)、水上救援的緊急救護設(shè)施，主要包括危重傷病員鋪位、救護艇、救護衣、擔架、簡易緊急手術(shù)設(shè)施和藥品等。

AG600項目常務副總設(shè)計師王正龍如此評價國產(chǎn)大飛機“三劍客”：“這三款飛機大家也都非常清楚，一個是典型的戰(zhàn)略用的軍用飛機，另外一款C-919是我們的民用客機，它相當于737或者是320那么一款飛機，而我們這款飛機從外觀來看，上面像飛機，下面像船，而且在我們設(shè)計的時候，這款飛機它可能也從多用途考慮，應該在水陸兩棲方面，填補了我們國家以前的一個研制的空白，從技術(shù)隊伍的鍛煉角度，應該說也是一個飛躍?！?/p>

由于中國水上飛機本來數(shù)量稀少，且以水轟-5為主的機型機體陳舊，海上遠程搜救一直是中國海軍的一大短板。大型水上飛機對中國來說，雖然在很多領(lǐng)域都能得到廣泛應用，都是急需品種。由于其具有可執(zhí)行多項特種任務的強大功能，因此市場潛力巨大。僅僅舉一個例子——AG600的最大航時是12小時。譬如從海南出發(fā)去曾母暗沙，需要飛行4小時，一般可以在此盤旋2-3小時。對于中國海疆來說，AG600意義重大。

百分百國產(chǎn)化目標

記得1980年代上海桑塔納汽車在中德合資初期，一直有一個中方追求國產(chǎn)化率的指標。及至到了合資后的第七年，才達到90%的國產(chǎn)化率。

由此可見，在改革開放之初，中國工業(yè)基礎(chǔ)之薄弱。

如今，對于軍用運輸機運-20來說，即使其最重要的配件——發(fā)動機，正在從使用俄羅斯D-30KU 而逐步換裝國產(chǎn)渦扇發(fā)動機WS-20。

對于中國的商用飛機來說，單通道的C919，在還未正式投入商業(yè)運營之際，已經(jīng)在追求100%的國產(chǎn)化了。據(jù)悉，C919飛機在制造時針對一些暫時未能實現(xiàn)國產(chǎn)的部分，選擇了兩條路——一是國外原廠，國內(nèi)合資；二是原裝進口，到一定程度實現(xiàn)部分國產(chǎn)，最終實現(xiàn)全部國產(chǎn)。

在C919研發(fā)的過程中，其副總師黎先平帶領(lǐng)團隊為C919打造了國際先進的數(shù)字模型，在虛擬的空間里，一遍遍地勾畫和修改C919的藍圖。

黎先平認為，國際采購是民用航空控制成本的必然手段，用不著苛求完全國產(chǎn)化。但飛機的研制，并非簡單地將采購來的東西進行拼接和調(diào)試。要打造一架安全、舒適、經(jīng)濟的大飛機，包含大量發(fā)達國家嚴格限制出口與轉(zhuǎn)讓的關(guān)鍵技術(shù)，中國人必須靠自己的能力解決這些問題，才能設(shè)計出自己的大飛機。

然而，在國產(chǎn)大飛機C919首飛之后，如何追求國產(chǎn)化，亦確實提上了議事日程。原因何在呢？

國家大型飛機重大專項專家咨詢委員會委員吳興世曾經(jīng)如此對《新民周刊》記者表示：“我們可以采購來自各國的配件，在‘主制造商-供應商模式下進行C919的生產(chǎn)。但未來，如果我們C919的每一個配件，都找得到國內(nèi)的供應商，等于兩條腿走路。也就不怕萬一有人卡我們脖子。事實上，無論波音還是空客，它們都是這么做的——盡管飛機配件來自世界各地，包括來自我們中國，但如果在國際市場無法采購到合適的配件，波音、空客完全可以在美國國內(nèi)，或者歐盟內(nèi)部找到合適的供應商，無非是價格或許稍高而已?！?/p>

這意味著，C919未必需要每一架飛機都達到全部國產(chǎn)化，但中國一定要有獨立設(shè)計、制造C919的能力。

而當C919項目達到一定的高度、走到一定的階段，中國大飛機的下一步計劃也將付諸實施。中俄商飛的成立，標志著中國的大飛機項目，已經(jīng)瞄準了200座以上級別的雙通道大飛機。如果說C919針對的市場是波音737、空客A320這樣的單通道飛機，那么，C929的未來，將與波音787、空客A350這樣的更大的大飛機進行市場競爭。中國制造，將進一步上升一個臺階。endprint