章斌+何佳佳

摘 要：物流業(yè)從最初時期簡單實物交換和運輸發(fā)展至今，開始主要依托現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及發(fā)達(dá)的交通運輸方式逐漸走向正規(guī)。但總體而言，我國物流業(yè)現(xiàn)今發(fā)展程度始終較低，其中很大一部分成因是由于物流行業(yè)的信息失靈及信息不對稱所引起的。在這種情況下，2009年國務(wù)院下發(fā)的《物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》中就將“物流公共信息平臺工程”作為九項重點工程之一進行推進。本文通過以交通運輸業(yè)為例，研究物流公共信息平臺建設(shè)及其對企業(yè)的影響。

關(guān)鍵詞：物流公共信息平臺建設(shè)；交通運輸行業(yè)；物流企業(yè)

一、物流公共信息平臺基本內(nèi)容

1.物流公共信息平臺概念

在互聯(lián)網(wǎng)被廣泛應(yīng)用的現(xiàn)代社會，物流公共信息平臺即是以網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)為依托，可以完成物流企業(yè)內(nèi)外部信息交換、設(shè)施互用、資源共享的服務(wù)平臺。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前為止，我國全國各地建立的區(qū)域物流公共信息服務(wù)平臺已超幾千處，更甚有數(shù)不勝數(shù)正處于規(guī)劃期的平臺建設(shè)。例如已建成的有2009年上半年基本完成信息平臺前部建設(shè)的安徽物流信息平臺、湖北物流信息平臺等。不僅如此，許多具有一定規(guī)模的物流企業(yè)也建立起了以本企業(yè)品牌冠名的物流信息網(wǎng)站，這類網(wǎng)站除了對本企業(yè)進行宣傳之外，也提供物流信息服務(wù)，例如錦程國際物流公司的物流服務(wù)網(wǎng)站等。而關(guān)于行業(yè)物流公共信息服務(wù)平臺，交通運輸作為物流服務(wù)的一個環(huán)節(jié)，交通運輸物流公共信息平臺與物流活動其他環(huán)節(jié)的公共信息平臺一起，共同組成了物流公共信息平臺。

2.物流公共信息平臺的基礎(chǔ)研究方面

目前，國內(nèi)對物流公共信息平臺服務(wù)的研究主要針對于平臺定位、功能架構(gòu)和技術(shù)手段等方面。之所以要進行物流公共信息平臺定位和功能架構(gòu)的研究，其目的即是要了解物流公共信息服務(wù)平臺的意義所在，了解其對物流企業(yè)的影響。其次是技術(shù)手段的研究。2014年黑龍江龍運物流園區(qū)有限責(zé)任公司技術(shù)員林劍功在他的《基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流公共信息平臺建設(shè)的研究》一文中寫道：物聯(lián)網(wǎng)是在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上，通過RFID、嵌入式智能、無線傳感器網(wǎng)絡(luò)、云計算等技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化、廣泛化應(yīng)用來實現(xiàn)無語物的聯(lián)網(wǎng)，它能夠為物流公共信息平臺的整體建設(shè)提供思路、進行全球定位服務(wù)、專項物流服務(wù)、SaaS服務(wù)和行業(yè)服務(wù)等。由此可見，物流公共信息服務(wù)平臺的建設(shè)離不開基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的各種手段支撐。2014年《中國交通報》便指出，國務(wù)院下發(fā)的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）》將從加快推進基礎(chǔ)交換網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、結(jié)合重大物流工程強化互聯(lián)應(yīng)用、加快推進交通運輸物流信息共享標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用、深化與國內(nèi)大型企業(yè)合作、繼續(xù)推進國際合作等六個方面來加強完善交通運輸行業(yè)物流公共信息平臺建設(shè)的任務(wù)。因此，研究了解物流信息平臺的定位功能和技術(shù)手段是我國當(dāng)前發(fā)展交通運輸業(yè)物流公共信息平臺乃至整個物流公共信息平臺的前提條件。

二、物流公共信息平臺的功能及對企業(yè)的影響--以交通運輸業(yè)為例

1.實現(xiàn)信息資源整合及共享

物流公共信息平臺使得企業(yè)、政府各群體之間的信息融合于一體，首先實現(xiàn)了信息的整合。與此同時，通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計算分析等手段，能夠?qū)⒉煌拖嗤男畔⑦M行拼接，從而使得信息明晰可用，各群體之間也能夠進行信息資源共享。在交通運輸行業(yè)中，企業(yè)借由物流公共信息平臺查詢分析，能夠?qū)Ω鞴?jié)點的運輸方式進行安排規(guī)劃，從而能夠盡可能實現(xiàn)最大效率或最低成本。

2.實現(xiàn)對現(xiàn)行系統(tǒng)和物流環(huán)節(jié)供應(yīng)鏈的優(yōu)化

從生產(chǎn)到加工包裝再到倉儲、運輸?shù)雀黜椬鳂I(yè)，物流業(yè)往往需要分階段分地區(qū)完成。作為物流供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中的一部分，交通運輸行業(yè)是其間命脈。黑龍江省龍建路橋第六工程有限公司劉振東在其發(fā)表的《淺談我國交通運輸管理信息化建設(shè)問題》中明確指出：我國部分運證管理部門人員思想固化，忽視了基礎(chǔ)設(shè)施資源尤其是信息化建設(shè)的功能發(fā)揮，未對信息化建設(shè)成立專項資金的同時，由于資金管理的透明化程度不高，致使資金挪用、濫用的現(xiàn)象比比皆是。在這種狀況下，我國交通運輸業(yè)成本居高不下，發(fā)展模式固化。但隨著行業(yè)物流公共信息平臺的建設(shè)，交通運輸業(yè)的信息化程度推進，從而幫助實現(xiàn)供應(yīng)鏈與物流系統(tǒng)的優(yōu)化，推動物流行業(yè)總體發(fā)展。

3.提高企業(yè)在產(chǎn)品市場的競爭力

物流企業(yè)通過公共信息平臺進行社會資源、政府資源的整合，從而提高資源的配置效率和利用效率，使得自身在市場競爭中取得一定優(yōu)勢，從而提高自身產(chǎn)品在市場中的競爭力。據(jù)2016年9月份公布的《2016年7月交通運輸運行行業(yè)分析報告》數(shù)據(jù)顯示，7月份，交通運輸主要指標(biāo)運行總體平穩(wěn)，固定資產(chǎn)投資增速契合預(yù)期，客運量降幅收窄，但貨運量增速放緩，港口貨物吞吐量呈現(xiàn)負(fù)增長，交通運輸經(jīng)濟仍面臨較大下行壓力，1-7月份，公路水路完成固定資產(chǎn)投資9628億元。由此可見，交通運輸行業(yè)的發(fā)展離不開各群體資源的幫助，建設(shè)物流公共信息平臺有效提高資源配置效率能夠幫助物流行業(yè)更加平穩(wěn)快速發(fā)展。

4.提升企業(yè)的物流服務(wù)水平

自2009年國務(wù)院頒布《關(guān)于印發(fā)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知》提出要加快行業(yè)物流公共信息平臺建設(shè)和加快建設(shè)有利于信息資源共享的行業(yè)和區(qū)域物流公共信息平臺項目起，許多物流企業(yè)逐漸建立了自己的物流信息網(wǎng)。從這些現(xiàn)有物流信息網(wǎng)來看，它們有的已經(jīng)能初步實現(xiàn)車源、貨源、配載等信息的發(fā)布、查詢、人才招聘、集成GPRS系統(tǒng)功能，有的還有物流手機短信和網(wǎng)絡(luò)通話功能等，這些信息類網(wǎng)站的建立無疑為現(xiàn)代物流打開了便捷之門。

5.實現(xiàn)政府與企業(yè)間的信息溝通

物流公共信息平臺囊括多方面信息并對其進行分析，用戶能夠通過信息平臺查詢自身所需了解的、與本企業(yè)息息相關(guān)的內(nèi)容，其中重要的一部分便是政府政策。政府通過政策頒布，對企業(yè)的業(yè)務(wù)行為進行規(guī)范和完善。與此同時，類似《物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》、《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）》均是政府對物流企業(yè)的戰(zhàn)略支持，企業(yè)通過信息平臺了解到這些相關(guān)政策便能夠抓住機遇對自身進行調(diào)整，行國家政策之便，同時也是積極響應(yīng)政府號召，有利于幫助政府通過物流公共信息平臺對物流行業(yè)進行引導(dǎo)。endprint

三、物流公共信息平臺建設(shè)當(dāng)前局限性

1.物流公共信息化總體水平低

通過與國外物流行業(yè)進行比較可以發(fā)現(xiàn)，我國當(dāng)前物流發(fā)展水平依然較低，具體體現(xiàn)在不夠先進的物流技術(shù)手段及低水平的物流公共信息化水平。首先從物流公信息平臺建設(shè)時間來看，我國信息化建設(shè)較國外發(fā)達(dá)國家起步晚，不僅如此，就交通運輸行業(yè)來看，部分企業(yè)固步自封，片面重視運載車輛及道路的改善，往往忽視了公共信息平臺的重要性。此外，地域信息化建設(shè)投入資金不均，與實際所需不符也使得我國物流公共信息平臺建設(shè)受到阻礙，發(fā)展水平提升幅度小，總體水平低。

2.物流公共信息化建設(shè)技術(shù)難題

早在2010年中國物流與采購信息化推進大會暨物流企業(yè)CIO峰會上，中國物流與采購聯(lián)合會副會長兼秘書長崔忠付就提出物流信息化存在兩個“瓶頸”制約，一個是不同建設(shè)層次和服務(wù)功能的信息管理系統(tǒng)存在巨大的基本標(biāo)準(zhǔn)差異，較難互聯(lián)互通；另一個則是不同的信息系統(tǒng)不能提供信息調(diào)用服務(wù)功能，較難實現(xiàn)物流鏈的數(shù)據(jù)共享。時至今日，高端專業(yè)的物流人才資源不足，技術(shù)始終是我國物流公共信息建設(shè)一大亟待解決的難題。

3.物流公共信息平臺的管理問題

自從互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用飛速在全球范圍內(nèi)傳播后，一方面給人們的生活帶來了極大的便利，另一方面則也引發(fā)了網(wǎng)絡(luò)暴力、網(wǎng)絡(luò)詐騙等網(wǎng)絡(luò)管制問題的出現(xiàn)。基于互聯(lián)網(wǎng)+技術(shù)的物流公共信息平臺建設(shè)的過程中，同樣面臨著這一大管理難題。首先需要管理的是信息的真實性。對于開放式的公共信息平臺，不排除有部分企業(yè)夸大自身數(shù)據(jù)資料的可能性。與此同時，對平臺進行管需要考慮到的另一重要要點是信息冗雜。在開放的物流公共信息平臺，相似的甚至相同內(nèi)容的物流信息可能被重復(fù)上傳，導(dǎo)致平臺用戶在選擇信息需要花費大量時間進行篩選。我國目前在物流公共信息平臺上的管理水平和能力，始終需要提高。

四、總結(jié)

本文結(jié)合交通運輸業(yè)為具體實例，簡要分析了我國當(dāng)前物流公共信息平臺建設(shè)狀況及其對企業(yè)的影響，同時也提出了其建設(shè)中仍然存在的問題，針對提出的問題可以相應(yīng)地對物流公共信息平臺進行發(fā)展完善。物流業(yè)的發(fā)展是時代的產(chǎn)物，物流公共信息平臺建設(shè)更是對物流業(yè)發(fā)展必不可少的補充，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)借助信息化手段為自身贏得更好的發(fā)展優(yōu)勢。

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