賀辛沛

摘 要：高速鐵路的路基施工作為鐵路施工過程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量往往會直接影響到該鐵路的運(yùn)行質(zhì)量。因此在高速鐵路的建設(shè)過程中，就必須要做好路基的施工質(zhì)量監(jiān)理工作，并且需要結(jié)合監(jiān)理項(xiàng)目部門來對路基施工過程中的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，這樣才能夠進(jìn)一步保障該高速鐵路的運(yùn)行穩(wěn)定性以及安全性，并使得該鐵路企業(yè)獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益。

關(guān)鍵詞：高速鐵路；路基施工；質(zhì)量監(jiān)理要點(diǎn)

中圖分類號：U412 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

近年來隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，以及人們生活水平的提升，其對于鐵路的運(yùn)行質(zhì)量也就提出了更高的要求，并使我國的高速鐵路建設(shè)得以全面展開。而借助于高速鐵路的建設(shè)，其不僅能夠有效填補(bǔ)我國運(yùn)輸體系中的缺失，還在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)著非常重要的位置。但是現(xiàn)階段在高速鐵路的路基建設(shè)過程中，往往還存在著一些質(zhì)量問題，并會直接影響到鐵路的運(yùn)行質(zhì)量以及運(yùn)行穩(wěn)定性，從而為該鐵路建設(shè)企業(yè)造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。這也就需要相關(guān)的鐵路企業(yè)進(jìn)一步加強(qiáng)自身的路基施工質(zhì)量監(jiān)理工作。

一、高速鐵路發(fā)展概況

近年來正處于我國高速鐵路發(fā)展的黃金時(shí)期，我國自1998年第一條高速鐵路建設(shè)開工，并于2003年得到了正式的投入。自2008年后我國高速鐵路的建設(shè)步伐也得到了進(jìn)一步加快，已經(jīng)開工建設(shè)的專線也超過了7000km，計(jì)劃開工長度也有4000km。截至2010年底，我國已經(jīng)投入運(yùn)行的高速鐵路有4715km，而計(jì)劃在2020年需要在省會城市以及各大中城市間運(yùn)用四縱四橫的方式來進(jìn)行高速鐵路的建立，其計(jì)劃建設(shè)里程數(shù)也在1.6萬km以上。

二、高速鐵路路基工程特點(diǎn)

在進(jìn)行高速鐵路的路基建設(shè)過程中，全線均采用軟土路堤，并需要對全線的路基地基進(jìn)行加固作業(yè)。對所有的框架橋、涵洞以及擋土墻所需運(yùn)用的地基均需要采用預(yù)應(yīng)力混凝土管樁來進(jìn)行加固，對于路基以及橋涵后期的沉降工作也需要提出了嚴(yán)格的要求。這也就需要相關(guān)的施工單位能夠充分重視沉降的控制作業(yè)。

此外在高速鐵路路基工程的施工過程中，其土石方還需要按照一定的設(shè)計(jì)調(diào)配方案來進(jìn)行調(diào)配工作，并需要與站臺部位的土石方充分保持一致。在線路路基的建設(shè)過程中多采用A、B兩組填料，此外在路基填筑過程中還需要嚴(yán)格按照“三階段、四區(qū)段、八流程”的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行施工，而在全面填筑工作之前還需要進(jìn)行試驗(yàn)段的填筑工藝試驗(yàn)。在填筑完成會后需要推土機(jī)配合平地機(jī)進(jìn)行攤鋪平整，并運(yùn)用重型振動(dòng)機(jī)來將其進(jìn)行碾壓密實(shí)。

三、高速鐵路路基施工質(zhì)量監(jiān)理要點(diǎn)

（一）路基施工測量的監(jiān)理要點(diǎn)

在進(jìn)行施工單位測量放樣的準(zhǔn)備工作中，檢查與驗(yàn)收環(huán)節(jié)需要做好以下幾點(diǎn)監(jiān)理驗(yàn)收工作：①施工單位的測量人員的崗位證書；②對于該施工單位測量儀器的種類、數(shù)量以及精準(zhǔn)程度證書進(jìn)行驗(yàn)收；③施工段落控制樁的恢復(fù)情況以及復(fù)核精度；④加密樁自身的布設(shè)情況是否能夠滿足具體的施工規(guī)范要求。

此外，在進(jìn)行各道工序施工之前的測量放樣驗(yàn)收工作時(shí)，則需要注意以下幾個(gè)監(jiān)理要點(diǎn)：①審查施工單位所提交的工程測量放樣報(bào)告是否符合要求；②施工單位測量放樣成果的復(fù)核工作；③對已經(jīng)滿足要求的測量成果批準(zhǔn)施工單位其測量放樣報(bào)驗(yàn)報(bào)告進(jìn)行檢驗(yàn)。此外對于一些施工周期比較長并且需要經(jīng)歷雨季等不利季節(jié)的工程，還需要進(jìn)行相應(yīng)的復(fù)核工作，并需要對其復(fù)核結(jié)果進(jìn)行審核。

（二）預(yù)應(yīng)力PHC管樁施工的監(jiān)理要點(diǎn)分析

在預(yù)應(yīng)力PHC管樁施工時(shí)，其主要施工目的在于進(jìn)行軟基的加固，并具備工作量過大、施工點(diǎn)多以及施工工期過于緊迫等諸多特點(diǎn)。因此在對該方面的施工進(jìn)行監(jiān)理時(shí)，就需要確保其能夠嚴(yán)格按照相應(yīng)的測量精度要求來進(jìn)行施工，并且需要按照樁長以及設(shè)計(jì)的要求，來進(jìn)行相應(yīng)的分節(jié)與配樁工作，并需要安排廠家按照其監(jiān)理審定的不同來進(jìn)行樁節(jié)的針對性生產(chǎn)。

在施工過程中，還應(yīng)當(dāng)保持樁機(jī)的水平穩(wěn)定性，并要求樁尖與樁身能夠保持在同一個(gè)軸線上面。在沉樁過程中，需要運(yùn)用兩臺經(jīng)緯儀來對樁身的垂直程度進(jìn)行檢測，并需要一遍往下沉樁一遍進(jìn)行樁身的校正，這樣也就能夠避免因?yàn)闃渡淼膬A斜而導(dǎo)致的管樁破壞等情況出現(xiàn)，因此具體施工中應(yīng)當(dāng)將上下樁段的中心線偏差控制在5mm以內(nèi)，并需要保證節(jié)點(diǎn)的彎曲程度不得超過樁段的0.1%。在利用水準(zhǔn)儀來進(jìn)行樁訂標(biāo)高的控制時(shí)木業(yè)就需要運(yùn)用打入樁的形式來進(jìn)行樁長的控制，而在該打樁無法達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高的情況下，也就需要采用20mm/10擊的收錘標(biāo)準(zhǔn)。此外在壓樁過程中還需要注意到其壓力表的變化，并且需要對該變化情況進(jìn)行實(shí)時(shí)的記錄。

（三）水泥攪拌樁施工的監(jiān)理要點(diǎn)分析

在進(jìn)行水泥攪拌樁施工時(shí)，其所需要的各種固化材料以及外加劑的品種與質(zhì)量需要充分滿足設(shè)計(jì)圖紙的實(shí)際要求，此外還需要嚴(yán)格按照相應(yīng)的配合比來進(jìn)行漿液的拌制工作，并需要保證其制備好的漿液充分均勻，并不得出現(xiàn)離析的情況。除此之外，還需要重視以下幾點(diǎn)重視要點(diǎn)：①漿體自身的攪拌樁數(shù)量以及布樁形式需要充分滿足設(shè)計(jì)的要求；②對于漿體噴射過程中的單樁噴漿量需要控制在一個(gè)合理的要求中；在停漿時(shí)，其恢復(fù)供漿之后的噴漿重疊長度需要保持在0.5m以上；④該漿體噴射攪拌樁的完整性以及抗壓強(qiáng)度需要滿足設(shè)計(jì)的具體需求。

（四）樁帽施工的監(jiān)理要點(diǎn)

①對于檢查管的沉樁樁頂進(jìn)行標(biāo)高，并將其控制在50mm這一范圍內(nèi)，在其頻率檢測合格之后才能夠進(jìn)行樁冒板的施工；②對樁頭錨入樁帽扳的長度進(jìn)行控制，并將其控制在5cm～8cm這一范圍內(nèi)，如果不足5cm，則需要進(jìn)行人工下挖土方，對于超過8cm的，則需要采用加高墊塊的方式來進(jìn)行處理；③此外還需要對相鄰的樁帽高度差進(jìn)行控制，一旦超過了10cm，地就需要運(yùn)用高樁截樁的模式進(jìn)行處理；④對模板安裝后的穩(wěn)固性進(jìn)行檢查，并要求模板以及混凝土兩者的接觸面必須清理干凈，并需要在上面進(jìn)行隔離劑的涂刷，對于模板內(nèi)存在的積水以及雜物也需要進(jìn)行及時(shí)的清理。⑤對鋼筋保護(hù)層其墊塊的抗壓強(qiáng)度進(jìn)行檢查，并要求其不得小于本體混凝土的設(shè)計(jì)強(qiáng)度，而墊塊的數(shù)量則需要保持在每平方米4個(gè)以上。⑥對施工所用鋼筋的規(guī)格以及數(shù)量進(jìn)行要求，并需要在鋼筋充分符合相應(yīng)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)之后才能夠入場使用。⑦每隔一周需要至少進(jìn)行一次潮濕養(yǎng)護(hù)工作。

（五）路基沉降觀測的監(jiān)理要點(diǎn)

在路基工程施工時(shí)其地基沉降是非常重要的一個(gè)施工環(huán)節(jié)，而在進(jìn)行該方面的監(jiān)理過程中，也就需要進(jìn)行側(cè)向唯一的動(dòng)態(tài)觀測，其觀測基樁還需要位于不受施工影響的一些穩(wěn)定地基之中，并需要定期對其進(jìn)行復(fù)核以及校正工作。此外對于觀察路段其埋設(shè)的位置還需要充分符合設(shè)計(jì)圖紙中的相關(guān)需求，并需要確保埋設(shè)的穩(wěn)定性。而在沉降觀測的過程中還需要采用二等幾何水準(zhǔn)來進(jìn)行測量工作。當(dāng)路基填筑在一定的高度之后，還需要在路肩上進(jìn)行觀測樁的設(shè)定，并需要進(jìn)行邊樁以及沉降的同步觀測，并需要在此基礎(chǔ)上來對路基面的沉降量進(jìn)行確定。

結(jié)語

高速鐵路在路基施工時(shí)一些比較細(xì)致的工作會直接關(guān)系到該高速鐵路的施工質(zhì)量以及施工壽命，因此在進(jìn)行路基施工的過程中，也需要充分做好起監(jiān)理工作，并在施工企業(yè)的精心組織以及科學(xué)施工這一前提下，來確保高速鐵路的路基施工質(zhì)量，這樣才能夠?yàn)樵摳咚勹F路的建設(shè)提供一個(gè)良好的路基基礎(chǔ)，并確保該高速鐵路的使用質(zhì)量以及使用壽命，從而為該鐵路企業(yè)帶來良好的經(jīng)濟(jì)效益以及社會效益。

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