王玄

【摘 要】論文通過研究疲勞及疲勞管理的概念，在參考國(guó)內(nèi)外空管疲勞研究文獻(xiàn)和調(diào)查實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，總結(jié)了管制員疲勞成因及其特性。通過比較分析中美管制員輪班制度，提出對(duì)我國(guó)現(xiàn)有輪班計(jì)劃的優(yōu)化建議。在疲勞管理方面，結(jié)合疲勞評(píng)估軟件（FAID）分析了其在預(yù)防管制員疲勞方面的實(shí)用性，并結(jié)合我國(guó)實(shí)際國(guó)情提出了建立與該軟件相結(jié)合的管制員自愿報(bào)告疲勞制度。

【Abstract】In this paper， through the study of the concept of fatigue and fatigue management， the fatigue causes and characteristics of air traffic controllers are summarized on the basis of the domestic and international literature and experimental data of ATC fatigue research. Through the comparative analysis of ATC system in China and America， this paper puts forward some suggestions for the improvement of the current shift plan in China. In the management of fatigue， the functions and practicability in preventing controller fatigue of FAID software are described and analyzed. Combined with the actual situation of our country， a voluntary reporting fatigue system for controller is established.

【關(guān)鍵詞】管制員疲勞；疲勞管理；輪班制度；疲勞評(píng)估

【Keywords】controller fatigue； fatigue management； shift policy； fatigue assessment

【中圖分類號(hào)】F279.21 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號(hào)】1673-1069（2017）08-0019-02

1 引言

疲勞問題已經(jīng)成為航空界重點(diǎn)關(guān)注的安全風(fēng)險(xiǎn)之一。國(guó)際民航組織規(guī)定疲勞是管制員的警覺性和執(zhí)行安全相關(guān)職責(zé)的能力降低的一種狀態(tài)[1]。國(guó)外航空發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)民航從業(yè)人員的疲勞較早的進(jìn)行了系統(tǒng)研究。美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）開發(fā)的空中交通負(fù)荷輸入技術(shù)是一種在標(biāo)準(zhǔn)時(shí)段內(nèi)測(cè)量主觀工作負(fù)荷的仿真技術(shù)；加拿大航空業(yè)建立了適合本國(guó)的疲勞風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)，系統(tǒng)核心是從員工工作負(fù)荷角度進(jìn)行疲勞監(jiān)測(cè)；南澳大利亞大學(xué)和Inter Dynamics公司共同研發(fā)了一套疲勞監(jiān)測(cè)軟件FAID，通過執(zhí)勤時(shí)間、睡眠時(shí)間、身體恢復(fù)能力等指標(biāo)評(píng)定管制員疲勞指數(shù)；國(guó)內(nèi)相關(guān)人員對(duì)管制員疲勞也進(jìn)行了一些研究。汪磊，孫瑞山等人曾在2013年提出“管制員疲勞狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)方法的實(shí)現(xiàn)”，可為監(jiān)控管制員疲勞、系統(tǒng)化疲勞風(fēng)險(xiǎn)管理及改善空管安全發(fā)揮積極作用[2]。

本文將針對(duì)國(guó)內(nèi)管制員的實(shí)際工作狀況，分析管制員疲勞的特性、影響以及成因，考慮國(guó)外管制員輪班制度，結(jié)合我國(guó)目前實(shí)際國(guó)情，給出國(guó)內(nèi)管制員輪班制度的優(yōu)化策略，并最終對(duì)管制員的疲勞管理給出相關(guān)建議，為減輕管制員的工作負(fù)荷和疲勞程度提供相應(yīng)的研究基礎(chǔ)。

2 管制員疲勞

2.1 管制員疲勞特性

管制員疲勞主要表現(xiàn)在因工作負(fù)荷高工作環(huán)境不良和休息不足，導(dǎo)致的機(jī)體疲勞反應(yīng)，從而造成工作效率降低、工作質(zhì)量難以保證等現(xiàn)象。管制員長(zhǎng)期處于相對(duì)密閉狹隘的工作環(huán)境中，并伴隨著高壓高負(fù)荷的工作狀態(tài)，從而容易導(dǎo)致疲勞倦怠。管制員的疲勞具有以下特性：相對(duì)性、多元性、時(shí)效性、地域性。

2.2 管制員疲勞的影響

研究證實(shí)，管制員認(rèn)知能力和警覺水平的下降與疲勞狀態(tài)有關(guān)，管制疲勞易導(dǎo)致決策失誤及行為過失，其對(duì)運(yùn)行安全的危害常常是出乎意料和難以估計(jì)的。面對(duì)這類的不安全行為，如果缺乏對(duì)人的疲勞的正確認(rèn)識(shí)，僅從試圖改掉管制員錯(cuò)誤行為的角度去采取措施，生理學(xué)的角度看，收效微乎其微。由此可見，疲勞所引發(fā)的管制員不安全行為是影響空管安全的極大危險(xiǎn)因素[3]。

2.3 管制員疲勞成因

影響管制員疲勞的成因多種多樣，主要包含以下幾方面因素：①管制員年齡：管制工作偏于年輕化，年齡的增長(zhǎng)使得執(zhí)行管制工作時(shí)更易于疲勞。②管制員身體狀況：管制工作對(duì)身體有特殊要求，身體狀況不佳易引起管制員效率低下。③生理節(jié)律：混亂的生理節(jié)律是造成管制員疲勞的最主要原因之一。④睡眠：睡眠是造成管制員疲勞的另外一個(gè)主要原因，不能保證充足的睡眠容易造成精神以及身體的疲憊。⑤疾病和藥物：某些藥物可能對(duì)人體產(chǎn)生的副作用，管制員在執(zhí)勤期間應(yīng)慎重用藥。⑥饑餓執(zhí)勤；饑餓容易引起身體機(jī)能的下降，導(dǎo)致管制工作的時(shí)候注意力的分散。⑦酒精導(dǎo)致的身體機(jī)能下降，從而導(dǎo)致管制員疲勞和工作效能的降低。⑧特定群體：女性管制員存在生理周期不規(guī)律等特殊的問題。⑨設(shè)施設(shè)備原因：管制設(shè)備具有較強(qiáng)的輻射，管制系統(tǒng)界面是否符合人為操作習(xí)慣都將導(dǎo)致管制員工作疲勞。⑩管制運(yùn)行環(huán)境、航班流量的急速增長(zhǎng)以及特殊的地理環(huán)境。

3 管制員輪班制度優(yōu)化

3.1 國(guó)內(nèi)外輪班制度現(xiàn)狀分析

管制員輪班制度是班組管理的主要部分，輪班方式的優(yōu)劣直接影響管制員的工作效率及疲勞程度，進(jìn)而影響到管制工作中的差錯(cuò)率和飛行安全。國(guó)內(nèi)管制員輪班方式基本分為兩類上一休二和上二休二兩種模式，通過調(diào)研以及相關(guān)的數(shù)據(jù)分析，比較常用的模式是上二休二的模式，美國(guó)官方對(duì)于管制員輪班沒有具體的規(guī)定，但是主要采用2-2-1逆時(shí)針循環(huán)，2-2-1順時(shí)針循環(huán)以及5連續(xù)循環(huán)值班制度。

對(duì)比分析國(guó)內(nèi)上二休二模式和美國(guó)的2-2-1逆時(shí)針模式，通過統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)可以看出國(guó)內(nèi)管制員在夜班前休息時(shí)間為 5小時(shí)，即 11：30 下班后只休息5小時(shí)便接著上長(zhǎng)達(dá)15小時(shí)的大夜班，休息時(shí)間僅僅 3～4h，同時(shí)管制員在單位的時(shí)間長(zhǎng)達(dá) 24h（從 7：30 至次日 7：30）。時(shí)間過長(zhǎng)，對(duì)管制員的警覺性會(huì)造成影響。而 FAA 大夜班前休息時(shí)間為 8h，且大夜班時(shí)長(zhǎng)為 8h，相較而言，管制員在大夜班前能夠得到更充分的休息，疲勞程度也可以得到緩解。

3.2 輪班制度優(yōu)化建議

針對(duì)于國(guó)內(nèi)管制工作的實(shí)際情況，對(duì)管制輪班制度給出下列建議：早班開始時(shí)間可適當(dāng)延后，夜班前的休息時(shí)間應(yīng)達(dá)到八小時(shí)或以上，同時(shí)保證每?jī)尚r(shí)工作后的半小時(shí)休息管制員是完全脫離工作的。

夜班是疲勞發(fā)生的高頻時(shí)期，減少夜班時(shí)的疲勞是輪班制度改進(jìn)的重中之重?？梢越梃bFAA的排班制度結(jié)合國(guó)內(nèi)情況，減少夜班頻率，可試行上三休三制度第一天（7：00至15：00）；第二天（15：00-23：00）；第三天（23：00-次日07：00）。

4管制疲勞管理建議

4.1 教育培訓(xùn)

人的因素是管制疲勞問題中的一個(gè)重要因素。科學(xué)合理的輪班制度需要每一位管制員去認(rèn)真執(zhí)行，所以加強(qiáng)疲勞警惕性的培訓(xùn)，提高輪班間休息的效率也是目前工作中的關(guān)鍵所在。

4.2 排班機(jī)制

在對(duì)管制員排班制度的優(yōu)化中，主要避免快速的黑白交替排班，通過提出可行的人力資源條件，可能的排班制度，利用國(guó)際認(rèn)可的生物數(shù)學(xué)模型軟件進(jìn)行輔助驗(yàn)證，篩選出可行并且能夠減少疲勞的排班方案。

4.3 疲勞評(píng)估

目前，我國(guó)空管領(lǐng)域?qū)ζ陲L(fēng)險(xiǎn)管控主要還是依靠規(guī)章及制度而形成的。在實(shí)際工作中，缺少對(duì)管制員疲勞狀態(tài)有效的評(píng)估及監(jiān)管途徑。對(duì)比國(guó)外現(xiàn)階段使用的疲勞監(jiān)管系統(tǒng)，可以看出FAID監(jiān)管軟件在能夠全面、具體地反映管制員的疲勞情況的同時(shí)還可以實(shí)現(xiàn)對(duì)每個(gè)員工進(jìn)行疲勞風(fēng)險(xiǎn)控制

綜合來講，F(xiàn)AID是目前世界上較為先進(jìn)的疲勞評(píng)估軟件，可以有效地分析、評(píng)估小時(shí)類工作者或團(tuán)體的疲勞等級(jí)，獲取的結(jié)果可以被用來幫助管理與疲勞相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)，并且在國(guó)內(nèi)的可行性較高，是解決我國(guó)空管疲勞的有效方法。

4.4 建立管制員自愿報(bào)告疲勞制度

目前，管制自愿報(bào)告疲勞制度在我國(guó)普及度不高的主要原因是大多人為事故發(fā)生都是管制員的身體狀況不佳而引起的，而疲勞是一種動(dòng)態(tài)情境，在工作中管制員疲勞的因素往往還受到如情緒、工作環(huán)境、時(shí)間、突發(fā)事件等一些主觀和客觀不確定因素的影響，很難有明確的指標(biāo)去衡量。

相比之前的僅由管制員主觀感受作為報(bào)告依據(jù)的相關(guān)制度，結(jié)合FAID軟件的新報(bào)告體系更具有科學(xué)性，合理性。同時(shí)需要繼續(xù)開發(fā)和完善自愿報(bào)告無(wú)處罰系統(tǒng)，落實(shí)沒有造成嚴(yán)重影響的行為不追究責(zé)任的原則，這樣才能營(yíng)造開放的心態(tài)對(duì)待疲勞問題。

5 結(jié)論

本文初步分析了管制員疲勞特性、影響和成因，對(duì)國(guó)內(nèi)外管制員疲勞管理以及輪班制度進(jìn)行了對(duì)比分析，同時(shí)運(yùn)用疲勞管理的概念結(jié)合國(guó)內(nèi)外研究成果，初步從輪班制度的優(yōu)化和運(yùn)用疲勞評(píng)估軟件兩方面來應(yīng)對(duì)管制員疲勞問題，最終尋找適合我國(guó)的管制員疲勞應(yīng)對(duì)方法。

【參考文獻(xiàn)】

【1】謝大勇，孔祥斌，田妮.淺談空中交通管制員的疲勞防范[J].空中交通，2013（12）：100-101.

【2】汪磊，孫瑞山.空中交通管制員疲勞狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)方法的實(shí)現(xiàn)[J].安全與環(huán)境工程，2013，20（4）：87-91.

【3】孫瑞山，皇甫光霞，胡臻.生活事件對(duì)管制員疲勞的影響[J].安全與環(huán)境工程，2017，24（2）：178-182.