熱門冷侃七月天

進入夏天，與火熱的天氣相映成趣的，還有不少熱門的新聞事件。

摩拜單車投資人馬化騰和ofo投資人朱嘯虎在朋友圈互相怒懟，質(zhì)疑對方投資的共享單車項目；京東和天貓發(fā)公告互撕，指責對方不公平競爭；賈躍亭接連辭去樂視的諸多職務(wù)，甚至爆出他要跑路的傳聞；王健林和孫宏斌簽下631.7億元的大單，把萬達旗下76個酒店和13個文旅項目91%的股權(quán)和債務(wù)，打包轉(zhuǎn)讓給融創(chuàng)中國。

這些新聞刷屏的速度一浪高過一浪，各種解讀、預(yù)判、猜想、演繹層出不窮，似乎這些人、這些公司、這些事兒就是中國經(jīng)濟的主旋律。

讓我們看一看這些明星企業(yè)的個頭：2016年，樂視網(wǎng)的營業(yè)收入是219億元，融創(chuàng)中國是1553億元，萬達集團是2550億元，京東是2600億元。

在人們的印象中萬達、京東等已經(jīng)是商界大佬了，但與汽車行業(yè)的巨頭們比起來卻是小巫見大巫，比如，中國排名第一的上汽集團2016年營業(yè)收入高達15000多億元，足有萬達的6倍，而且中國汽車集團排名前五的企業(yè)營業(yè)收入均在3000億元以上，萬達、京東的營業(yè)規(guī)模只相當于排名第六的廣汽集團。

但是，要論起刷屏的能力，與賈躍亭、孫宏斌、王健林、劉強東比起來，上汽的陳虹、東風的竺延風、一汽的徐平、長安的徐留平、北汽的徐和誼、廣汽的曾慶洪恐怕加起來都比不過。

摩拜、樂視、京東、融創(chuàng)、萬達這些企業(yè)都是互聯(lián)網(wǎng)+時代的弄潮兒，他們在網(wǎng)絡(luò)上的火爆讓筆者聯(lián)想到業(yè)內(nèi)熱議的汽車與互聯(lián)網(wǎng)融合的話題。有些互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)強調(diào)要對傳統(tǒng)車企懷有敬畏之心，有些卻對傳統(tǒng)車企不屑一顧；反過來，有些傳統(tǒng)車企主動向互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)伸出合作的橄欖枝，有些卻直呼“讓互聯(lián)網(wǎng)車企一路走好”。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在創(chuàng)新思維方面確實值得稱道，而傳統(tǒng)車企一直堅守的某些特質(zhì)也彌足珍貴。比如，傳統(tǒng)車企一般不會通過免費模式來吸引消費者，瘋狂砸錢來擠垮或者并購競爭對手，最終用行業(yè)壟斷地位的紅利來反哺以前的虧空，就像阿里和滴滴被人所質(zhì)疑的那樣；比如，傳統(tǒng)車企習慣于主動適應(yīng)環(huán)境，成為汽車大生態(tài)中的一份子，而不會奢望憑一己之力構(gòu)建一個上下通吃的新生態(tài)；又比如，傳統(tǒng)車企之間很少對撕互黑，競爭再激烈，也要保持基本的紳士風度。

更重要的，資本在傳統(tǒng)車企手里大都是用于具體的項目或產(chǎn)品，而不是用來打包一些業(yè)務(wù)然后轉(zhuǎn)手賣給新的接盤俠。資本用好了可以助你提前到達夢想的彼岸，用不好也會成為洪水猛獸，最后把自己淹沒。樂視的困境、萬達的快刀斬亂麻，都會成為資本市場上的經(jīng)典案例。

另一個網(wǎng)絡(luò)紅人任正非說，不能炫耀鋤頭而忘了種地，并感嘆“一個浮躁的社會，一個泡沫化的社會，需要一個很長期的修復過程”。我們注意到，最近政府對房地產(chǎn)調(diào)控的力度越來越大，對資本市場的監(jiān)管也越來越嚴，其目的就是降杠桿、擠泡沫、防風險。但愿這些措施能盡快修復資本市場的浮躁，讓金融更多地為汽車這樣的實體支柱產(chǎn)業(yè)服務(wù)。

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