文 AO記者 陳秀娟

越過4∶1關(guān)口

文 AO記者 陳秀娟

在我國新能源汽車發(fā)展的成長期，充電樁行業(yè)經(jīng)過前期的跑馬圈地之后進(jìn)入了新的階段。

6月28日，以“把握趨勢，攜手共建”為主題的2017（第二屆）中國充電樁創(chuàng)新峰會在北京舉辦。本次峰會上，與會專家通過分享行業(yè)現(xiàn)狀、討論企業(yè)發(fā)展階段成果及行業(yè)實踐情況，形成初步共識：中國充電樁行業(yè)初步發(fā)展的時代已過去，目前已進(jìn)入全新的發(fā)展階段，結(jié)合未來交通的智能化發(fā)展趨勢，圍繞用戶進(jìn)行深度運營已成為該產(chǎn)業(yè)的迫切需求。

充電樁產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新階段

數(shù)據(jù)顯示：2016年我國新能源汽車生產(chǎn)51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比上年同期分別增長51.7%和53.0%，新能源汽車保有量突破100萬輛。今年前5個月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成14.7萬輛和13.6萬輛，同比分別增長11.7%和7.8%。

隨著新能源汽車的快速發(fā)展，在基礎(chǔ)設(shè)施方面，我國的充電樁/站建設(shè)也正在高速發(fā)展中。數(shù)據(jù)顯示，2016年我國公共充電樁從年初的不到5萬個，增長到如今超過15萬個，同比增長200%，私人專用充電樁也隨著私人乘用車的推廣應(yīng)用快速增長，安裝比例達(dá)到80%以上，城際也已建成以48.6公里使用半徑的快充站。而從全球來看，主要國家公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)數(shù)量都比我國的要少。

據(jù)與會專家介紹，充電樁的快速發(fā)展得益于行業(yè)技術(shù)水平不斷提高、標(biāo)準(zhǔn)體系逐步完善、支持政策陸續(xù)出臺以及更多社會資本進(jìn)入等方面的影響。

在技術(shù)水平方面，目前交直流充電樁、雙向充放電機(jī)、電池快速更換系統(tǒng)等設(shè)備已實現(xiàn)國產(chǎn)化,無線充電、移動充電等新型充電技術(shù)已開展試點運營；充電基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)控、計量、計費及保護(hù)等技術(shù)日趨成熟；充電基礎(chǔ)設(shè)施的信息化和自動化水平不斷提高；充電基礎(chǔ)設(shè)施與新能源、智能電網(wǎng)及智能交通等技術(shù)融合已開展試點應(yīng)用。

在標(biāo)準(zhǔn)體系方面，我國已基本建立充電基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系,包括動力電池箱、充電系統(tǒng)及設(shè)備、充換電接口、換電系統(tǒng)及設(shè)備、充/換電站及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、附加設(shè)備等部分,約60項標(biāo)準(zhǔn),在國際標(biāo)準(zhǔn)制定中的影響力逐步增強(qiáng)。

在相關(guān)政策方面，國家不斷加大對充電基礎(chǔ)設(shè)施的政策支持力度,印發(fā)了《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》,有關(guān)部門已制定了配套支持政策,已出臺充電價格、財政獎勵等文件,其它政策也將陸續(xù)發(fā)布。一些省市地方政府也相繼出臺了充電基礎(chǔ)設(shè)施財政補(bǔ)貼、充電服務(wù)指導(dǎo)價格等配套支持政策。

目前，在充電樁建設(shè)方面，國家電網(wǎng)占70%的市場份額，社會力量也已經(jīng)開始介入，而且民營資本的建樁速度比想象中要快得多。北京市目前正在建立并完善自用充電樁報裝平臺。未來理想的狀態(tài)是：居民先在小區(qū)報裝，然后將報裝需求上報至住建委平臺，再推送到物業(yè)公司，整個溝通過程越來越透明。

中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院總工程師烏寶貴

目前，我國充電樁行業(yè)已進(jìn)入新的發(fā)展階段，結(jié)合未來交通的智能化發(fā)展趨勢，圍繞用戶進(jìn)行深度運營已成為該產(chǎn)業(yè)的迫切需求。

突破總量，用好存量

隨著政策的加碼，未來幾年我國充電樁數(shù)量將呈現(xiàn)井噴態(tài)勢。與會專家預(yù)測：到2020年，我國充電樁數(shù)量將達(dá)到481.56萬個。電動車與充電樁比值從現(xiàn)在的4:1提升至1:1，其中企業(yè)專用樁（公交、出租、單位等）以及私人樁將是重點建設(shè)對象。

顯然，從當(dāng)前我國電動車與充電樁4：1的比值中可以看出，相比新能源汽車發(fā)展速度來說，國內(nèi)充電樁建設(shè)數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，充電需求跟不上是該行業(yè)的一大痛點。

中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院總工程師烏寶貴也指出，由于我國新能源汽車保有量比較大，當(dāng)前充電設(shè)施還不能完全滿足車主及時充電的需求，一定程度上阻礙了新能源汽車的推廣和普及。因此，加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，切實提高樁車比例和充電服務(wù)的便利性，十分必要也十分迫切。

烏寶貴認(rèn)為，充電樁行業(yè)應(yīng)抓住2017年充電樁標(biāo)準(zhǔn)升級的關(guān)鍵期，加快充電建設(shè)互聯(lián)互通，利用先進(jìn)手段推進(jìn)移動支付，以此提升用戶體驗。

事實上，針對充電樁行業(yè)的這一問題，企業(yè)和政府已經(jīng)開始行動起來。

從企業(yè)層面來看，正是意識到充電設(shè)施需求有較大缺口的問題，目前國內(nèi)的大型充電樁運營商和制造商漸漸開始開放他們的平臺，也為接入其他運營商的充電樁提供運營服務(wù)。例如，星星充電APP平臺接入的充電樁數(shù)量超過2.3萬個，分布城市數(shù)量達(dá)到84個。為了打通其它充電樁運營商的孤立狀態(tài)，星星充電為其他運營商提供了API和SAAS軟件接口，目前有80余家合作伙伴通過標(biāo)準(zhǔn)接口實現(xiàn)與星星充電樁的互聯(lián)互通。

從政府層面來看，為了幫助城市范圍內(nèi)的不同廠家的充電樁實現(xiàn)互聯(lián)互通，一些大地方政府開始與企業(yè)合作共同建立統(tǒng)一的充電樁平臺，使在一個城市內(nèi)，新能源車主的手機(jī)上只要安裝一個App就可以找到所有的充電樁。比如，北京政府主導(dǎo)的充電樁APP是e充網(wǎng)，它是在北京市發(fā)改委和科委的領(lǐng)導(dǎo)下的北京市充電設(shè)施公共服務(wù)管理運營平臺。由于政府要求所有申請北京市地方新能源補(bǔ)貼的充電樁企業(yè)必須對e充網(wǎng)開放數(shù)據(jù)和支付接口，所以，e充網(wǎng)幾乎接入了北京市所有的公共充電樁，并且具備支付功能。同樣在上海，當(dāng)?shù)卣珜?dǎo)成立了“上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測中心”，政府要求所有申請上海新能源地方補(bǔ)貼的充電樁公司，必須對上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測中心開放接口，其運營的APP是車e充，目前管理了6000多個充電樁。

華北電力大學(xué)電動汽車與新能源電網(wǎng)研究中心主任郭春林則認(rèn)為，對于充電樁運營來說，與之配套的電力市場機(jī)制也存在缺環(huán)，因此，他建議電動汽車市場和和供電市場能加強(qiáng)合作，共享共贏。

此外，賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理吳輝指出，充電樁行業(yè)雖然發(fā)展很快，但存在一些亟須解決的問題，如充電樁用地產(chǎn)權(quán)問題、行業(yè)自律問題、通信接口問題等。他認(rèn)為，換電、無線充電、車聯(lián)網(wǎng)、V2X等技術(shù)都將引導(dǎo)整個行業(yè)升級。