文 AO記者 陳秀娟

“三電”是誰(shuí)的蛋糕

文 AO記者 陳秀娟

與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)相比，新能源車的動(dòng)力系統(tǒng)有著自身的特點(diǎn)。

在傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)疑是技術(shù)含量最高也是最賺錢(qián)的一環(huán)，許多發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的盈利能力甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)不少整車企業(yè)。那么換成電動(dòng)車之后，相應(yīng)的“三電（電池、電機(jī)、電控）”企業(yè)還會(huì)延續(xù)這一特點(diǎn)嗎？面對(duì)如此誘人的蛋糕，哪些企業(yè)有此口福能參與分享呢？

誰(shuí)在研發(fā)“三電”？

眾所周知，電動(dòng)車與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車相比，最大的區(qū)別在于動(dòng)力系統(tǒng)。電動(dòng)車的核心在其“三電”系統(tǒng)。

從目前我國(guó)“三電”技術(shù)的開(kāi)發(fā)情況來(lái)看，現(xiàn)有的新能源車動(dòng)力系統(tǒng)供應(yīng)商的規(guī)模和發(fā)展速度還滿足不了快速發(fā)展的市場(chǎng)需求。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前，中國(guó)能夠生產(chǎn)新能源汽車動(dòng)力總成的廠家有22家，能夠生產(chǎn)新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的廠家有38家，能夠生產(chǎn)新能源汽車電控的廠家有18家，能夠生產(chǎn)新能源汽車蓄電池的廠家有170家。上述這些企業(yè)包括了整車廠和獨(dú)立“三電”生產(chǎn)商。

值得一提的是，在這些企業(yè)中，比亞迪的新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)均為自主配套；在獨(dú)立電機(jī)生產(chǎn)商中，上海電驅(qū)動(dòng)是新能源乘用車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的龍頭企業(yè)，南車時(shí)代則是新能源商用車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的龍頭企業(yè)。

從不同種類新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的應(yīng)用來(lái)看，目前交流異步感應(yīng)電機(jī)和開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)主要應(yīng)用于新能源商用車,特別是新能源客車，開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)的實(shí)際裝配應(yīng)用較少；永磁同步電機(jī)主要應(yīng)用于新能源乘用車。中國(guó)在開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)領(lǐng)域處于龍頭地位的企業(yè)是北京中紡銳力，在永磁同步電機(jī)領(lǐng)域擁有領(lǐng)先技術(shù)的企業(yè)為上海電驅(qū)動(dòng)、精進(jìn)電動(dòng)科技、深圳大地和等，其中精進(jìn)電動(dòng)科技是出口新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)最多的企業(yè)。

值得注意的是，在這些新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)供應(yīng)商的廠家名單中，沒(méi)有一家是由傳統(tǒng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)供應(yīng)商轉(zhuǎn)型而來(lái)。對(duì)此，業(yè)內(nèi)專家指出，在短時(shí)間內(nèi)，新能源汽車的“三電”開(kāi)發(fā)技術(shù)有著自身的難度，并不具備替代性，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)供應(yīng)商與新能源汽車的動(dòng)力系統(tǒng)供應(yīng)商依然是兩條線。

車企積極參與

值得注意的是，已有一些整車廠在“三電”領(lǐng)域進(jìn)行研發(fā)并逐步掌握自主權(quán)。

比如，長(zhǎng)江新能源CEO曹忠表示，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的研發(fā)，目前長(zhǎng)江EV的“三電”系統(tǒng)中輪變電機(jī)橋等技術(shù)已經(jīng)充分成熟，可以在未來(lái)成立基于技術(shù)的各自獨(dú)立的分公司，以此將技術(shù)的作用最大化?！拔磥?lái)我們會(huì)把‘三電’部分獨(dú)立成立公司，面向全行業(yè)。未來(lái)，我相信在業(yè)內(nèi)會(huì)有一個(gè)這樣獨(dú)立的公司，我們可能是股東之一，也會(huì)引進(jìn)其它的股東合作，爭(zhēng)取把目前的優(yōu)勢(shì)再上一個(gè)臺(tái)階。我們認(rèn)為，現(xiàn)在花了幾年時(shí)間驗(yàn)證過(guò)的核心零部件，仍然是推動(dòng)未來(lái)電動(dòng)車發(fā)展的基礎(chǔ)，它的提升空間非常大，所以，我們還要加大研發(fā)?！辈苤艺f(shuō)道。

“汽油發(fā)動(dòng)機(jī)今天的原理和130年前的原理是一樣的，但是今天的電動(dòng)機(jī)和130年前的電動(dòng)機(jī)完全不可同日而語(yǔ)，還有提升空間。未來(lái)，電動(dòng)汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力如何，就要看誰(shuí)在‘三電’技術(shù)研發(fā)的道路上走的最快了。就像發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、離合器，我們現(xiàn)在怎么趕都趕不上傳統(tǒng)汽車?yán)锏拇笃放乒疽粯?。換代時(shí)期的技術(shù)就是一個(gè)機(jī)會(huì)。”曹忠說(shuō)道。

江淮早在2015年與華霆?jiǎng)恿凸餐诤戏适泻腺Y開(kāi)發(fā)新能源汽車電池產(chǎn)品達(dá)成框架協(xié)議，雙方擬在合肥市合資成立一家研發(fā)、生產(chǎn)新能源汽車用電池重組及電池管理系統(tǒng)（BMS）的合資公司，合資公司為江淮汽車的新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)電池組總成及相應(yīng)電池管理系統(tǒng)。

早先國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池出貨量最大的比亞迪已經(jīng)對(duì)外宣布，考慮要將其汽車電子業(yè)務(wù)部門(mén)拆分獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，不再是比亞迪一個(gè)“內(nèi)部”企業(yè)，而是要敞開(kāi)大門(mén)，向全社會(huì)提供電池。

繼比亞迪將旗下動(dòng)力電池公司公眾化后，上汽集團(tuán)與寧德時(shí)代也以超百億元規(guī)模的大手筆投入新能源汽車電池領(lǐng)域，成立了時(shí)代上汽動(dòng)力電池有限公司和上汽時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司。這也標(biāo)志著主機(jī)廠與動(dòng)力電池企業(yè)的合作進(jìn)入一個(gè)新的階段，即主機(jī)廠與動(dòng)力電池廠商不再是單純的動(dòng)力電池包“一錘子買(mǎi)賣”關(guān)系，而是深入到成立合資公司，雙方共同開(kāi)發(fā)的局面。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前除戴姆勒、特斯拉外，大眾、寶馬、通用、吉利、北汽、上汽、力帆、華泰等9家國(guó)內(nèi)外車企都有在建立動(dòng)力電池廠方面進(jìn)行布局，但目前尚未有電池廠真正投產(chǎn)。其中，預(yù)計(jì)特斯拉和吉利自建電池廠在今年下半年可正式投產(chǎn)。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)專家分析，除提前占位進(jìn)行產(chǎn)業(yè)延伸外，車企對(duì)電池的強(qiáng)掌控欲還有以下原因：

一是動(dòng)力電池對(duì)整車的重要性。作為新能源汽車的核心零部件，動(dòng)力電池之于新能源汽車猶如心臟之于人類，對(duì)整車的性能品質(zhì)至關(guān)重要。就如傳統(tǒng)車企一般把發(fā)動(dòng)機(jī)都掌控在自己手中，是同樣的道理。

二是隨著新能源汽車行業(yè)發(fā)展逐漸邁向成熟期，車企降成本壓力加大。而動(dòng)力電池占據(jù)新能源汽車近40%的成本比例，如若車企能夠生產(chǎn)動(dòng)力電池，成本管控能力會(huì)大大加強(qiáng)。三是出于利潤(rùn)的考慮。發(fā)動(dòng)機(jī)在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中是盈利能力最強(qiáng)的，而“三電”因?yàn)槠浼夹g(shù)含量高，同樣會(huì)成為電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈上最賺錢(qián)的部分，整車廠自然不會(huì)放棄。