文 AO記者 王蘭

杞人憂天還是未雨綢繆

文 AO記者 王蘭

2025年，內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)仍將占汽車(chē)市場(chǎng)的80%，內(nèi)燃機(jī)引擎在增強(qiáng)技術(shù)提升效率上仍有很多機(jī)會(huì)。2050年又會(huì)怎樣呢？

據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道，德國(guó)正醞釀在2030年禁止銷(xiāo)售燃油車(chē)。

據(jù)挪威當(dāng)?shù)孛襟w《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》透露，挪威政府計(jì)劃2025年前禁止在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售燃油動(dòng)力車(chē)。

據(jù)法國(guó)媒體報(bào)道，法國(guó)計(jì)劃于2040年之前禁止燃油車(chē)的銷(xiāo)售。

據(jù)荷蘭媒體報(bào)道，荷蘭準(zhǔn)備2025年禁止燃油車(chē)銷(xiāo)售。

據(jù)媒體報(bào)道，印度計(jì)劃到2030年只賣(mài)電動(dòng)汽車(chē)，全面停止以石油燃料為動(dòng)力的車(chē)輛銷(xiāo)售。而據(jù)印度政府和業(yè)內(nèi)消息人士稱(chēng)，一家頗具影響力的政府智庫(kù)已草擬一份報(bào)告，建議印度到2032年全面實(shí)現(xiàn)車(chē)輛電動(dòng)化。

在唱衰傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的背景下，汽車(chē)零部件巨頭紛紛“冷卻”發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)業(yè)務(wù)，“熱捧”電動(dòng)、智能互聯(lián)相關(guān)業(yè)務(wù)。2017年，幾大全球零部件巨頭分別對(duì)旗下發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)業(yè)務(wù)進(jìn)行了轉(zhuǎn)讓、重組。

2017年年初，采埃孚集團(tuán)董事會(huì)主席Stefan Sommer先生在接受媒體采訪時(shí)曾表示：“汽車(chē)電動(dòng)化發(fā)展趨勢(shì)，勢(shì)必引發(fā)德國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)減少對(duì)機(jī)械制造工作崗位的需求。采埃孚對(duì)此做好了準(zhǔn)備?！?/p>

大陸集團(tuán)全球總裁Elmar Degenhart表示：“鑒于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)零部件產(chǎn)品的附加值不斷減小，因此我們要相應(yīng)地、逐步砍掉相關(guān)的工作崗位?！?/p>

1月份，大陸集團(tuán)（Continental）全球總裁Elmar Degenhart曾對(duì)德國(guó)《星期日世界報(bào)》表示：“鑒于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)零部件產(chǎn)品的附加值不斷減小，因此我們要相應(yīng)地、逐步砍掉相關(guān)的工作崗位。”

1月30日，德國(guó)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)零部件與濾清器業(yè)務(wù)供應(yīng)商馬勒宣布，已為旗下發(fā)動(dòng)機(jī)零部件有限公司（Mahle Motorkomponenten GmbH）找到買(mǎi)家。

5月2日，中國(guó)鄭州煤礦機(jī)械集團(tuán)股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“鄭煤機(jī)”）宣布已與博世達(dá)成約束性協(xié)議，以5.45億歐元收購(gòu)博世的起動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)全球事業(yè)部（簡(jiǎn)稱(chēng)SG）。同時(shí)，博世也宣布：合并原來(lái)的汽油事業(yè)部、柴油事業(yè)部、電動(dòng)化領(lǐng)域所有業(yè)務(wù)，從2018年1月1日開(kāi)始，成立動(dòng)力總成解決方案事業(yè)部。

5月3日，美國(guó)最大的汽車(chē)零部件供應(yīng)商德?tīng)柛Ｔ谟?guó)宣布：全面分拆旗下的動(dòng)力總成部門(mén)，將其業(yè)務(wù)部獨(dú)立，成立單獨(dú)公司。

這一系列的案例，無(wú)不將變革重點(diǎn)指向了內(nèi)燃機(jī)的下游零部件產(chǎn)業(yè)。難道內(nèi)燃機(jī)行業(yè)真的走到了下滑的末路了嗎？

巨頭們的思考

博世、德?tīng)柛?、大陸、馬勒、采埃孚這些全球汽車(chē)配件巨頭主宰著整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)發(fā)展風(fēng)向，他們的產(chǎn)品幾乎遍及全球所有的汽車(chē)企業(yè)。由于中國(guó)汽車(chē)工業(yè)比歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)工業(yè)起步晚，所以中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，很大程度依賴于國(guó)際汽車(chē)零部件巨頭的技術(shù)創(chuàng)新。同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的大體量、高利潤(rùn)也成為各大全球零部件巨頭最重要的利潤(rùn)來(lái)源。因此，他們的技術(shù)路線一般會(huì)提前布局未來(lái)5年～10年甚至更遠(yuǎn)，他們的一舉一動(dòng)也會(huì)引來(lái)有關(guān)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)的高度關(guān)注。

那么，他們剝離內(nèi)燃機(jī)相關(guān)業(yè)務(wù)背后的真正原因是什么？

博世拋售傳統(tǒng)電機(jī)業(yè)務(wù)與其布局未來(lái)5年～10年甚至更長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略有關(guān)。一年前，就傳出博世集團(tuán)欲剝離起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)事業(yè)部的消息。據(jù)透露，鄭煤機(jī)與博世的收購(gòu)交易包括啟停電機(jī)、一鍵啟停、48V電機(jī)及一款緊湊型轎車(chē)配套的新款啟停電機(jī)（以下統(tǒng)稱(chēng)“傳統(tǒng)電機(jī)”），但不包括以上版塊的售后業(yè)務(wù)及新能源汽車(chē)電機(jī)板塊。

資料顯示，2014年，博世起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)業(yè)務(wù)版塊的銷(xiāo)售額14億歐元；2015年，該業(yè)務(wù)版塊的銷(xiāo)售額是12億歐元，說(shuō)明博世電機(jī)業(yè)務(wù)在集團(tuán)內(nèi)部處于萎縮狀態(tài)。國(guó)際零部件巨頭發(fā)展戰(zhàn)略的重心是聚焦于前景廣闊的市場(chǎng)，然后以絕對(duì)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)攫取高額利潤(rùn)?；蛟S博世下一步的目標(biāo)是新能源汽車(chē)市場(chǎng)的霸主地位。因?yàn)?，誰(shuí)也不清楚博世到底已經(jīng)聚集了多少研發(fā)人員在新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)研發(fā)上。

據(jù)預(yù)算，2017年～2020年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)電機(jī)、電控及動(dòng)力總成的市場(chǎng)規(guī)模將從240億元上升至480億元，是新能源汽車(chē)零部件中彈性較大的細(xì)分市場(chǎng)。目前，電機(jī)電控市場(chǎng)處于快速成長(zhǎng)階段。

博世汽車(chē)與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)部門(mén)主席Rolf Bulander博士表示，在通往未來(lái)出行的道路上，博世獲得的成功既有技術(shù)上的，也有商業(yè)上的。公司正在尋求三條發(fā)展途徑，目標(biāo)是讓未來(lái)駕乘更加電氣化、自動(dòng)化和互聯(lián)化。

2016年，博世的汽油事業(yè)部全球銷(xiāo)售額為100億歐元，柴油事業(yè)部全球銷(xiāo)售額也是100億歐元。這兩個(gè)事業(yè)部簡(jiǎn)單合并就能以200億歐元的身價(jià)輕松擠進(jìn)世界500強(qiáng)。博世柴油系統(tǒng)中國(guó)區(qū)總裁、博世汽車(chē)柴油系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理王偉良認(rèn)為，兩個(gè)事業(yè)部的合并，不是簡(jiǎn)單疊加，是達(dá)到效率提升。博世要布局未來(lái)、要更貼近市場(chǎng)、要更加靈活，是流程再造的過(guò)程，也是業(yè)務(wù)重組的工程。他解釋說(shuō)：“未來(lái)，汽車(chē)動(dòng)力總成如果還是將主要精力沉迷于柴油技術(shù)、汽油技術(shù)，將無(wú)法適應(yīng)市場(chǎng)需求，這也是我們?yōu)槭裁闯闪?dòng)力總成事業(yè)部的主要原因。對(duì)于博世的動(dòng)力總成事業(yè)部來(lái)說(shuō)，我們不再提燃料，甚至也沒(méi)有提電動(dòng)化，我們提的是系統(tǒng)解決方案。因?yàn)槲覀冇X(jué)得是更高效、更智能的解決方案才是未來(lái)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)里最重要的一件事?！?/p>

德?tīng)柛Ｖ袊?guó)區(qū)總裁楊曉明認(rèn)為，“中國(guó)汽車(chē)行業(yè)最近5年的變化已經(jīng)超出了前50年的變化。汽車(chē)零部件企業(yè)如沒(méi)有新對(duì)策、新發(fā)展，就有可能面臨被淘汰的局面?！?/p>

對(duì)于有關(guān)“德國(guó)將在2030年禁止燃油汽車(chē)上路”的看法，王偉良這樣回答《汽車(chē)觀察》記者，“關(guān)于德國(guó)的決議有些誤傳，我曾經(jīng)和德國(guó)博世的同事交流過(guò)，這只是提案，并不意味著決議，也不代表德國(guó)議會(huì)正式宣布在2030年禁止所有燃油汽車(chē)上路?！?/p>

馬勒管理層認(rèn)為，在全球汽車(chē)工業(yè)電動(dòng)化浪潮不可逆轉(zhuǎn)的情勢(shì)下，發(fā)動(dòng)機(jī)零部件已經(jīng)不再屬于集團(tuán)“未來(lái)戰(zhàn)略”的重點(diǎn)范疇了，因此須盡快剝離這些傳統(tǒng)業(yè)務(wù)。這家德國(guó)汽車(chē)工業(yè)巨頭曾于去年6月份透露，將出售旗下位于北萊茵-威斯特法倫州的Plettenberg工廠以及薩克森州的Rowein工廠。這兩座工廠隸屬于馬勒發(fā)動(dòng)機(jī)零部件（德國(guó)）有限公司，主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)連桿和平衡軸，擁有雇員630名，年產(chǎn)值約1.25億歐元。

采埃孚認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)將在未來(lái)20年內(nèi)有突破性發(fā)展，其帶來(lái)的負(fù)面影響之一就是會(huì)減少傳統(tǒng)純機(jī)械制造崗位，采埃孚已經(jīng)對(duì)此做好了準(zhǔn)備。采埃孚的首席執(zhí)行官斯蒂芬·索默說(shuō)：“機(jī)械制造是德國(guó)汽車(chē)工業(yè)的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)，如果市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)者們花費(fèi)相對(duì)較低成本就能滿足客戶要求，那我們的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)就不復(fù)存在?！?斯蒂芬·索默表示，采埃孚的工作崗位調(diào)整不會(huì)像眾人想象得那么劇烈。

大陸集團(tuán)全球擁有21.8萬(wàn)名員工，其中直接從事內(nèi)燃機(jī)相關(guān)的有3萬(wàn)人。大陸集團(tuán)表示，在裁掉內(nèi)燃機(jī)相關(guān)的崗位后，會(huì)新增大量關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)的職位?！爸袊?guó)在電動(dòng)化的發(fā)展之中，會(huì)是一個(gè)領(lǐng)袖，大陸汽車(chē)想要參與到這一重大變革之中?！贝箨懠瘓F(tuán)高層預(yù)判，“未來(lái)幾年汽車(chē)行業(yè)和市場(chǎng)將發(fā)生根本性變化。大陸集團(tuán)的技術(shù)和業(yè)務(wù)模式正在朝著電氣化、數(shù)字化、自動(dòng)化方向轉(zhuǎn)變?！?/p>

雖然德?tīng)柛５膭?dòng)力總成系統(tǒng)部門(mén)仍然可以保持盈利，為公司帶來(lái)營(yíng)收，但未來(lái)前景也十分明朗，自動(dòng)駕駛、移動(dòng)服務(wù)和汽車(chē)互聯(lián)的蓬勃發(fā)展讓德?tīng)柛？吹搅烁嗟臋C(jī)會(huì)。德?tīng)柛Ｖ袊?guó)區(qū)總裁楊曉明認(rèn)為，“中國(guó)汽車(chē)行業(yè)最近5年的變化已經(jīng)超出了前50年的變化。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)從一個(gè)新興汽車(chē)市場(chǎng)變?yōu)橐粋€(gè)成熟的、全世界最大的汽車(chē)市場(chǎng)。中國(guó)的消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)電子、電動(dòng)汽車(chē)以及互聯(lián)的要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先世界。種種變化說(shuō)明中國(guó)汽車(chē)行業(yè)在快速進(jìn)行復(fù)雜變更。汽車(chē)零部件企業(yè)如沒(méi)有新對(duì)策，沒(méi)有新發(fā)展，就有可能面臨被淘汰的局面?！睋?jù)悉，德?tīng)柛２鸱謩?dòng)力總成部門(mén)是為了高增長(zhǎng)與高利潤(rùn)。

這些巨頭對(duì)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的拆分，就像對(duì)果樹(shù)的剪枝，一方面為了長(zhǎng)出新的枝條，另一方面為了讓老枝上結(jié)出更大的果實(shí)。

拐點(diǎn)沒(méi)有想象的可怕

關(guān)于燃油車(chē)何時(shí)出現(xiàn)拐點(diǎn)的預(yù)測(cè)，有各種不同的說(shuō)法，但大都把2015作為一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

王偉良和楊曉明均認(rèn)為，到2025年，傳統(tǒng)汽油、柴油相關(guān)的動(dòng)力（包括混合動(dòng)力）還會(huì)占到汽車(chē)動(dòng)力市場(chǎng)的80%，而混合動(dòng)力汽車(chē)仍然需要內(nèi)燃機(jī)，同時(shí)其他替代燃料也在加緊研發(fā)中。

德?tīng)柛EO 凱文·克拉克（Kevin Clark）與大陸集團(tuán)的相關(guān)負(fù)責(zé)人給出了更為保守的預(yù)測(cè)。

凱文·克拉克強(qiáng)調(diào)，動(dòng)力總成公司的業(yè)務(wù)能力一直在增長(zhǎng)，并且將會(huì)持續(xù)到2025年，盡管它更集中在行業(yè)更傳統(tǒng)的部分。他說(shuō)，“內(nèi)燃機(jī)將會(huì)長(zhǎng)期存在，到2025年內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)也會(huì)占到汽車(chē)銷(xiāo)售的95%。動(dòng)力總成領(lǐng)域在增強(qiáng)技術(shù)提升內(nèi)燃機(jī)引擎上仍有很多機(jī)會(huì)?！?/p>

大陸集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“未來(lái)的汽車(chē)將以電驅(qū)動(dòng)為主，同時(shí)能夠互聯(lián)和自動(dòng)化。到2025年，我們預(yù)計(jì)純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)份額將約占到10%，混合動(dòng)力系統(tǒng)可能為30%。這意味著，內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展其實(shí)還沒(méi)有到達(dá)頂峰。2025年之后，我們預(yù)計(jì)產(chǎn)量會(huì)緩慢下滑?！?/p>

斯蒂芬·索默認(rèn)為，至少要用10年～20年的時(shí)間純電動(dòng)力才有可能替換傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力。

從最早的磁電點(diǎn)火系統(tǒng)到柴油高壓共軌、電子穩(wěn)定程序，再到ECU、CVT等，博世在中國(guó)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力零部件行業(yè)處于無(wú)可替代的市場(chǎng)地位，在中國(guó)汽車(chē)企業(yè)里不是博世用戶的為數(shù)不多。在博世汽車(chē)與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)部門(mén)主席Rolf Bulander看來(lái)，雖然電動(dòng)出行終將到來(lái)，但在十年內(nèi)，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)仍將是高效出行的基礎(chǔ)。在未來(lái)五年內(nèi)，通過(guò)博世高效內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗有望下降10%，而汽油發(fā)動(dòng)機(jī)則擁有近20%的優(yōu)化潛力。

大陸集團(tuán)于2017年4月25日宣稱(chēng)，公司預(yù)計(jì)本財(cái)年內(nèi)動(dòng)力總成事業(yè)部的銷(xiāo)售額將達(dá)到80億歐元（約合87.5億美元）。預(yù)計(jì)銷(xiāo)售額增幅高達(dá)9%，將顯著改善市場(chǎng)的增長(zhǎng)預(yù)期，目前輕型車(chē)的生產(chǎn)率增幅僅為1%。2019年，受到動(dòng)力總成事業(yè)部銷(xiāo)售額的驅(qū)動(dòng)，大陸集團(tuán)的預(yù)期銷(xiāo)售額約為100億歐元。

博世柴油系統(tǒng)中國(guó)區(qū)總裁、博世汽車(chē)柴油系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理王偉良就兩個(gè)事業(yè)部合并的相關(guān)問(wèn)題答記者問(wèn)。

大陸集團(tuán)表示，動(dòng)力總成事業(yè)部的新戰(zhàn)略集中在高效的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)、混動(dòng)車(chē)及電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。目前，大陸集團(tuán)正收到大量有關(guān)混動(dòng)車(chē)及電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的訂單。大陸集團(tuán)執(zhí)行董事會(huì)成員及動(dòng)力總成事業(yè)部總裁José A. Avila先生說(shuō)：“我們接到大量混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品和系統(tǒng)的訂單。去年，累計(jì)訂單金額超過(guò)12億歐元，相比2015年增加了17%。”

博世認(rèn)為，結(jié)合電氣化技術(shù)，內(nèi)燃機(jī)將會(huì)變得更節(jié)能。到2025年，全球15%的新車(chē)將至少配備一種混合動(dòng)力系統(tǒng)?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)在長(zhǎng)途駕駛時(shí)，由汽油或柴油驅(qū)動(dòng)，而在城市道路行駛時(shí)，切換到純電動(dòng)模式。Rolf Bulander所說(shuō)的“我們過(guò)去讓柴油共軌系統(tǒng)成為傳奇，今后也會(huì)在電氣化領(lǐng)域取得成功，”并不單單只是針對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。

“不喝油，還有其他清潔燃料，比如氫能源、乙醇等，未來(lái)還可能會(huì)有其他的新型燃料可供使用。內(nèi)燃機(jī)行業(yè)銷(xiāo)量肯定會(huì)因新能源汽車(chē)大發(fā)展受到影響，因?yàn)樾履茉雌?chē)的發(fā)展肯定是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。而我們也應(yīng)該清晰地看到，國(guó)內(nèi)10年內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)無(wú)法成為主流，這是必須承認(rèn)的事實(shí)?！蹦巢裼蜋C(jī)負(fù)責(zé)人這樣說(shuō)。

再來(lái)看看整車(chē)企業(yè)的反應(yīng)。大眾集團(tuán)發(fā)布“2025計(jì)劃”，到2025年推出30多款電動(dòng)車(chē)，年銷(xiāo)量達(dá)到兩百至三百萬(wàn)輛。豐田已經(jīng)明確在2050年不再生產(chǎn)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，表明了對(duì)汽油、柴油時(shí)代終結(jié)的決心。

據(jù)此，我們是否可以預(yù)判，對(duì)車(chē)用內(nèi)燃機(jī)來(lái)講，2025年將成為拐點(diǎn)，而2050年將成為末日呢？

未來(lái)難以準(zhǔn)確預(yù)期，但一個(gè)基本的共識(shí)是：2025年內(nèi)燃機(jī)即使出現(xiàn)的拐點(diǎn)，下滑的趨勢(shì)也沒(méi)有想象中得那么可怕，更不會(huì)一夜之間消亡，但這種大趨勢(shì)將不可逆轉(zhuǎn)。