文 AO記者 張靜

科技為營銷站臺

文 AO記者 張靜

如何從科技實力中汲取營銷的養(yǎng)分？東風汽車公司進行了成功的嘗試。

2017年6月27日，東風汽車公司再度與央視合作，繼續(xù)獨家冠名《加油！向未來》第二季，其發(fā)布會在北京舉行。這是繼去年成功冠名該節(jié)目之后，東風公司為社會普及科學知識而推出的又一重大舉措。

支持科普是一種態(tài)度

與第一季不同，第二季《加油！向未來》更加注重科學猜想的創(chuàng)造思維力和參與感。節(jié)目現(xiàn)場，由幾十人組成的“科學猜想團”對主持人尼格買提和撒貝寧提出的科學問題進行猜想和回答，把嚴肅刻板的科學實驗和娛樂性較強的綜藝結合在一起，并以寓教于樂的方式普及科學知識，不僅豐富了科學普及的手法，也拓展了綜藝節(jié)目的格局。

2017年6月27日，東風汽車公司再度與央視合作，繼續(xù)獨家冠名《加油！向未來》第二季，其發(fā)布會在北京舉行。這是繼去年成功冠名該節(jié)目之后，東風汽車公司為社會普及科學知識而推出的又一重大舉措。

據(jù)悉，第二季《加油！向未來》特別與中科院科學傳播局、中科院物理研究所、中科院大學等12家國家級專業(yè)科學機構開展深度合作，繼續(xù)邀請重量級科學人物參與，其中，中科院研究員張雙南、曹則賢成為本節(jié)目的科學顧問，著名科普作家葉永烈等科技大咖則為現(xiàn)場觀眾解釋各個實驗中高深的科學原理。

此外，第二季《加油！向未來》還設計了更多展示我國科技實力的高精尖科技項目，如跨越海陸空、人工智能、量子、宇宙等多個宏觀與微觀領域，這些實驗將更多地與現(xiàn)實生活聯(lián)系起來，以期搭建起科學與生活的橋梁。

為何對科普類節(jié)目情有獨鐘，而非選擇時下更為火熱的明星真人秀節(jié)目？東風汽車公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東對此解釋道，“全民娛樂化很重要，廣告投入也很重要，但總要有一些企業(yè)去做科普，去積極影響下一代，東風愿意做這樣的事情。眾所周知，東風是中央直屬的國有企業(yè)，在引領科技創(chuàng)新、宣傳推廣科學知識等方面肩負著重要責任，連續(xù)兩季獨家冠名《加油！向未來》主要是希望用實際行動響應國家關于科技創(chuàng)新、科學普及的倡議，激發(fā)更多人熱愛科學、學習科學、崇尚科學，讓科學成為一種生活態(tài)度?！?/p>

現(xiàn)如今，中國科技創(chuàng)新水平正一步步向世界水平看齊，有的學科甚至還超越其他發(fā)達國家，但不可忽視的是，中國的科普卻是短板，國內(nèi)熒屏上的原創(chuàng)科普節(jié)目更是稀有。剛剛履新東風乘用車公司總經(jīng)理不到兩星期的劉洪接受媒體采訪時表示，“希望通過這樣一檔節(jié)目提升品牌向上，屆時，我們會看到東風風神AX7/AX5/AX4/AX3 在節(jié)目中的植入，以此讓大家了解到我們產(chǎn)品的優(yōu)勢?！?/p>

科技推動東風四次跨越

企業(yè)是技術創(chuàng)新決策、研發(fā)投入、科研組織、成果轉化的主體?？梢哉f，東風48年發(fā)展史就是一部科技創(chuàng)新史。1969年東風開始了艱苦創(chuàng)業(yè)，與一汽有蘇聯(lián)幫助解決產(chǎn)品問題情況不同，東風的建設是在完全封閉的環(huán)境下進行的，在產(chǎn)品開發(fā)上沒有任何可以依托的對象，必須靠自己獨立完成。

在此背景下，東風技術創(chuàng)新的第一次跨越就是鑄就“英雄車”。當時，東風建設的初衷就是生產(chǎn)中噸位越野軍車，而25Y則是東風第一個2.5噸軍用越野車的代號，但由于不具備出車條件，25Y產(chǎn)品技術和質量問題頗多。為此，東風第一代科技工作者對其進行了104項技術攻關，使產(chǎn)品質量逐步提高。

1978年～1979年，1000輛東風EQ240和EQ140作為武器牽引車和物資運輸車參加了對越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)，并發(fā)揮重大作用，被軍隊指戰(zhàn)員譽為“英雄車”和“功臣車”，由此奠定了東風——中國最大軍車制造商的地位。

東風技術創(chuàng)新的第二次跨越是實現(xiàn)“軍轉民”。1977年，東風軍用越野車形成了年產(chǎn)4.5萬輛的能力，但那時國家每年的訂單只有1000多輛，產(chǎn)能過剩、能力放空造成東風巨額虧損，是當時機械工業(yè)部和湖北省第一虧損大戶。在極端困難的情況下，東風決策者頂住壓力，毅然決定加速民品建設。

企業(yè)是技術創(chuàng)新決策、研發(fā)投入、科研組織、成果轉化的主體。可以說，東風汽車48年發(fā)展史就是一部科技創(chuàng)新史。

為完成產(chǎn)品改造和重新設計，孟少農(nóng)等老一輩技術帶頭人臨危受命，對原有產(chǎn)品進行了86項重大技術攻關，改進后的東風車以馬力大、速度快、油耗低、輕便靈活、視野開闊等性能聞名全國。與此同時，東風還與英國里卡圖公司合作完成了對EQ6100和EQ6105兩種發(fā)動機的性能改進，使東風發(fā)動機技術達到當時國內(nèi)領先、國際中上的水平，從而奠定了東風在發(fā)動機領域的優(yōu)勢。

1983年東風汽車公司技術中心正式成立，東風車也由此從基本型向變型車和改裝車拓展、由汽油車向柴油車拓展、由載貨車向客車拓展，初步實現(xiàn)了軍民并舉、客貨并舉、汽柴并舉，成為當時國內(nèi)產(chǎn)品系列最全、技術水平最高的車企，并為日后的輕轎事業(yè)發(fā)展做好前期準備。

東風技術創(chuàng)新的第三次跨越是向重輕兩翼發(fā)展。上世紀80年代中期，根據(jù)載貨車向重型化的發(fā)展需求以及“一汽向下，二汽向上”的發(fā)展規(guī)劃，東風開始自主開發(fā)8噸重型載貨車。為提高產(chǎn)品技術起點，在駕駛室、發(fā)動機、車橋、變速箱等關鍵總成方面，東風集成了當時世界最先進的成果，產(chǎn)品于1990年投產(chǎn)，整車綜合性能代表了當時中國重卡發(fā)開的最高水平，完全取代了當時的進口車。世紀之交，裝備康明斯發(fā)動機和平衡懸掛雙后橋的EQ1208、EQ3208、EQ1290受到用戶青睞，重卡產(chǎn)品系列的拓展為東風實現(xiàn)扭虧為盈發(fā)揮了積極作用。

上世紀90年代中期，東風以吸收消化日產(chǎn)柴駕駛室和康明斯B系列四缸機為基礎，并利用中卡現(xiàn)有總成，開發(fā)了東風3噸輕卡EQ1061，實現(xiàn)了東風輕卡產(chǎn)品的從無到有。隨后又完全依靠自己的力量開發(fā)了東風1.5噸小霸王輕卡，彌補了東風在輕型車領域的空白。如今，天龍、大力神、天錦等已成為當今中國卡車市場的標桿產(chǎn)品。

目前，東風正在著力推進第四次技術創(chuàng)新跨越——全面開發(fā)自主乘用車，并按照循序漸進、厚積薄發(fā)的發(fā)展步驟，致力于自主品牌由商用車向乘用車延伸，且隨著建設力度的不斷加大，東風小王子、東風新星、東風小康、東風風行等一批批自主開發(fā)、擁有完全自主知識產(chǎn)權的乘用車正成為企業(yè)效益增長新亮點。其中，1.5噸級高機動性越野車獲2008年國家科技進步一等獎；東風風神S30成為東風進軍轎車市場第一款大批量生產(chǎn)的車型；此外，東風還自主開發(fā)了大量新能源汽車。

長期以來，東風都非常重視研發(fā)投入，現(xiàn)擁有科技人員2.2萬余人，占比達6.1%，遠超國家評價體系要求的3%比例。在科技實力保駕護航下，東風市場業(yè)績也突飛猛進，2016年整車銷售427.7萬輛，實現(xiàn)營業(yè)收入5717.6億元，位列世界500強第81位、中國500強第16位。其中，東風自主品牌汽車銷售137.74萬輛，位居行業(yè)前三。

數(shù)據(jù)顯示：2017年前5個月東風累計汽車銷售達153.9萬輛，位居行業(yè)第二；自主品牌汽車累計銷售59.3萬輛，同比增長7.34%；新能源汽車累計銷售1.07萬輛，同比增長35.53%；中重卡累計銷售突破7萬輛，同比增長47%，并從今年3月份開始連續(xù)3個月奪回中重卡市場冠軍寶座。

未來，東風以“2020年自主研發(fā)能力達到國內(nèi)領先、2025年達到國際先進水平”為目標，主要推進四大戰(zhàn)略課題：一是重塑商用車領先優(yōu)勢；二是提升自主乘用車核心能力；三是搶占智能網(wǎng)聯(lián)與新能源汽車領域制高點；四是突破改革創(chuàng)新瓶頸。對此，劉衛(wèi)東進一步回答了媒體提問。

東風汽車以2020年自主研發(fā)能力達到國內(nèi)領先、2025年達到國際先進水平為目標，推進四大戰(zhàn)略課題：一是重塑商用車領先優(yōu)勢；二是提升自主乘用車核心能力；三是搶占智能網(wǎng)聯(lián)與新能源汽車領域制高點；四是突破改革創(chuàng)新瓶頸。

問題：在第二季《加油！向未來》中，有沒有體現(xiàn)汽車技術方面的科學實驗？

劉衛(wèi)東：實際上從第一季開始，我們就有專人跟進節(jié)目組一起做劇本、做現(xiàn)場、做實驗；第二季也已安排了兩檔節(jié)目講汽車爆炸原理和碰撞原理；另外，我們還做了一期有關加速度的節(jié)目，包括人的加速度、汽車的加速度、飛機的加速度等等，讓科技原理與汽車技術緊密相關，更好地喚起科學愛好者對汽車的認知，讓所有觀眾都來關注汽車。然而，既要把原理與技術展示出來，又要具有一定的趣味性，其實很難操作，有時創(chuàng)意比較難實現(xiàn)，因此，東風技術中心的很多同事會與導演組進行溝通，這與簡單的冠名不同，我們是深度參與。

問題：近年來，東風汽車在科技創(chuàng)新與技術研發(fā)上取得了哪些成果？

劉衛(wèi)東：成果主要體現(xiàn)在以下三個方面：第一是在軍車上，東風最大特點就是軍民融合，產(chǎn)品因軍而建、因軍而榮，現(xiàn)已在國內(nèi)軍車中的占比是最高的，并發(fā)展了全系列產(chǎn)品，東風越野車公司就只做軍品；第二就是進一步鞏固商用車優(yōu)勢地位，東風是做商用車起家的，雖然前幾年商用車老大的位置被搶走了，但我們在工程車和運輸車上還是看到了一些亮點，同時也慢慢奪回了中重卡第一的位置；第三點也是大家最為關心的自主乘用車，目前國內(nèi)自主品牌乘用車兩極分化越發(fā)明顯，吉利、上汽、廣汽進步很快，長城與長安表現(xiàn)持平，東風和一汽兩家央企壓力較大，但其實這幾年，東風在自主乘用車上的投入還是非常大的，達180億元。實際上，汽車是最大的科技創(chuàng)新載體，汽車是科技創(chuàng)新應用最為廣泛的產(chǎn)業(yè)，我認為汽車仍然是一個朝陽產(chǎn)業(yè)，否則美日早就放棄汽車工業(yè)了，而對于科技創(chuàng)新的意識，正是我們選擇做這檔節(jié)目的重要原因。

問題：未來，東風汽車將如何保持科技領先的地位？

劉衛(wèi)東：對汽車工業(yè)而言，科技創(chuàng)新無疑是每個企業(yè)最重要的核心競爭力。實際上，通過這幾年的快速追趕，中國已慢慢進入了與跨國公司競爭的格局。雖然現(xiàn)階段與日美系車相比是可望而不可及的，但與韓法系車相比卻是可望且可及的。中國汽車工業(yè)在科技創(chuàng)新上只需5年～8年的時間，就會成長為世界第二汽車科技大國，且在智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面，中國已具備參與國際競爭的能力。未來五年汽車技術帶來的市場革命將是以前二十年的總和，尤其是排放和油耗的挑戰(zhàn)，2018年起北京可能會率先實行國六標準，整個節(jié)奏與歐洲相差不到兩年，甚至會慢慢超過歐洲，這種速度帶來的壓力是巨大的，而緩解壓力的良藥就是來自于科技創(chuàng)新的力量。

問題：如何進一步壯大東風自主乘用車實力？

為何對科普類節(jié)目情有獨鐘，而非選擇時下更為火熱的明星真人秀節(jié)目？東風汽車公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東回答媒體提問。

劉衛(wèi)東：東風自主乘用車目前主要是“4＋2”模式，“4”是指風神、風行、風光、風度，“2”是指兩個創(chuàng)新載體，東風裕隆是大中華品牌的自主，但與完全自主是有區(qū)別的，另外一個就是東風啟辰，屬于合資公司下的自主品牌。近年來東風自主乘用車做出了一些成績，取得的巨大進步就是品質向上和品牌向上，但其發(fā)展也碰到了一定困難，東風裕隆由于各方面原因，其現(xiàn)狀與目標差距很大，這種情況下，股東雙方必須要考慮企業(yè)的長遠發(fā)展，必須要用創(chuàng)新思路去管理企業(yè)。我認為，第一要通過增資進一步增強股東信心；第二要改善運營效率，提高滿足市場變化和客戶需求的能力，采用職業(yè)經(jīng)理人制，進一步花更多精力去跟用戶溝通、跟市場溝通；第三也是最重要的一點，就是讓市場和客戶去喜歡我們，只有這樣企業(yè)才可能真正脫胎換骨。另外，鄭州日產(chǎn)也碰到了一定困難，但我們在努力進行調(diào)整，需要強調(diào)的是，東風汽車集團股份有限公司是指東風汽車公司在香港的上市公司，東風汽車是指東風汽車股份有限公司在上海的上市公司，此次鄭州日產(chǎn)從東風汽車股份有限公司中剝離出來，最重要的一點就是把鄭州日產(chǎn)上升到了東風有限這個層面來管理，從“孫公司”變成“子公司”，可以更好地支持其發(fā)展，也表明了我們要發(fā)展好鄭州日產(chǎn)的決心?？傊?，東風汽車公司的核心就是協(xié)同發(fā)展，結合未來新技術進一步整合現(xiàn)有“4+2”自主乘用車資源。