李瀚巍

摘 要： 本文從民航空管安全體系中的空管員出發(fā)，分析了空管員對(duì)于安全體系的影響，接著分析了民航設(shè)備對(duì)于民航空管的影響，最后給出了提高民航空管安全體系建設(shè)的建議措施。

關(guān)鍵詞： 民航空管；安全體系；民航設(shè)備

我們經(jīng)過(guò)分析航空的安全事故可以發(fā)現(xiàn)最主要的還是人為因素，這類因素已經(jīng)占了全部航空事故的百分之八十二以上了，也是因?yàn)槌霈F(xiàn)的這類現(xiàn)象使得人們給予了航空安全體系足夠的重視。

一、在民航空管的安全體系中空管員起到的影響

（一）主觀上的因素

在深入的了解了管制員本身的能力問(wèn)題后，總結(jié)了下面這幾方面：

（1）后天的教育以及培養(yǎng)問(wèn)題。因?yàn)楣苤茊T比較缺少管制基礎(chǔ)知識(shí)的學(xué)習(xí)以及培訓(xùn)，所以就使得在管制的理論知識(shí)上管制員并不能很深入的了解到，在管制的技能上更是出現(xiàn)了比較薄弱的一個(gè)現(xiàn)象，導(dǎo)致了管制員的自身差錯(cuò)率不斷的增多。

（2）在基本的素質(zhì)和天賦上的問(wèn)題。反應(yīng)比較遲鈍、說(shuō)話口齒不清或者是自身有較差的心理素質(zhì)等都是先天缺陷的一個(gè)具體表現(xiàn)，想要在培訓(xùn)之后成為一個(gè)完美的管制工作人員有了這些缺陷是比較難的。因?yàn)楣苤七@個(gè)工作的性質(zhì)比較特殊，因此，培養(yǎng)出一個(gè)合格的管制人員難度是比較高的。

（二）客觀上的因素

盡管空管工作上本身有很多的特點(diǎn)，比如：責(zé)任比較大、風(fēng)險(xiǎn)比較高、專業(yè)性質(zhì)比較強(qiáng)等，可是國(guó)家對(duì)此的重視以及認(rèn)可還不是很高；有較高的勞動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，卻與收入差距較大，導(dǎo)致了偏低的經(jīng)濟(jì)狀況。管制員在工作上的積極性都會(huì)因?yàn)檫@些因素而受到影響，使人員自身的責(zé)任感和使命感很難樹(shù)立起來(lái)。

二、民航的空管安全體系受民航設(shè)備的影響

（一）分析民航設(shè)備

常見(jiàn)的民航空管設(shè)備主要有幾種：

（1）雷達(dá)設(shè)備，這個(gè)設(shè)備是使民航的空管人員可以觀察和控制空中飛機(jī)的各種動(dòng)態(tài)。當(dāng)有不明物體被檢測(cè)到時(shí)，比較先進(jìn)的雷達(dá)就會(huì)給控制中心發(fā)警報(bào)，當(dāng)處于低溫或者是高溫的環(huán)境中時(shí)，也能完成對(duì)警報(bào)的預(yù)警工作。

（2）通訊的設(shè)備，是可以完成民航空管工作人員和飛機(jī)飛行員之間進(jìn)行的無(wú)線電通訊的工作。

（3）民航中其他的設(shè)備，比如，導(dǎo)航、氣象、燈光、電源等設(shè)備都是民航空管用來(lái)進(jìn)行安全管理的設(shè)備。

（二）雷達(dá)設(shè)備遇到的難題

在雷達(dá)中的低溫高溫預(yù)警裝置的問(wèn)題至關(guān)重要，政府的有關(guān)部門自一九九六年到今天已經(jīng)下達(dá)了好多次與全國(guó)各大民航飛機(jī)雷達(dá)的預(yù)警功能控制有關(guān)對(duì)策。作為一名民航的空管工作人員來(lái)說(shuō)，最主要的工作職責(zé)就是在飛機(jī)發(fā)出低溫或高溫警報(bào)的時(shí)候，可以控制飛機(jī)的飛行狀態(tài)以及飛行的方向，防止發(fā)生撞山或者是墜毀的情況，這個(gè)問(wèn)題發(fā)生在平原的概率比較小，一般的情況下都會(huì)發(fā)生在丘陵或者是高山地區(qū)，比較嚴(yán)重的一些撞山案例有：

（1）在80年代時(shí)，在南方某地有大型的民用客機(jī)發(fā)生一次重大的撞山事故；

（2）在1994年時(shí)，一架波音737型號(hào)飛機(jī)在某南方地區(qū)發(fā)生了撞山事故而發(fā)生墜毀；

以上所說(shuō)到的飛機(jī)都是飛行時(shí)間很短而且在狀態(tài)非常良好的情況下，因天氣的變化或者是空管工作人員不合格指揮才導(dǎo)致飛機(jī)降落比較盲目，從而發(fā)生事故。這就能看出來(lái)，在民航的空管工作中如果對(duì)雷達(dá)的低溫高溫警報(bào)的裝置控制力度不夠，長(zhǎng)期下去就會(huì)影響到民航空管這個(gè)行業(yè)的發(fā)展。

三、外部的環(huán)境影響民航的空管安全體系

作為空管員來(lái)說(shuō)工作的環(huán)境就包括管制室的環(huán)境，比如，管制室的溫度、照明以及噪聲等，能見(jiàn)度以及地空間的干擾通信的情況也都是屬于環(huán)境的因素。而影響組織的環(huán)境因素包括：空管系統(tǒng)中具備的安全觀點(diǎn)，在安全組織中的整體結(jié)構(gòu)是不是擁有安全性，或者是空管安全具備的文化程度，組織的環(huán)境會(huì)因?yàn)檫@些因素而受到影響。人們?cè)谝郧案粗忻窈较到y(tǒng)中的大環(huán)境是不是安全，因?yàn)樯婕暗降姆秶艽螅葬槍?duì)性就不強(qiáng)，特別是在對(duì)飛機(jī)進(jìn)行指揮這點(diǎn)上，并沒(méi)有什么特別的要求和文化的特點(diǎn)，因此完整的體系就一直形成不了，也是處在建設(shè)空管安全文化中的羸弱階段上。

四、可以把民航空管安全體系提高的措施

（一）控制和管理民航的空管人員

提高管制班組在自身資源上的管理，這樣就能完成合理搭配的目標(biāo)，使班組中的人員不管在性格上還是技術(shù)上或者年齡上都可以做到相互配合，團(tuán)隊(duì)的精神也能正確的樹(shù)立起來(lái)，與此同時(shí)，我們可以依據(jù)外國(guó)開(kāi)展的空管安全課程來(lái)持續(xù)的開(kāi)發(fā)研究班組協(xié)作的課程。因?yàn)榇蟛糠值膯?wèn)題都是出自與管制教學(xué)的時(shí)期，所以就應(yīng)該優(yōu)化空管專業(yè)中的實(shí)習(xí)管理，能更加規(guī)范的管理，把教員的教學(xué)方式重點(diǎn)進(jìn)行改善，使管制員可以接受更多的模擬訓(xùn)練。深入的學(xué)習(xí)分析“雙語(yǔ)”，配合飛行部門使英語(yǔ)的對(duì)話可以得到推廣，也使英語(yǔ)的陸空通訊更加的完善。除了這些，還應(yīng)該把與民航空管員有關(guān)的管理體系建立起來(lái)，保證每位空管員都可以把自身的價(jià)值發(fā)揮出來(lái)，使空管的績(jī)效在考核時(shí)的完整性得到保障。

（二）民航空管的文化建設(shè)

在提升民航空管安全的體系中建設(shè)安全文化意識(shí)是重中之重，為此，民航空管業(yè)當(dāng)中的管理層也對(duì)民航的安全文化進(jìn)行了深入的研究和探索，有效的控制住了影響民航空管安全的因素，比如：人為的因素，民航的空管安全事故是因?yàn)榭展軉T的不當(dāng)操作或者是錯(cuò)誤的指揮等。除此之外，建設(shè)民航的安全文化這一項(xiàng)工程從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)是長(zhǎng)期而且比較艱巨的，所以在建設(shè)中不能急于求成，要循序漸進(jìn)的使安全文化的機(jī)制建立起來(lái)，從而使民航空管業(yè)的安全得到保障。■

參考文獻(xiàn)

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