李秦龍

摘 要：隨著社會的不斷發(fā)展，人們經(jīng)濟水平和生活水平的不斷提高，航空事業(yè)在各個方面有了更為廣泛的發(fā)展與進步。在航空事業(yè)發(fā)展日益強大的今天，運行安全問題永遠是頭等大事，是永恒的主題。影響航空安全的因素有很多，其中環(huán)境因素占很大的比例，而環(huán)境因素主要就是天氣因素。眾所周知，一年四季的氣候不同，天氣變化不一，這就需要我們了解四季天氣變化，熟知季節(jié)交替對航空運行和安全的影響，加強安全預防，做好季節(jié)交替之際的全面安全生產各項工作。因此，本文重點對航空運輸中的各種危險天氣，危險天氣的特點以及危險天氣的多發(fā)季節(jié)和地域進行分析，這樣既能保障航空運輸?shù)娘w行安全又能有效利用有利的天氣條件最大限度的編排航班、提高航空公司的經(jīng)濟效力。

關鍵詞：季節(jié)交替；航空運行；航空安全；危險天氣

雖然世界各國的航空技術水平已經(jīng)高速發(fā)展，飛機、助航設備等硬性設備設施可靠先進，航空的運營管理也已經(jīng)成熟，然而危險天氣對飛行的影響仍然不可忽視，天氣多變，雖然現(xiàn)在已經(jīng)可以通過分析氣象變化對天氣進行預測，但也不能完全保證人們完全掌握天氣。因此分析危險天氣的季節(jié)特性，日常變化，分布地區(qū)等特點，有利于有效的確保航空的運行與安全。

一、多發(fā)惡劣天氣的地理分布和季節(jié)

眾所周知，在危險的天氣環(huán)境下飛行，經(jīng)常會造成嚴重后果，而影響航空運行與安全的危險天氣因素眾多，在諸多的天氣因素中，雷暴，大霧以及大風等是對飛行影響最大的氣象要素。下面我們惡劣天氣的主要分布地區(qū)以及多發(fā)季節(jié)進行分析從而做好季節(jié)交替時的航空運行與安全。

全國各地地域不同，四季的氣候特點不一。其中我國的華南、西南、東南沿海以及青藏高原的東部地區(qū)是暴雷天氣的高發(fā)地帶。近30年以來，暴雷天氣的出現(xiàn)經(jīng)歷了兩個相對高發(fā)期和一個相對少發(fā)期。暴雷天氣多發(fā)期是夏季，被稱為飛行安全殺手。在夏季應多注意暴雷天氣。大風出現(xiàn)的主要地區(qū)是北方，頻發(fā)與內蒙古中西部、青藏高原東部、新疆北部以及東部沿海區(qū)域。大風在我國北方多發(fā)的季節(jié)是在春夏季，也是低空風切變來襲的季節(jié)。大霧主要出現(xiàn)在我國南方和沿海地帶，頻發(fā)地區(qū)主要在遼東半島、山東半島、四川盆地、浙江沿海地區(qū)、福建西北部以及沿海、云南南部、長江以南地區(qū)等。近30年以來大霧的天數(shù)已經(jīng)逐漸減少以輕霧的天氣增多。霾天氣近年來出現(xiàn)天數(shù)趨勢增加。霾主要分布于長江中下游和華南華北地區(qū)。在我國大陸，平流霧一般在沿海地帶出現(xiàn)，并以春季出現(xiàn)最多。

二、危險天氣對航空運行與安全的影響

其一，暴雷。雷暴又稱雷雨，是對伴隨電閃雷鳴、陣風的集運系的統(tǒng)稱，是由于強烈的大氣對流引起的中小強度天氣系統(tǒng)。雷暴的種類主要有：冷渦雷暴、鋒面雷暴、切變線雷暴、熱帶氣旋雷暴和熱力性雷暴等。強烈的暴雷不僅能引起冰雹、暴雨，有事還可能引起龍卷風。暴雷單體水平范圍較廣，從幾公里到十幾公里。

暴雷可帶來冰雹、閃電電擊、暴雨、陣風、嚴重顛簸、風切邊以及結冰等多種破壞性的危險。飛機在雷暴中運行可能會遭到毀滅性的打擊撞擊。例如飛機若遭到雷擊，會導致飛機機體燒熔，損壞機載氣象達和機載電子設備。若遇到下沖暴流或風切變會造成飛機急劇改變。如果遇到湍流，將會受到氣流上下左右強烈的擾動，嚴重時會超過機體載荷。這些雷暴引的事故都會造成機體受損或機上人員受傷。雷暴天氣對飛行安全造成極大危害，嚴重的會引起重大的事故。另外，飛機在雷雨天氣中飛行，飛行員不僅能見度受到較大影響，而且心理上也要承受很大壓力，非常容易引起決斷失誤和操作失誤。長時間大范圍的系統(tǒng)性雷雨天氣，不但對飛行安全造成嚴重威脅，當影響范圍覆蓋道繁忙的機場時，更會造成不同程度的航班運行障礙。

其二，大風。大風天氣是對飛行影響最大的氣象要素，大風會硬性飛機正常的升起降落并且可能引起飛機的性能下降，影響機組人員的飛行操作判斷而且會破壞機場設施。大風天氣主要分為順風和側風兩類可能會影響飛行安全。當風向為順風時，飛機可能會降低升力，導致沖出跑道，滑跑距離增加，飛機落地時間延緩。側風會使飛機在機場準備降落時偏離跑道從而發(fā)生危險。 在逆風的方向進行起飛會增加飛機的升力，有利于飛機的起飛和降落。

風切變天氣是對航空運行和安全的重要影響因素。風切變天氣是指在逆風和順風之間進行轉變，從而產生飛機浮力的變化。當垂直風切變時會導致飛機的上下顛簸，側風切變時會造成飛機橫向以為從而偏離跑道。順風切變時將會造成飛機像上起飛和向下著陸的軌跡發(fā)生變化。天氣是瞬息萬變的，風向的轉變勢必會引起連鎖反應，這需要對飛機有強有力的駕馭能力。

在風切變中，低空切變對飛行安全有著嚴重的威脅，被稱為“無形殺手”。低空風切變指的是發(fā)生在600m以下平均風矢量在空間兩點之間的差值。其特點是發(fā)生時間短，空間尺度小、強度大、暴發(fā)突然。例如危害性最大的微下沖氣流， 它是綜合風切變區(qū)，主要特征是垂直風切變， 當飛機著陸時， 下滑通道正好通過微下沖氣流， 飛機會突然非正常下降， 偏離原有的下滑軌跡， 從而造成飛行事故。

其三，大霧天氣。大霧天氣會造成低能見度，會對航空的運行和安全造成較大的影響。能見度是大氣透明指標的真是寫照，在航空界，對定能見度的定義是在當時的天氣條件的制約下正常人可以看清目標物輪廓的最大范圍。天氣的狀況對能見度有很大的影響。如大霧天氣以及可怕的霧霾天氣會極大的影響大氣的透明度，使能見度降低。而能見度是評估機場天氣狀況的唯一指標且能見度是機場進行正常運作和開放的重要指標，能見度對航空運行的影響很大。

當在機場出現(xiàn)低能見度的天氣時，會嚴重影響飛機的起飛和著陸，處置不當就會嚴重影響飛行的安全，在航行過程中存在低能見度天氣時，會使飛行員無法看清地面，不能判斷所在地理位置從而影響地表領航極易導致飛行員操作錯誤使飛機飛錯跑道或者飛過跑道，飛機降落不到規(guī)定位置導致發(fā)生事故。能見度很大程度上也會影響機場的開放和關閉。在一些地面導航設備不完善的機場，能見度低于0.8千米時就要關閉。

總結：

綜上所述，航空的安全問題是永恒的主題。惡劣天氣對航空的運行與安全有著至關重要的影響。通過分析各種惡劣天氣的特點，多發(fā)地區(qū)以及多發(fā)季節(jié)，提醒不同地域的飛行人員根據(jù)具體的所在地域在季節(jié)交替時天氣特點及注意事項，從而更好的做好季節(jié)交替時的航空運行便利與安全。

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