李丹

【摘 要】飛機(jī)的構(gòu)成較為復(fù)雜精密，構(gòu)成飛機(jī)的機(jī)械和零件數(shù)量由于型號(hào)不同也相對(duì)不同，基本數(shù)目都在數(shù)萬(wàn)左右，對(duì)于軍事所用的戰(zhàn)斗機(jī)，零件數(shù)目更是驚人，甚至數(shù)以千萬(wàn)計(jì)。因此飛機(jī)的精密性與復(fù)雜性也加大了飛機(jī)機(jī)械故障的診斷難度，對(duì)于液壓系統(tǒng)、冷氣系統(tǒng)、操控系統(tǒng)、高空系統(tǒng)、機(jī)體機(jī)械機(jī)電系統(tǒng)等等各個(gè)系統(tǒng)，一旦某一處發(fā)生故障，都會(huì)造成嚴(yán)重的后果。提升飛機(jī)機(jī)械故障的診斷技術(shù)，對(duì)常見(jiàn)的故障及時(shí)維護(hù)監(jiān)測(cè)，是當(dāng)前保障飛機(jī)正常運(yùn)行的重要方式，本文對(duì)此進(jìn)行探討。

【關(guān)鍵詞】飛機(jī)；機(jī)械故障；診斷技術(shù)；改進(jìn)方法

飛機(jī)安全事件每隔幾年就會(huì)發(fā)生，回顧1986年美國(guó)的挑戰(zhàn)者號(hào)，因?yàn)轱w機(jī)上的密封圈故障，致使飛機(jī)的四萬(wàn)升燃料瞬間爆炸，后果嚴(yán)重，直接損失了12億美元[1]。由此，人們對(duì)于飛機(jī)的安全性要求極為嚴(yán)格，現(xiàn)今飛機(jī)已經(jīng)成為人們出行的重要交通工具，相關(guān)部門(mén)也應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)飛機(jī)機(jī)械故障的診斷和維護(hù)，保證飛行系統(tǒng)正常運(yùn)行，確保飛行器的安全。

一、飛機(jī)機(jī)械故障診斷的特性

（一）復(fù)雜性

飛機(jī)體積較大，整個(gè)運(yùn)行系統(tǒng)由若干個(gè)子系統(tǒng)模塊構(gòu)成，每個(gè)模塊又有不同的機(jī)械系統(tǒng)，零部件較多，復(fù)雜性極高[2]。飛機(jī)各個(gè)零部件之間相互連接組建，再用外殼塑造外形，從而構(gòu)成了整個(gè)飛機(jī)系統(tǒng)，一旦其中的某個(gè)零件出現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)影響周邊的零件或系統(tǒng)，從而影響到整個(gè)飛機(jī)的正常運(yùn)行，甚至引起更大的故障。因此在飛機(jī)機(jī)械故障的診斷中，應(yīng)該以有效的方式找出問(wèn)題的根源，也就是我們常說(shuō)的故障源，進(jìn)而對(duì)整個(gè)飛機(jī)的零部件一一檢測(cè)排查故障，提升飛機(jī)運(yùn)行的整體安全性。

（二）相關(guān)性

上文中所說(shuō)飛機(jī)是由多種零部件組合而成，構(gòu)造上極為復(fù)雜，由此診斷維修的難度也會(huì)加大。飛機(jī)機(jī)械故障具有相關(guān)性，也就是其中某一處的機(jī)械故障會(huì)對(duì)其它零件或系統(tǒng)造成嚴(yán)重的影響，由此在機(jī)械故障的診斷過(guò)程中，應(yīng)該詳細(xì)細(xì)致的排查和檢測(cè)，找到故障源時(shí)，也要對(duì)周邊零部件進(jìn)行重點(diǎn)排查，做好安全檢查工作，保證飛機(jī)安全運(yùn)行。

二、飛機(jī)機(jī)械故障常用的診斷方式

（一）定時(shí)診斷

定時(shí)診斷既是航空航天行業(yè)固有的故障診斷方式，也是常規(guī)傳統(tǒng)的一種診斷模式。這種診斷模式是定時(shí)定期進(jìn)行的，其存在的必要性在于預(yù)防故障的發(fā)生，以此為導(dǎo)向進(jìn)行診斷。因?yàn)轱w機(jī)是一種大型的出行工具，不同于動(dòng)車(chē)以及汽車(chē)等路面出行工具，一旦發(fā)生故障可應(yīng)急制動(dòng)，且有路面緩沖爭(zhēng)取補(bǔ)救的時(shí)間[3]。飛機(jī)一旦發(fā)生故障很可能從高空墜落，不僅造成直接的經(jīng)濟(jì)損失，更會(huì)給人們的生命財(cái)產(chǎn)安全產(chǎn)生劇烈的影響，由此就突出了定時(shí)診斷的必要性。定時(shí)診斷也是依據(jù)飛機(jī)的具體構(gòu)造和機(jī)械情況而定，舉例來(lái)說(shuō)飛機(jī)滾輪的診斷時(shí)限為一周。也就是說(shuō)每7天相關(guān)工作人員就必須對(duì)滾輪進(jìn)行檢測(cè)，從而進(jìn)行故障分析和判斷，若發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，采取相應(yīng)的維修措施排除故障，若無(wú)故障則要及時(shí)維護(hù)。定時(shí)診斷的存在可以較好地定時(shí)監(jiān)控飛機(jī)各子模塊，模塊中的單元結(jié)構(gòu)以及相關(guān)零部件的具體狀況，從而有效的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，對(duì)飛機(jī)做一個(gè)全面的了解。飛機(jī)故障的發(fā)生隨機(jī)性較高，機(jī)械故障的診斷能夠有效確保飛機(jī)零部件和各系統(tǒng)的正常工作。不過(guò)從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，定時(shí)診斷需要耗費(fèi)大量的人力和物力，由此加大了航空公司的運(yùn)營(yíng)成本。

（二）視情診斷

視情診斷從字面意思理解就是當(dāng)飛機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)征兆性信號(hào)時(shí)，就應(yīng)該立即做出判斷，應(yīng)該是某種潛在故障即將產(chǎn)生的信號(hào)[4]。此時(shí)采用狀態(tài)檢測(cè)技術(shù)來(lái)監(jiān)測(cè)這些信號(hào)，根據(jù)所檢測(cè)的信號(hào)來(lái)推斷可能發(fā)生的故障并及時(shí)采取措施，防止故障后果產(chǎn)生。視情診斷由于其診斷根據(jù)來(lái)自于故障發(fā)出的直接信號(hào)。由于視情診斷往往是出于飛機(jī)運(yùn)行狀態(tài)下，而在這種背景環(huán)境中，工作人員很難采取措施來(lái)維修機(jī)械故障，這種潛在的威脅嚴(yán)重影響著飛機(jī)的安全運(yùn)行。因此不難看出，視情診斷雖然對(duì)于故障源的判斷能夠縮小范圍，但其發(fā)生的時(shí)間和空間一般處于高空，具有特殊性，對(duì)故障維護(hù)效用不大，所以視情診斷在實(shí)際的操作中具有危險(xiǎn)性和緊急性特點(diǎn)。

（三）常規(guī)診斷

常規(guī)診斷是飛機(jī)機(jī)械故障診斷的常規(guī)傳統(tǒng)方式。常規(guī)診斷主要是以飛機(jī)運(yùn)行的航次為標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行檢測(cè)，通常情況下，飛機(jī)在著陸后和起飛前，這段時(shí)期內(nèi)機(jī)場(chǎng)的工作人員會(huì)優(yōu)先對(duì)飛機(jī)進(jìn)行整體檢測(cè)，這種檢測(cè)就是常規(guī)檢查，能夠排除常規(guī)的故障，進(jìn)行有效的診斷，尤其是一些容易出現(xiàn)故障的部分，在常規(guī)檢測(cè)中，一旦異常情況應(yīng)該立即采取相應(yīng)措施預(yù)防和維修。另外，常規(guī)診斷相對(duì)簡(jiǎn)單，具有省時(shí)省力的特性。

三、飛機(jī)機(jī)械故障診斷技術(shù)的改進(jìn)方法

（一）診斷數(shù)據(jù)庫(kù)的建立

現(xiàn)今是網(wǎng)絡(luò)、技術(shù)以及數(shù)據(jù)發(fā)展的新興時(shí)代，飛機(jī)機(jī)械故障診斷應(yīng)該依托于高科技技術(shù)以及大數(shù)據(jù)時(shí)代的支持。首先應(yīng)該建立科學(xué)知識(shí)庫(kù)以及診斷數(shù)據(jù)庫(kù)，利用信息化管理模式規(guī)范整個(gè)維修過(guò)程。知識(shí)庫(kù)數(shù)據(jù)庫(kù)的建立，能夠參與為故障診斷的相關(guān)工作人員提供理論依據(jù)和數(shù)據(jù)支持，能夠切實(shí)提升飛機(jī)機(jī)械故障診斷的效率[5]。機(jī)械故障診斷數(shù)據(jù)庫(kù)可共享，記錄每一種型號(hào)的飛機(jī)常見(jiàn)的故障，所有零件以及相關(guān)的數(shù)據(jù)知識(shí)，一旦飛機(jī)發(fā)生故障，可根據(jù)以往的故障原因進(jìn)行分析，對(duì)比故障的不同，從而進(jìn)行詳細(xì)的統(tǒng)計(jì)，進(jìn)而加快故障診斷的速率。對(duì)于數(shù)據(jù)庫(kù)的管理者，應(yīng)該定期做好對(duì)信息的綜合整理，實(shí)施傳輸最新的數(shù)據(jù)信息形成系統(tǒng)框架，更新數(shù)據(jù)庫(kù)，使故障診斷以及之后一系列的維修變得更為簡(jiǎn)單快速。

（二）完善推理機(jī)制

飛機(jī)屬于大型機(jī)械，其中的零件的大小不等，型號(hào)各不相同，通常情況下，針對(duì)飛機(jī)機(jī)械故障以往頻率高發(fā)的故障，應(yīng)該進(jìn)行典型的案例整理，且存儲(chǔ)有效數(shù)據(jù)，實(shí)施故障應(yīng)急方案，一旦飛機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生故障，可以立即啟動(dòng)應(yīng)急方案，并且同時(shí)結(jié)合飛機(jī)的運(yùn)行狀況快速找到故障源，并且在應(yīng)急措施啟動(dòng)的情況下快速根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行維修，保障飛機(jī)安全的運(yùn)行。完善推理機(jī)制，不僅能快速對(duì)故障進(jìn)行診斷，更能有效推動(dòng)飛機(jī)機(jī)械故障診斷快速發(fā)展。

四、結(jié)束語(yǔ)

飛機(jī)是人類(lèi)出行的重要工具，也是連接國(guó)內(nèi)各地以及國(guó)外各地的重要載體，對(duì)于飛機(jī)機(jī)械故障診斷的分析顯得極為重要?，F(xiàn)今人對(duì)飛機(jī)安全性的要求極高，而飛機(jī)故障不同于小型的機(jī)械故障，一旦發(fā)生就會(huì)對(duì)人們的生命及財(cái)產(chǎn)安全產(chǎn)生極大的威脅，并且會(huì)影響到飛機(jī)的正常運(yùn)行，延誤人們的出行時(shí)間。因此，為了加強(qiáng)飛機(jī)運(yùn)行的安全性，相關(guān)部門(mén)應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)飛機(jī)機(jī)械故障診斷和維護(hù)的建設(shè)，以科學(xué)有效的方式對(duì)飛機(jī)各零部件做好檢測(cè)和診斷，從根本上減少飛機(jī)故障發(fā)生的幾率，避免飛機(jī)在運(yùn)行的過(guò)程中發(fā)生故障。

【參考文獻(xiàn)】

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