楊溢

【摘 要】在經(jīng)濟全球化的時代背景下，航空事業(yè)引起各行各業(yè)人士的關(guān)注，航空安全問題成為社會討論的焦點。導致航空安全問題的主要因素之一就是飛機液壓系統(tǒng)發(fā)生滲漏問題。本文以空客A320為例，深度剖析了飛機液壓系統(tǒng)滲漏問題發(fā)生的原因，整理了常見滲漏問題的形式和特點，并提出了一些解決措施，希望能夠為空客飛機制造企業(yè)提提供技術(shù)上的指導作用以促進我國航空事業(yè)的發(fā)展，降低航空安全問題發(fā)生頻率。

【關(guān)鍵詞】空客A320；飛機液壓系統(tǒng)；滲漏問題；應對措施

在我國目前的客運飛機機隊中，空客A320系列是其中規(guī)模較大的飛機，它所采用的液壓系統(tǒng)的穩(wěn)定性較高、技術(shù)較成熟，它的飛行時速在民用飛機機隊中屬于較高水平。但是這種型號的飛機也不可避免會出現(xiàn)一些故障問題，常見的故障就是液壓系統(tǒng)出現(xiàn)滲漏問題。我們先分析A320空客飛機液壓系統(tǒng)的特點，然后從實際情況出發(fā)，制定出有效的滲漏維護策略。

一、淺述空客A320飛機液壓系統(tǒng)和滲漏形式的特點

（一）A320飛機液壓系統(tǒng)特點

A320系列空客飛機的液壓系統(tǒng)非常復雜，由黃系統(tǒng)、綠系統(tǒng)、藍系統(tǒng)三個互相獨立運行的液壓系統(tǒng)共同組成的。三個系統(tǒng)各自配備壓力系數(shù)均為206bar的壓油箱。三個系統(tǒng)的供壓方式有所不同。藍系統(tǒng)的供壓方式和其他兩個系統(tǒng)不同，由電動驅(qū)動供壓；而黃系統(tǒng)和綠系統(tǒng)由發(fā)動驅(qū)動供壓，分由一號機器、二號機器進行作業(yè)。發(fā)動機啟動運轉(zhuǎn)時三個液壓系統(tǒng)會自動進行供壓，如果只有黃系統(tǒng)和綠系統(tǒng)啟動時，可以使發(fā)動機和附加部分的齒輪連接起來，然后帶動藍系統(tǒng)的電動驅(qū)動工作。如果主要的液壓系統(tǒng)發(fā)生了故障問題，輔助的液壓系統(tǒng)會發(fā)揮作用，承擔供壓工作，在一定那個程度上降低事故發(fā)生的可能性。電動泵、沖壓渦輪、動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)換組件等都屬于輔助液壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成，可以提供動力支持。動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)換組件是黃綠系統(tǒng)的動力傳輸裝置，由兩個液壓單位構(gòu)成。它可以改變系統(tǒng)壓力的排量，因為該系統(tǒng)的設(shè)計是采用了智能變量設(shè)計，當黃系統(tǒng)、綠系統(tǒng)運行的壓力差超出一定期限時，動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)換組件可以將高壓檔調(diào)換至低壓檔，降低安全風險發(fā)生的概率。除此之外，當飛機交流條和匯流條失去作用時，沖壓渦輪可自動展開以充當應急電源。

（二）A320飛機系統(tǒng)滲漏形式的特點

A320系列空客飛機最常遇到的滲漏形式有兩種，一是管路失效，二是局部部件滲漏。局部部件滲漏是一個緩慢的過程，包括接頭松動、殼體出現(xiàn)裂縫、封圈失效等故障問題，這種滲漏形式惡化速度慢，早期發(fā)現(xiàn)的話可以及時得到控制。對于這種可以預防的滲漏問題，專業(yè)技術(shù)人員要定期檢查維修，認真查實每一處可能存在安全隱患的地方，從根源上避免這種漸變性質(zhì)的問題的發(fā)生。機器接頭發(fā)生損傷、硬軟管的管壁損壞、以及接頭的松動問題都屬于管路失效滲漏，這種滲漏形式的危害性較大，跟局部部件滲漏形式相比，這種滲漏形式的特點是突發(fā)性和不可控性，常常會導致液壓油在較短時間范圍內(nèi)大量流失，嚴重影響航班的正常飛行，給旅客的人身安全帶來嚴重威脅。這種故障雖然是不可預防的突發(fā)性故障，但是歸根結(jié)底還是出在質(zhì)量問題上，設(shè)計飛機和制造飛機的過程中存在紕漏，進而導致管路失效問題的出現(xiàn)。所以，設(shè)計師和制造人員一定要認真做好本職工作，將故障發(fā)生的可能性降到最低。

二、A320飛機滲漏的原因和解決對策

（一）飛機系統(tǒng)滲漏原因分析

空客A320系列的飛機系統(tǒng)所包含的零件眾多，各種零件之間的銜接非常精密，機器在運轉(zhuǎn)過程中隨時可能會由于一個小零件發(fā)生故障而導致機體出現(xiàn)失衡問題。引起系統(tǒng)滲漏的因素有很多，主要可以概括為以下四種：首先是前期部件的設(shè)計和制造方面出現(xiàn)紕漏。曾經(jīng)就發(fā)生過由于液軟管設(shè)計過程中出現(xiàn)金屬網(wǎng)斷絲問題而導致飛行過程中液軟管發(fā)生破裂致使綠系統(tǒng)中的液壓油全部漏光的故障案例。其次是中期管理部件的不合理安裝。專業(yè)技術(shù)人員雖然都秉承精準的原則進行機械的測量以及各部件的安裝過程，但是卻忽略了部件之間、管路之間存在的摩擦力，使部件之間由于相互摩擦而導致刮磨損壞，這也是飛機液壓系統(tǒng)出現(xiàn)滲漏故障的主要原因。再者是部件老化問題，各個部件之間由于長時期的摩擦作用出現(xiàn)損壞，影響了液壓系統(tǒng)的正常使用，并且液壓油具有強腐蝕性，長期運轉(zhuǎn)過程中不斷地加深對各個部件的管路的損壞，加速了液壓油的氧化和酸化進程，嚴重危害到管路部件的使用壽命。專業(yè)技術(shù)人員一定要定期檢查維修，及時更換出現(xiàn)老化現(xiàn)象的部件。最后是檢查工作不到位。專業(yè)技術(shù)人員在檢查時未嚴格按照相關(guān)檢查標準執(zhí)行，人為的意外踩踏、搬動以及不可避免的誤差、維修技能不足等都有可能導致故障出現(xiàn)。

（二）滲漏問題的應對策略

筆者在此提出解決A320系列空客飛機液壓系統(tǒng)滲漏問題的四個應對措施，下面是詳細介紹：

（1）保證管路和部件的清潔

液壓油具有強烈的腐蝕性，管路各部件表面直接與之接觸，長時間運行過程中一定會導致管路磨損，如果不及時進行清潔將會嚴重影響液壓系統(tǒng)的正常運行，帶來嚴重的不良后果。所以專業(yè)技術(shù)人員以及維修人員一定要做好管路之間的清潔工作，定期檢查，定期清理液壓油、灰塵等臟污混合物，保持管路各部件之間的干凈環(huán)境。

（2）全面計劃整理各項檢查標準

檢查維修工作期間，要將待使用的檢查維修手冊進行歸納和整理以供維修人員翻閱和使用，一些手冊可能會在使用過程中丟失可供快速查找的章節(jié)目錄，發(fā)現(xiàn)這種書冊要設(shè)置新的章節(jié)目錄或者替換為新的維修手冊。

（3）掌握多功能器材包

多功能器材包可以顯著提高維修速度，常見的多種功能器材包有fly away kit 器材包，為維修工作提供了常用的維修工具，可以使維修工作更快、更準確地進行。

（4）加大檢查力度

設(shè)置多方位的檢查標準，細化各項檢查種類，決不能掉以輕心，決不能想當然，前期設(shè)計環(huán)節(jié)和制造環(huán)節(jié)要嚴肅對待，檢查過程中要認真、嚴格，一旦發(fā)現(xiàn)有違紀行為就要嚴懲不貸，堅決使檢查工作起到積極作用。

三、總結(jié)

綜上所述，及時清潔各類線路、管路部件接觸處可以在一定程度上減少部件發(fā)生磨損、腐蝕的概率，維修人員要提高自身專業(yè)素質(zhì)，在檢查時認真嚴謹，逐一分析可能出現(xiàn)故障的原因，并逐一進行排查，將飛機液壓系統(tǒng)故障發(fā)生的概率降到最低。我國航空事業(yè)起步較晚，還存在很大的進步空間，但是這些不能成為飛機出現(xiàn)故障的借口，航空安全問題跟陸運安全問題相比，危害性更大，正因為如此，我們更要做好每一個環(huán)節(jié)的工作，使每一個零件都經(jīng)得起時間的考驗，每一項檢查工作都做到細致、完美，這樣才能從根本上降低飛機出現(xiàn)故障的概率，提高航空安全性。

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