呂曉菲

摘 要：隨著共享經(jīng)濟(jì)浪潮席卷商界，汽車共享已成為全球的發(fā)展趨勢(shì)，而其在中國(guó)又具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。將共享汽車和與其運(yùn)營(yíng)模式、經(jīng)營(yíng)理念相似并且在近期有頗有成績(jī)的共享單車產(chǎn)業(yè)在規(guī)模效應(yīng)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)、用戶體驗(yàn)等方面進(jìn)行對(duì)比，從而探究其發(fā)展困境。在此基礎(chǔ)上，對(duì)以上幾方面有針對(duì)性地提出相應(yīng)的對(duì)策建議，為共享汽車產(chǎn)業(yè)提供借鑒，使其穩(wěn)步健康發(fā)展。

關(guān)鍵詞：共享汽車；共享單車；停車網(wǎng)點(diǎn)；政府政策

中圖分類號(hào)：F2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Adoi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2017.19.005

1 引言

隨著共享經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，共享出行也正實(shí)實(shí)在在地影響、甚至改變著人們的生活方式乃至價(jià)值觀。在2014年的全國(guó)兩會(huì)上，全國(guó)政協(xié)委員劉建和全國(guó)人大代表孫東林提出鼓勵(lì)城市汽車共享發(fā)展的建議，成為“兩會(huì)”熱點(diǎn)議題，共享汽車也被正式納入政治討論范圍。共享汽車最先興起于歐美等成熟汽車市場(chǎng)，發(fā)展中國(guó)家特別是亞洲國(guó)家現(xiàn)如今也開始大力發(fā)展汽車共享。然而，它在中國(guó)的發(fā)展卻不盡如人意，共享汽車發(fā)展過程中面臨各種各樣的困境。在這樣的背景下，本文將共享汽車與共享單車加以對(duì)比，從各個(gè)對(duì)比方面深入探討其存在的問題并有針對(duì)性地提出改進(jìn)的對(duì)策建議，對(duì)促進(jìn)共享汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，進(jìn)一步完善我國(guó)共享出行模式，具有十分必要的現(xiàn)實(shí)意義。

2 共享汽車的興起及發(fā)展前景

共享汽車是一種分布于居住社區(qū)、商業(yè)辦公中心、大學(xué)等周邊，以汽車使用權(quán)替代擁有權(quán)，以滿足居民短時(shí)用車需求的新型交通模式。通過共享汽車平臺(tái)的手機(jī)APP，消費(fèi)者可以在線上下單，線下找到預(yù)定的汽車進(jìn)行綠色出行，費(fèi)用卻比打車更便宜。共享汽車出現(xiàn)的時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)早于共享單車，早在上世紀(jì)四十年代的瑞士就出現(xiàn)了“自駕車合作社”，后來逐漸在德國(guó)、意大利、荷蘭、美國(guó)、澳大利亞、日本等各國(guó)風(fēng)靡起來，現(xiàn)在已經(jīng)逐漸成為城市交通客運(yùn)體系的工具之一。在中國(guó)，汽車共享業(yè)務(wù)作為舶來品，其實(shí)踐最早始于2010上海世博會(huì)城市最佳實(shí)踐區(qū)的不來梅“汽車共享”系統(tǒng)。而如今，隨著國(guó)內(nèi)城市交通超負(fù)荷現(xiàn)象逐漸凸顯、環(huán)境污染問題日益嚴(yán)重，共享汽車作為一種綠色出行方式能夠填補(bǔ)公共交通與私家車之間的空白，擁有良好的市場(chǎng)前景。并且，國(guó)家信息中心經(jīng)調(diào)查后在一份報(bào)告中預(yù)測(cè)，人們平均分享1輛汽車，就可以減少13輛汽車的購(gòu)買。更有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前一輛車一天約1.5小時(shí)在行駛，20-23小時(shí)停在車位上，而汽車共享可以讓一輛車在路上跑6-9小時(shí)，停車效率得以提升。因此，全國(guó)人大代表北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼表示，雖然共享汽車存在諸多“槽點(diǎn)”，但是它能夠符合時(shí)代和老百姓的需求，具有十分大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

3 共享汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

在國(guó)內(nèi)大中城市尤其是北上廣深等一線城市，買車、養(yǎng)車成本越來越高，再加上停車位飽和、限行政策等問題，公眾對(duì)“共享汽車”具有巨大的潛在需求。目前，共享汽車已在國(guó)內(nèi)不少城市登陸。即行car2go在重慶登陸，并擁有了12萬注冊(cè)會(huì)員；首汽分時(shí)租賃 Go Fun 也已在北京儲(chǔ)備了上千輛共享汽車；成立于2015 年的途歌TOGO也后來居上，用戶已達(dá)10萬個(gè)。2017年4月，羅蘭貝格咨詢公司發(fā)布《汽車分時(shí)租賃如何在中國(guó)獲得成功》報(bào)告稱，目前中國(guó)擁有超過2.6萬輛共享汽車，數(shù)十輛業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)商。預(yù)計(jì)到2025年，中國(guó)共享汽車數(shù)量將保持約45%的年復(fù)合增長(zhǎng)率。

與此同時(shí)，共享汽車呈現(xiàn)出從一二線城市向三線城市加速擴(kuò)展的趨勢(shì)，它在各個(gè)地區(qū)的具體運(yùn)營(yíng)情況雖然各不相同，但具有類似的發(fā)展特點(diǎn)：用戶主要集中在青年及中低收入人群或者臨時(shí)需要臨時(shí)用車的人；“網(wǎng)點(diǎn)不夠多，找車、停車很麻煩”是多數(shù)用戶的反饋；各個(gè)地區(qū)的大學(xué)城附近需求最密集，其次為居民區(qū)；地方政府對(duì)這種環(huán)保的新能源出行方式持鼓勵(lì)態(tài)度。

4 共享汽車與共享單車相比存在的問題

4.1 共享汽車造價(jià)更高，資金需求更大，難以實(shí)現(xiàn)較大的規(guī)模效應(yīng)

相比共享單車，共享汽車想要像單車一樣快速起量，形成規(guī)模效應(yīng)，并不是小額資金可以支持的，一輛單車的造價(jià)在百元至千元不等，只要投資金額比較客觀，共享單車企業(yè)是能夠造出相當(dāng)可觀數(shù)量的單車的。然而當(dāng)前市場(chǎng)上從事汽車共享業(yè)務(wù)的平臺(tái)大多集中在“重模式”（即平臺(tái)擁有固定車輛），屬于重資產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，1萬輛車，級(jí)別就是10億。加之其回報(bào)周期更長(zhǎng)，據(jù)統(tǒng)計(jì)一輛汽車維持60%-70%的小時(shí)出租率也要三到五年才能回本。這都限制了共享汽車在資金運(yùn)營(yíng)等方面的發(fā)展，也注定沒有強(qiáng)大的資金鏈支撐，共享汽車很難實(shí)現(xiàn)較大的規(guī)模效應(yīng)。

4.2 共享汽車“停車難”導(dǎo)致網(wǎng)點(diǎn)密度不高

眾所周知，停車難的問題在國(guó)內(nèi)已經(jīng)存在多年，特別是人口密度較大的北上廣一線城市。據(jù)統(tǒng)計(jì)，保守估計(jì)全國(guó)共缺5000萬停車位。而且汽車與單車相比大小不同，如果車停在很偏僻的位置，就會(huì)侵占公共資源，隨便停放，還有可能造成違停問題。眼下，共享單車的隨意停放已經(jīng)對(duì)正常的出行秩序產(chǎn)生了不利影響，如果問題得不到解決必然會(huì)導(dǎo)致共享交通工具的使用效率和使用價(jià)值大幅下降，甚至可能導(dǎo)致共享交通工具最終被市場(chǎng)淘汰；一旦共享汽車停放失控，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致行政管理部門的介入，使“共享交通”的發(fā)展空間進(jìn)一步被擠壓。

4.3 違章扣分、剮蹭糾紛、充電續(xù)航等后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)問題制約共享汽車的發(fā)展

共享汽車的后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)問題主要集中在違章扣分、剮蹭糾紛、充電續(xù)航等方面。我國(guó)交通法規(guī)定違章扣分和罰款跟著車走，累計(jì)扣分車輛到一定量級(jí)需要停運(yùn)，而共享汽車隨取隨用隨還的特性使得這場(chǎng)“接力”租賃汽車的過程中如果出現(xiàn)事故或其他違章扣分問題很難判定責(zé)任。而且，汽車作為一個(gè)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的相對(duì)大型交通工具，在使用的過程中難免出現(xiàn)磕碰剮蹭，如何判定剮蹭責(zé)任又是一個(gè)難辨的問題。此外，需要及時(shí)充電續(xù)航也是汽車與單車的一大不同。如今市面上的共享汽車，除了戴勒姆旗下的car2go是汽油車之外，其它的都是電動(dòng)汽車。通常電動(dòng)車充滿一次電，在慢充模式下需要六七個(gè)小時(shí)，快充也需要一兩個(gè)小時(shí)。在這個(gè)時(shí)間段，車輛被閑置，使用率打折扣。因此，充電續(xù)航問題成為制約共享汽車發(fā)展的又一大困難。

4.4 共享汽車的用戶體驗(yàn)更加依賴于顧客的素質(zhì)

汽車與單車相比，結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，因此更容易出現(xiàn)一系列問題而影響下一位顧客的使用。汽車的內(nèi)部可能有煙蒂、塑料袋等垃圾殘留，臟亂的環(huán)境使用戶體驗(yàn)大打折扣。更危險(xiǎn)的是，若上一位顧客的使用導(dǎo)致汽車內(nèi)部零件或電子設(shè)備出現(xiàn)問題，為了免責(zé)他又未及時(shí)反映，這就為下位用戶帶來極大的安全隱患。這些共享單車完全不需要考慮的問題，在共享汽車中都是不可忽視的。由于前一位顧客的素質(zhì)直接決定了后面顧客的用戶體驗(yàn)，如何在原有的分享模式下進(jìn)一步提高用戶的滿意度，已成為目前眾多共享汽車平臺(tái)亟待解決的一個(gè)問題。

4.5 共享汽車需要更大力度的政府支持和法律政策支撐

汽車共享服務(wù)的啟動(dòng)成本巨大，所有的車輛、技術(shù)、土地、管理費(fèi)用都不是小數(shù)目，作為新興行業(yè)，需要應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜的市場(chǎng)狀況，因而，政府對(duì)共享汽車的支持是不可或缺的重要力量。尤其是在一線城市，汽車限行、搖號(hào)難、掛牌難以及公共停車場(chǎng)的增加和充電樁的建設(shè)等問題，無一不需要政府的大力支持。而且，我國(guó)目前對(duì)于共享汽車的法律政策方面幾乎空白，對(duì)行業(yè)內(nèi)的規(guī)范監(jiān)管、交通事故的處理、合乘共享的規(guī)定和剮蹭糾紛等問題沒有明確的規(guī)定，也缺少一定的獎(jiǎng)懲措施。

5 推動(dòng)我國(guó)共享汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步健康發(fā)展的對(duì)策建議

5.1 政府應(yīng)制定相關(guān)政策鼓勵(lì)和培育共享汽車市場(chǎng)的發(fā)展

共享汽車作為準(zhǔn)公共產(chǎn)品，需要相應(yīng)的公共政策來支持。政府應(yīng)制定相關(guān)政策適當(dāng)調(diào)整鼓勵(lì)和培育共享汽車市場(chǎng)發(fā)展，如支持汽車共享服務(wù)的相關(guān)科學(xué)研究及跟蹤觀察以助力于政府決策；提供汽車購(gòu)置、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)、保養(yǎng)等方面的資金補(bǔ)貼支持，降低企業(yè)投資成本；在汽車限行、違章信息處理時(shí)效、車型、停車位規(guī)劃、收費(fèi)、購(gòu)置稅等方面做出一定的制度規(guī)定，以規(guī)范企業(yè)與消費(fèi)者的行為；在網(wǎng)點(diǎn)附近提供交通便利的停車場(chǎng)地，網(wǎng)點(diǎn)分布與公共交通點(diǎn)相結(jié)合，便于鼓勵(lì)換乘公交等；以達(dá)到培育汽車共享規(guī)?；l(fā)展。其次政府應(yīng)進(jìn)一步完善汽車共享可能涉及的保險(xiǎn)糾紛方面的法律法規(guī)及個(gè)人信用體系，使消費(fèi)者使用汽車共享服務(wù)時(shí)無后顧之憂。此外，還應(yīng)擴(kuò)大住宅地、辦公地、商業(yè)區(qū)等網(wǎng)點(diǎn)分布聚集地的充電樁建設(shè)，推進(jìn)電動(dòng)車和樁的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，促進(jìn)行業(yè)規(guī)范監(jiān)管的同時(shí)方便消費(fèi)者的使用，使共享汽車行業(yè)有更好的發(fā)展。

5.2 企業(yè)在加大共享汽車宣傳的同時(shí)更應(yīng)致力于改善用戶體驗(yàn)

對(duì)于共享汽車企業(yè)而言，盡可能的建立個(gè)人消費(fèi)者對(duì)汽車共享理念的認(rèn)知、認(rèn)同是首要任務(wù)。在這過程中，電視、廣播、報(bào)紙、雜志等傳統(tǒng)大眾媒體都是必要的手段，再加上新媒體方面的普及宣傳，可以達(dá)到較好的概念普及效果。其次，加快推進(jìn)融資戰(zhàn)略，改善充電技術(shù)以提高充電效率進(jìn)而提高汽車?yán)寐?，促進(jìn)資金運(yùn)轉(zhuǎn)，以進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模效應(yīng)也是企業(yè)應(yīng)重點(diǎn)考慮的問題。另外，在共享車內(nèi)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，對(duì)剮蹭車輛、違章扣分等問題進(jìn)行監(jiān)督，能有效防止乘客的不文明行為的出現(xiàn)，進(jìn)一步優(yōu)化用戶體驗(yàn)。企業(yè)還應(yīng)充分汲取國(guó)外共享汽車運(yùn)營(yíng)的成功經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合國(guó)內(nèi)的具體情況做出探索，根據(jù)中國(guó)不同城市、不同消費(fèi)者的特點(diǎn)制定不同的汽車共享運(yùn)營(yíng)策略；并與政府積極溝通響應(yīng)政府各項(xiàng)決議，一方面與其協(xié)商好法律問題，一方面根據(jù)政府的最新政策調(diào)整自己的產(chǎn)品策略，使企業(yè)本身更好更快的發(fā)展。

5.3 消費(fèi)者要增強(qiáng)環(huán)保意識(shí)進(jìn)而增加對(duì)共享汽車的認(rèn)可度

消費(fèi)者作為共享汽車的最終服務(wù)對(duì)象，應(yīng)增強(qiáng)環(huán)保意識(shí)，轉(zhuǎn)變觀念，進(jìn)一步提高對(duì)汽車共享的認(rèn)可。我國(guó)作為人口大國(guó)，交通問題、環(huán)境問題日益顯著，消費(fèi)者們更應(yīng)該形成綠色出行的觀念，增強(qiáng)對(duì)共享經(jīng)濟(jì)共享汽車的認(rèn)可度。另一方面，有保障的用戶信用基礎(chǔ)是共享類產(chǎn)品或服務(wù)在中國(guó)能盈利的關(guān)鍵特征。因此，消費(fèi)者更應(yīng)提高對(duì)自身素質(zhì)的要求，在出行過程中遵循共享汽車使用條例，避免出現(xiàn)人為鎖車、毀車、圈車收費(fèi)等不文明用車行為的出現(xiàn)。同時(shí)，消費(fèi)者還應(yīng)多多參與政府或企業(yè)主導(dǎo)的共享汽車推廣項(xiàng)目，嘗試新的交通方式，積極配合項(xiàng)目的實(shí)施并給予反饋和建議，使汽車共享服務(wù)能夠得到更好的發(fā)展。

6 結(jié)語

共享汽車是介于公交出行和私家車之間的一種新型的交通出行方式，它在歐美地區(qū)已經(jīng)有較成熟的發(fā)展，在中國(guó)雖然起步較晚，但蘊(yùn)藏著巨大的市場(chǎng)。在如今共享經(jīng)濟(jì)風(fēng)靡的新時(shí)代，汽車共享最終可能會(huì)改變汽車社會(huì)成為移動(dòng)出行交通方式的變革，而這需要我們共同的努力。政府應(yīng)制定有關(guān)的政策來扶持和推廣共享汽車，企業(yè)應(yīng)采取有效市場(chǎng)手段擴(kuò)展汽車共享市場(chǎng)，消費(fèi)者個(gè)人更應(yīng)加強(qiáng)對(duì)綠色出行的認(rèn)識(shí)和對(duì)汽車共享服務(wù)的認(rèn)可，使共享汽車能在中國(guó)得到快速的發(fā)展，成為我國(guó)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的一個(gè)新方向。

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