李馨

王嵬，北京人，“90后”。

幾年前，網(wǎng)絡(luò)上曾經(jīng)瘋傳他拍攝的鐵路沿線的美麗風(fēng)光，幾年后，當(dāng)他的故事再次被網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)起的時候，卻是因?yàn)橐惶淄耆煌谥帮L(fēng)格的圖書——《我的京張鐵路》，而這套書的打磨，用了12年之久。

最初得知他用了12年的時間來完成了一件事情時，就已經(jīng)欽佩不已，隨著閱讀的一步步深入，欽佩之外又生出了無限的驚嘆——王嵬，是以一己之力，完成了一個課題組所做的事情。

王嵬的家住在西直門火車站附近，自小喜歡火車，到火車站去看火車、畫火車是常態(tài)。從2002年開始，拍攝代替了繪畫，離家最近的那條京張鐵路自然就成了他最常拍的——坐著小票車一站一站地拍，拍那些老站房、橋梁、隧道……王嵬對于火車的癡迷，其實(shí)可以從一本初中畢業(yè)同學(xué)錄中的留言可以看出，在那本同學(xué)錄里，幾乎所有的留言都是和火車有關(guān)——“祝你早日當(dāng)上東風(fēng)4 1659的司機(jī)”、“祝你以后能成為像詹天佑那樣比較牛的人”、“祝你能當(dāng)上一名火車司機(jī)，開上全世界最最先進(jìn)的火車”……

王嵬對火車的癡迷，不僅體現(xiàn)在拍攝上，平時他也會搜集大量和京張鐵路相關(guān)的資料、故事。2005年他在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)了一個帖子——“京張鐵路知識”，雖然介紹的內(nèi)容比較淺顯，但卻引起了大家的關(guān)注，也是從那時起，王嵬開始專注于京張鐵路的拍攝和研究：鐵路沿線的風(fēng)光、老站臺、老機(jī)車房、退役的蒸汽機(jī)車、年近百歲的蒸汽機(jī)車司機(jī)……

隨著探訪的深入，最初手中的一本《京張路工撮影》所提供的資料已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能解答不斷涌現(xiàn)的新問題，而且那些資料只是反映了京張鐵路剛開通時的影像，之后的100多年卻形成了一個影像空檔，王嵬只能通過一些國外舊貨網(wǎng)站、收藏品網(wǎng)站查找購買老照片，來充實(shí)印證已有的資料。為了使自己掌握的資料做到最詳細(xì)、最準(zhǔn)確，王嵬用了一種當(dāng)時他并不知道的方法——田野考察的方法來進(jìn)行考證：從書中、資料中發(fā)現(xiàn)細(xì)節(jié)，然后一站一站地走，到實(shí)地去尋找遺存，通過實(shí)景拍攝、采訪相關(guān)人物的方式，來多方位證實(shí)書中所說。而且，每一地、每一人的采訪，都不是一次就能完成，往返、重復(fù)是家常便飯，但也因此，他認(rèn)識了更多的人，得到了更豐富的資料。一些不復(fù)存在的景觀，王嵬則利用自己的繪畫功底，結(jié)合受訪人的口述、歷史資料中的描述，進(jìn)行了手繪復(fù)原。

最終，匯集了60多張手繪圖、100多段視頻、200多位受訪者錄音、3000多張照片、40多萬字的《我的京張鐵路》（一套三冊）終于出版了。書中大量運(yùn)用了百年前的老照片與當(dāng)下照片的對比方式，來展現(xiàn)京張鐵路的歷史演變。這套書的出版，王嵬是用盡了“十八般武藝”，采訪、整理錄音、拍對比圖、手繪復(fù)原圖、錄制視頻、剪輯，所有的工作都是他一人完成，僅是書中知識性內(nèi)容的勘校就耗費(fèi)了大約一年半的時間：譬如，1929年到底有沒有這件事兒、當(dāng)時火車是不是從這個地方走、當(dāng)時是不是這樣駕駛機(jī)車……每一次校對發(fā)現(xiàn)的問題，就會引發(fā)一次新的采訪和丈量。

新媒體時代的特點(diǎn)也給這套書提供了更多元的展示方式，每個章節(jié)后的二維碼，讓文圖不能涵蓋的生動，通過音頻、視頻的方式展示在讀者面前：漫天大雪的清晨，只聞鳥鳴的深山小站臺上，習(xí)慣了孤單的一位鐵路工作人員正在清掃積雪；風(fēng)聲呼嘯中，“口外”的居民操著濃重的方言正在介紹遠(yuǎn)處那個歷盡滄桑卻仍在雜草中孤立的“爛炮樓”……

確實(shí)，和之前的鐵道風(fēng)光片相比，這套書中的很多資料照、記錄照不那么“好看”了，但每張照片上都充滿了歷史，都更有意思、更有意義了，尤其是那些他收集來的老照片，時不時就會帶來一些讓人意想不到的事情。比如，一次偶然的機(jī)會，他見到了詹天佑在100多年前請攝影師拍攝的《京張路工撮影》，其中照片的清晰度竟然比如今3600 萬像素的單反相機(jī)拍出來的還高。再比如，不經(jīng)意間，幫我國著名電影教育先驅(qū)、中國第一代攝影師、北京電影學(xué)院教授孫明經(jīng)完成了一個遺愿——在《孫明經(jīng)眼中的老北京》一書中，王嵬發(fā)現(xiàn)了一張1937年6月30日拍攝的青龍橋車站老照片，這張照片的拍攝年代正好彌補(bǔ)了京張鐵路百年歷史中的年代空缺，于是王嵬輾轉(zhuǎn)找到了孫明經(jīng)之子孫健三，希望購買這張照片的使用權(quán)。因此，揭開了一件塵封已久的往事：孫明經(jīng)拍攝這張照片時，曾答應(yīng)青龍橋的站長送一張照片給車站，但7天后，抗日戰(zhàn)爭拉開了中國歷史上漫長動蕩年代的序幕。慶幸的是，歷經(jīng)各種磨難，這張底片僥幸被保留了下來，但孫明經(jīng)直到1992年去世也沒有完成這個愿望。在得知王嵬購買照片使用權(quán)的目的和詳情后，孫健三特意洗了一張大照片，隨同王嵬到了青龍橋車站，將照片贈送給車站，完成了父親的遺愿。現(xiàn)在，那張照片就掛在青龍橋車站的老站房里。

在整個拍攝采訪過程中，最讓王嵬欣慰的事情，應(yīng)該是清河車站老站房的保護(hù)工作。在看老照片的同時，王嵬經(jīng)常想一個問題：照片中的場景不知還有多少可以被保留？在拍攝過程中，親身經(jīng)歷了一些遺存被拆除，那種痛心自不必提。王嵬認(rèn)為，從小學(xué)課本開始就一直提倡要宣揚(yáng)詹天佑精神，但如何宣揚(yáng)，難道只能讓后世從印刷品上了解？傳承是必須要有文物載體的。所以，在拍攝過程中，聽聞清河車站老站房因?yàn)橐藿ň埜哞F面臨被拆除的命運(yùn)時，王嵬趕緊向文物保護(hù)部門提交了圖文申請。終于，今年6月，他收到了相關(guān)部門發(fā)來的“不可移動文物認(rèn)定表”，清河老站房終于保住了，將運(yùn)用技術(shù)平移到離現(xiàn)在不遠(yuǎn)的位置。

百年前，吞云吐霧的蒸汽機(jī)車剛來到中國不久，各國列強(qiáng)都盯著“筑路權(quán)”這塊肥肉，以期加速自己瓜分中國的速度。彼時，留洋歸來的詹天佑接受了朝廷的重任，并且克服了朝廷緊縮資金、工期以及路況復(fù)雜等重重困難，歷時6年，修建了總長364 里許（含京張正線356 里及豐柳支線7.25里）的京張鐵路，從當(dāng)時的外國侵略者手中奪過了修路權(quán)，開啟了中國人自己修建干線鐵路的歷史，為當(dāng)時的中國樹立了民族自信心。

百年后，自行車、汽車、火車、飛機(jī)……在有這么多代步工具的當(dāng)下，年輕的攝影師王嵬，卻是一步一步，沿著京張鐵路線，從豐臺走到張家口，以田野考察的方式，整理、保護(hù)著他所鐘愛的、歸屬于整個民族和國家的鐵路文化歷史。最終，在這些豐富、翔實(shí)、可靠的圖文信息中，一條百年鐵路的前世今生，在我們面前漸漸清晰起來。