陳曄

（湖州職業(yè)技術(shù)學(xué)院，浙江 湖州 313000）

“一帶一路”戰(zhàn)略下寧波港口物流發(fā)展對(duì)外貿(mào)的影響

陳曄

（湖州職業(yè)技術(shù)學(xué)院，浙江 湖州 313000）

“]一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略的實(shí)施給寧波外貿(mào)發(fā)展帶來(lái)了前所未有的新機(jī)遇。在分析了寧波港口物流和外貿(mào)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,對(duì)兩者關(guān)系進(jìn)行了理論與實(shí)證分析，證明了寧波港口物流發(fā)展對(duì)外貿(mào)具有強(qiáng)大的推動(dòng)作用，最后提出充分發(fā)揮寧波港口物流發(fā)展對(duì)外貿(mào)促進(jìn)作用的建議。

“]一帶一路”；寧波港口物流；外貿(mào)

1 引言

在貿(mào)易全球化背景下，資源和要素在全球進(jìn)行流動(dòng)和配送，港口物流發(fā)揮著重要的支撐作用，也對(duì)推動(dòng)外貿(mào)發(fā)展起到了舉足輕重的作用。2013年，習(xí)近平總書(shū)記提出了構(gòu)建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的戰(zhàn)略構(gòu)想?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略的實(shí)施，對(duì)寧波港推動(dòng)大宗商品貿(mào)易自由化，提升大宗商品全球配置能力帶來(lái)了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。寧波港位于“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”與“海上絲綢之路”的交匯點(diǎn)，是“海上絲綢之路”沿線地區(qū)理想的貨物出海通道。如何加快港口物流建設(shè)，對(duì)接和融入國(guó)家戰(zhàn)略，更好地發(fā)揮“一帶一路”橋頭堡的作用，為寧波外貿(mào)的可持續(xù)發(fā)展保駕護(hù)航，值得我們探討和研究。

2 寧波港口物流與外貿(mào)發(fā)展概況

2.1 寧波港口物流發(fā)展現(xiàn)狀

港口物流是指以港口為物流的中心節(jié)點(diǎn)，利用自身的口岸優(yōu)勢(shì)，以先進(jìn)的軟硬件環(huán)境為依托，在信息技術(shù)的支撐下，建立起來(lái)的以優(yōu)化和整合港口資源為目標(biāo)，涵蓋倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、加工、包裝、配送等物流產(chǎn)業(yè)鏈上所有環(huán)節(jié)的港口綜合服務(wù)體系。

寧波港位于“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”與“海上絲綢之路”的交匯點(diǎn)，以長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)帶為依托，連接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，具有連接?xùn)|西、輻射南北的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。2006年寧波港與舟山港合并，寧波舟山港一體化取得了突破性進(jìn)展，實(shí)力顯著提升。2008年寧波舟山港貨物吞吐量大幅增加并首次居我國(guó)首位。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2001年到2015年，寧波港外貿(mào)吞吐量占比顯著提升，貨物吞吐量基本呈逐年上升趨勢(shì)，但增速放緩，如圖1所示。2015年，受煤炭和鐵礦石吞吐量下降的影響，寧波港貨物吞吐量較上年下降了3個(gè)多百分點(diǎn)，但寧波舟山港貨物吞吐量達(dá)到了8.9億t，躍居全球港口首位，其中寧波港貨物吞吐量占5.1億t，成為全球最繁忙的港口之一。

圖1 2001—2015年寧波港貨物吞吐量及增速

2.2 寧波外貿(mào)發(fā)展現(xiàn)狀

近年來(lái)，寧波對(duì)外貿(mào)易蓬勃發(fā)展，借力“一帶一路”戰(zhàn)略，開(kāi)創(chuàng)全方位對(duì)外開(kāi)放的新格局。從量上來(lái)看，2001年以來(lái)寧波進(jìn)出口總額穩(wěn)步上升，2013年至2015年，進(jìn)出口總額連續(xù)三年超千億美元，出口總量保持高位。從發(fā)展速度上看，2001年以來(lái)，寧波外貿(mào)發(fā)展大致經(jīng)歷了以下幾個(gè)階段：第一階段是快速增長(zhǎng)階段，2001年至2008年期間，進(jìn)出口總額的年平均增速達(dá)到了32.02%。受金融危機(jī)的影響，2009年寧波進(jìn)出口出現(xiàn)了-10.36%的負(fù)增長(zhǎng)，增速跌至谷底。2010年和2011年增速出現(xiàn)了短暫反彈，2012年開(kāi)始外貿(mào)進(jìn)出口增速持續(xù)徘徊在低位甚至負(fù)增長(zhǎng)區(qū)間，如圖2所示。2015年寧波對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家的進(jìn)出口總額為251.4億美元，2016年達(dá)到了266.34億元，增長(zhǎng)了5.9%，其中對(duì)中東歐16國(guó)進(jìn)出口達(dá)到156億元，增長(zhǎng)了近13%，成為寧波外貿(mào)發(fā)展的新動(dòng)力。

3 寧波港口物流與外貿(mào)發(fā)展分析

3.1 寧波港口物流與外貿(mào)發(fā)展的關(guān)系

圖2 2001—2015年寧波進(jìn)出口總額及增速

“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施為寧波外貿(mào)發(fā)展帶來(lái)了新資料來(lái)源：2001-2016年《寧波市統(tǒng)計(jì)年鑒》機(jī)遇，并將成為推進(jìn)寧波港口物流發(fā)展的新引擎?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略涉及65個(gè)國(guó)家和地區(qū)，總?cè)丝诮?0億，市場(chǎng)潛力巨大。長(zhǎng)三角地區(qū)是我國(guó)外貿(mào)的活躍地帶，沿線港口中鐵路能直達(dá)港區(qū)的只有連云港和寧波港，因此寧波港成為了最理想的貨物出海通道。我國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家的經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性強(qiáng)，隨著海陸聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，寧波與沿線國(guó)家的貿(mào)易量還將不斷攀升。外貿(mào)的發(fā)展，離不開(kāi)港口物流的支撐。寧波與沿線國(guó)家貿(mào)易的迅猛發(fā)展，對(duì)港口物流的發(fā)展提出了更高的要求，帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。

3.2 寧波港口物流發(fā)展的SWOT分析

目前，寧波港口物流正處于黃金發(fā)展期，有較好的內(nèi)外部條件，但自身發(fā)展仍存在一些問(wèn)題，面臨競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)。利用SWOT分析法對(duì)寧波港口物流發(fā)展的內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)(Strengths)與劣勢(shì)(Weaknesses)，以及外部的機(jī)會(huì)(Opportunities)與威脅(Threats)，進(jìn)行深入研究。

（1）優(yōu)勢(shì)因素。①自身優(yōu)勢(shì)。寧波港是我國(guó)重點(diǎn)開(kāi)發(fā)建設(shè)的深水中轉(zhuǎn)港之一，是一個(gè)集內(nèi)河港、河口港和海港于一體，大、中、小泊位配套的現(xiàn)代化大港。②區(qū)位優(yōu)勢(shì)。寧波港位于浙江東部沿岸，自然條件得天獨(dú)厚，內(nèi)外輻射范圍廣。向內(nèi)不僅可連接沿海各港口，而且通過(guò)江海聯(lián)運(yùn)，可覆蓋長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶；向外直接面向東亞及整個(gè)環(huán)太平洋地區(qū)。

（2）劣勢(shì)因素。①硬件設(shè)施薄弱。寧波港運(yùn)輸工具的標(biāo)準(zhǔn)化程度、基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)代化水平和集裝箱設(shè)施配套，仍需進(jìn)一步和國(guó)際接軌。隨著外貿(mào)的快速發(fā)展，寧波港的資源、設(shè)備緊缺問(wèn)題日益突。②物流服務(wù)功能水平低。寧波港口物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，結(jié)構(gòu)單一，信息化程度低。港口運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、第四方物流對(duì)信息的開(kāi)發(fā)利用不足，物流服務(wù)功能有待完善。

（3）機(jī)會(huì)因素。①外貿(mào)發(fā)展對(duì)港口物流的驅(qū)動(dòng)。寧波港外貿(mào)吞吐量占比逐年迅速增加，寧波港50%以上的貨物吞吐量、90%以上的集裝箱貨物都來(lái)自于進(jìn)出口貿(mào)易。②對(duì)接和融入國(guó)家戰(zhàn)略、自貿(mào)區(qū)建設(shè)。寧波港口積極對(duì)接“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略，港口物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)不斷彰顯。舟山自貿(mào)區(qū)的設(shè)立，將進(jìn)一步推進(jìn)寧波舟山港由交通運(yùn)輸港向貿(mào)易物流港轉(zhuǎn)型。

（4）威脅因素。①國(guó)內(nèi)周邊港口的競(jìng)爭(zhēng)。周邊長(zhǎng)三角港口群中的部分港口與寧波港存在經(jīng)濟(jì)腹地重疊的現(xiàn)象。隨著舟山自貿(mào)區(qū)的建立，舟山憑借金融、稅收等優(yōu)勢(shì)，可能會(huì)吸走寧波港的一些物流企業(yè)。②國(guó)外周邊港口的競(jìng)爭(zhēng)。日本的東京、神戶和橫濱等港口區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，物流現(xiàn)代化和信息化程度高。韓國(guó)的釜山港是我國(guó)內(nèi)地外貿(mào)產(chǎn)品的重要中轉(zhuǎn)港。這些港口會(huì)分流寧波港的部分貨源。

因此，寧波港港口物流發(fā)展應(yīng)該選擇扭轉(zhuǎn)型發(fā)展戰(zhàn)略。抓住國(guó)家“一帶一路”建設(shè)的機(jī)遇，把扭轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略升級(jí)為增長(zhǎng)型戰(zhàn)略，為寧波外貿(mào)的騰飛保駕護(hù)航。

4 寧波港口物流對(duì)外貿(mào)影響分析

4.1 理論分析

（1）增長(zhǎng)極理論。法國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家佩魯在《略論發(fā)展極的概念》中提出增長(zhǎng)極概念。他從產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)的角度，提出了“推動(dòng)型產(chǎn)業(yè)”概念，其涵義是指具有“當(dāng)它增加其產(chǎn)出或增加購(gòu)買生產(chǎn)性服務(wù)時(shí)，能增加另外一個(gè)或多個(gè)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)出（或投入）”特性的產(chǎn)業(yè)。佩魯認(rèn)為，“推動(dòng)型產(chǎn)業(yè)”的集聚和優(yōu)先發(fā)展，能通過(guò)支配和擴(kuò)散作用，使它的前向、后向、旁側(cè)聯(lián)系產(chǎn)業(yè)受益。如果以“推動(dòng)型產(chǎn)業(yè)”產(chǎn)業(yè)為增長(zhǎng)極，不斷增強(qiáng)和擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)間的聯(lián)系，促使相關(guān)產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步聚集，形成產(chǎn)業(yè)群，就可以在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中獲得放大了的強(qiáng)化效應(yīng)。

（2）寧波港口物流發(fā)展對(duì)外貿(mào)的影響路徑。港口是全球供應(yīng)鏈上的重要節(jié)點(diǎn)，以其為載體的港口物流的發(fā)展是外貿(mào)活動(dòng)順利進(jìn)行的重要保障。港口物流是外貿(mào)業(yè)務(wù)中基礎(chǔ)服務(wù)和增值服務(wù)得以實(shí)現(xiàn)的中間環(huán)節(jié)，兩者關(guān)系緊密。目前，寧波港基本已形成以梅山保稅港區(qū)、寧波保稅區(qū)、寧波保稅物流園區(qū)、寧波出口加工區(qū)、寧波大榭港區(qū)等5個(gè)主要的港口物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)日益明顯。寧波港口物流主要通過(guò)形成絕對(duì)優(yōu)勢(shì)、降低貿(mào)易成本和提供貿(mào)易便利，促進(jìn)和推動(dòng)外貿(mào)的發(fā)展。

①形成絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。寧波港良好的自身?xiàng)l件、獨(dú)一無(wú)二的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和較好的物流基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)于港口物流發(fā)展而言就是絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。通過(guò)支配和擴(kuò)散作用，可以把這個(gè)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)嫁給與之高度相關(guān)的外貿(mào)產(chǎn)業(yè)，優(yōu)化貨運(yùn)方案，更好地為外貿(mào)企業(yè)解決國(guó)際運(yùn)輸?shù)葐?wèn)題。

②降低交易成本。寧波港口物流集聚區(qū)內(nèi)企業(yè)高度集中，分工和合作更加密切。同時(shí)，智慧物流等平臺(tái)的上線和使用，在物流的各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)感知和信息共享，提升了物流資源的銜接能力和整合能力，增強(qiáng)了集聚區(qū)內(nèi)企業(yè)的協(xié)作能力，大大降低了物流成本。

③提供貿(mào)易便利。寧波港通過(guò)電子口岸建設(shè)、通關(guān)平臺(tái)建設(shè)和綜合配套服務(wù)等一系列措施，依托信息技術(shù)等手段，進(jìn)出口貨物的相關(guān)信息將得到更加科學(xué)的管理，不僅可以提高物流企業(yè)的運(yùn)作效率，而且可以通過(guò)規(guī)范化作業(yè)降低業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，從而為外貿(mào)活動(dòng)的開(kāi)展提供便利。

4.2 實(shí)證分析

（1）指標(biāo)的確定。港口物流發(fā)展是一個(gè)復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，國(guó)內(nèi)至今還未形成統(tǒng)一的統(tǒng)計(jì)方法體系。港口貨物吞吐量是表示港口生產(chǎn)能力的重要指標(biāo)，是指由水運(yùn)進(jìn)出港區(qū)并經(jīng)過(guò)裝卸的貨物數(shù)量。鑒于數(shù)據(jù)的可得性和相似性，本文選取港口貨物吞吐量作為衡量寧波港口物流發(fā)展水平的評(píng)價(jià)指標(biāo)。

進(jìn)出口總額指實(shí)際進(jìn)出我國(guó)國(guó)境的貨物總金額，是反映一個(gè)國(guó)家在對(duì)外貿(mào)易方面的總規(guī)模的重要指標(biāo)。本文選取進(jìn)出口總額作為衡量寧波外貿(mào)發(fā)展水平的評(píng)價(jià)指標(biāo)。

（2）寧波港口貨物吞吐量對(duì)進(jìn)出口總額影響的回歸分析。為了進(jìn)一步證實(shí)寧波港港口物流對(duì)外貿(mào)的促進(jìn)作用，本文以寧波港口貨物吞吐量為解釋變量X，以寧波進(jìn)出口總額為被解釋變量Y，選取2001年到2015年寧波港港口貨物吞吐量（萬(wàn)噸）和寧波進(jìn)出口總額（萬(wàn)美元）的數(shù)據(jù)（數(shù)據(jù)來(lái)源：2001-2016年《寧波市統(tǒng)計(jì)年鑒》），通過(guò)SPSS20.0統(tǒng)計(jì)軟件，建立一元線性回歸模型，結(jié)果見(jiàn)表1。

表1 回歸模型統(tǒng)計(jì)表

從表1可以看出，該回歸模型的擬合情況較好。相關(guān)系數(shù)R=0.982，證明了所選取指標(biāo)的高度相關(guān)，調(diào)整后的R方為0.962，表明擬合效果好。見(jiàn)表2。

表2 回歸模型的方差統(tǒng)計(jì)表

從表2可以看出，該模型的回歸方程是非常顯著的。顯著性檢驗(yàn)的統(tǒng)計(jì)量F值=359.584，對(duì)應(yīng)的置信水平（Sig）結(jié)果為0，小于0.001。

表3 回歸方程系數(shù)

從表3可以看出，該模型的系數(shù)是非常顯著的。根據(jù)方程系數(shù)的檢驗(yàn)結(jié)果，自變量系數(shù)（港口貨物吞吐量）和常數(shù)項(xiàng)（常量）的回歸方程檢驗(yàn)的置信水平（Sig）結(jié)果都為0，均小于0.001。

綜合以上分析，我們可得寧波港口貨物吞吐量對(duì)進(jìn)出口總額的線性回歸方程為：y=-3 116 228.392+ 265.199x。結(jié)果表明，寧波每增加1萬(wàn)t的港口貨物吞吐量，就會(huì)增加265.199萬(wàn)美元的進(jìn)出口總額。證明寧波港口物流發(fā)展對(duì)外貿(mào)有著顯著的影響，發(fā)揮著強(qiáng)大的促進(jìn)作用。

5 對(duì)策與建議

5.1 立足于“雙區(qū)”政策，利用疊加優(yōu)勢(shì)促發(fā)展

立足于“海上絲綢之路”核心區(qū)和舟山自貿(mào)區(qū)的“雙區(qū)”政策，充分利用疊加優(yōu)勢(shì)，加快寧波港口物流建設(shè)。一方面，依托地緣優(yōu)勢(shì)，完善寧波港國(guó)際大港功能，加強(qiáng)與“一帶一路”沿線各國(guó)的港口、鐵路、內(nèi)陸港站間的合作，建立“國(guó)際港口聯(lián)盟”；另一方面，把握好舟山自貿(mào)區(qū)借力寧波的契機(jī)，充分發(fā)揮自由港區(qū)的優(yōu)勢(shì)，把寧波港建成外向型經(jīng)濟(jì)中心，提高對(duì)船東、貨主的吸引力，推動(dòng)寧波港由交通運(yùn)輸港向貿(mào)易物流港轉(zhuǎn)型。

5.2 以“一帶一路”戰(zhàn)略為契機(jī)，打造海陸聯(lián)運(yùn)的國(guó)際樞紐港

借力“一帶一路”戰(zhàn)略，充分發(fā)揮寧波港口和鐵路互補(bǔ)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。大力發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)，加強(qiáng)航運(yùn)企業(yè)與鐵道部門(mén)的合作，實(shí)現(xiàn)資源共享，提高作業(yè)效率。要加快建設(shè)歐亞大陸橋新支線，開(kāi)通“甬新歐”國(guó)際班列，開(kāi)發(fā)寧波至中西亞及歐洲的海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，建成對(duì)接“一帶一路“的海鐵聯(lián)運(yùn)物流大通道。積極開(kāi)辟新的國(guó)際航線，加強(qiáng)與“海上絲綢之路”沿線港口的合作，促進(jìn)物流與外貿(mào)的互動(dòng)發(fā)展，把寧波港建設(shè)成綜合性國(guó)際樞紐港。

5.3 加強(qiáng)港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)化體系

首先，提升寧波港口貨物吞吐能力，加強(qiáng)港口泊位的建設(shè)，增加可供大型船舶?？康纳钏次?；其次，大力推動(dòng)港口自動(dòng)化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)裝卸、引導(dǎo)、規(guī)劃等操作的自動(dòng)化，從根本上改變港口超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的現(xiàn)狀；再次，大力完善集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系，實(shí)現(xiàn)便捷化的貨運(yùn)操作，擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)腹地；最后，加快建設(shè)物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)保持嚴(yán)格一致，保障海鐵聯(lián)運(yùn)等項(xiàng)目的順利進(jìn)行。

5.4 全方位整合資源，建立港口物流產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟

一方面，要建立寧波港口物流行業(yè)內(nèi)的聯(lián)盟。通過(guò)港口物流企業(yè)之間的戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟伙伴的資源互補(bǔ)和共享，實(shí)現(xiàn)集聚和整合，提升港口物流企業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力；另一方面，要組建港口物流和外貿(mào)行業(yè)間的戰(zhàn)略聯(lián)盟。通過(guò)訂貨、加工、包裝、裝卸、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、通關(guān)等環(huán)節(jié)把兩大行業(yè)緊密聯(lián)系起來(lái)，共享和優(yōu)化資源，降低交易成本，進(jìn)而改善外貿(mào)發(fā)展環(huán)境，為寧波外貿(mào)發(fā)展提供便利。

5.5 構(gòu)建寧波港口物流大數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)，打造智慧港口

構(gòu)建寧波港口物流大數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)。在港口內(nèi)部，形成港口物聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集與處理，提供在線跟蹤、監(jiān)控、統(tǒng)計(jì)和查詢等功能。整合碼頭的信息資源，實(shí)現(xiàn)碼頭運(yùn)營(yíng)的標(biāo)準(zhǔn)化和智能化；在港口的外部聯(lián)通上，把港口物流、信息查詢、電子口岸和支付結(jié)算等環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)變?yōu)槠脚_(tái)上的應(yīng)用服務(wù)，建立港口物流服務(wù)生態(tài)圈。依托信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、無(wú)人化和智能化的操作模式，提升港口物流的綜合服務(wù)水平。

5.6 加快培養(yǎng)和引進(jìn)現(xiàn)代物流人才

隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，寧波港的物流人才缺口越來(lái)越大，尤其是物流與外貿(mào)知識(shí)兼?zhèn)涞娜瞬??！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”趨勢(shì)下，技術(shù)人才的匱乏將成為制約港口物流發(fā)展的一大瓶頸。鑒于現(xiàn)狀，可以通過(guò)“內(nèi)培”的方式，加強(qiáng)專業(yè)培訓(xùn)提升從業(yè)人員的整體水平；也可以通過(guò)“外引”的方式，利用優(yōu)惠政策吸引中高級(jí)現(xiàn)代物流人才；還可以通過(guò)“合作”的方式，搭建行業(yè)、企業(yè)和高校的三方合作平臺(tái)，培養(yǎng)適應(yīng)寧波港口物流發(fā)展的現(xiàn)代物流人才。

6 結(jié)論

寧波既是古代海上絲綢之路的始發(fā)港之一，又是國(guó)家“一帶一路”建設(shè)的主力軍和排頭兵?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略的實(shí)施，為寧波外貿(mào)注入了新活力，并正逐步成為助推外貿(mào)發(fā)展的強(qiáng)勁引擎。寧波港口物流發(fā)展對(duì)外貿(mào)有著有著顯著的影響，起著強(qiáng)大的促進(jìn)和推動(dòng)作用，但自身仍存在一些問(wèn)題。寧波要以“一帶一路”戰(zhàn)略為契機(jī)，加快港口物流的發(fā)展，把寧波港建成海陸聯(lián)運(yùn)的國(guó)際樞紐港，更好地發(fā)揮港口物流發(fā)展對(duì)外貿(mào)的促進(jìn)作用。

[1]胡莉娜.港口物流發(fā)展對(duì)寧波外貿(mào)的影響機(jī)制及實(shí)證研究[D].北京:北京交通大學(xué),2014．

[2]鄭浦陽(yáng).基于一元線性回歸模型分析泉州港港口物流的發(fā)展對(duì)外貿(mào)的影響[J].佳木斯教育學(xué)院學(xué)報(bào),2012,(7):41-42．

[3]陳藝.福建省港口物流發(fā)展對(duì)外貿(mào)影響實(shí)證分析[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè),2013,(19):59-60．

[4]邢帆.寧波:打造港口物流能力者[J].中國(guó)信息化,2016,(11): 64-67．

[5]殷毅.把寧波港建成對(duì)接“一路一帶”的國(guó)際樞紐—訪全國(guó)人大代表李令紅[J].中國(guó)船檢,2014,(3):39-40．

[6]孫明燕,陳旭光基于增長(zhǎng)極理論分析“大煉油”對(duì)青島經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用[J].環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)瞭望,2006,(1):26-28．

[7]俞永軍.跨境電商綜試區(qū):寧波外貿(mào)新的“發(fā)動(dòng)機(jī)”[N].寧波日?qǐng)?bào),2016-01-11．

Influence of Development of Port Logistics on Foreign Trade in Ningbo under Belt and Road Initiative

Chen Ye

(Huzhou Vocational&Technical College,Huzhou 313000,China)

In this paper,based on an analysis of the current development status of the port logistics and foreign trade industries in Ningbo,we studied both empirically and theoretically the relationship between the two,proved that the development of the port logistics industry had exerted great driving effect on the foreign trade industry in the city,and at the end,proposed the suggestions to fully weld such promotive effect.

Belt and Road Initiative;port logistics of Ningbo;foreign trade

F252.8;F552

A

1005-152X(2017)08-0010-04

2017-05-21

陳曄（1983-），女，浙江湖州人，湖州職業(yè)技術(shù)學(xué)院講師，碩士，研究方向：國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)。

doi∶10.3969/j.issn.1005-152X.2017.08.003