周 琦

(重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院 重慶 400004)

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析

周 琦

(重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院 重慶 400004)

本文首先分析國內(nèi)外車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀，總結(jié)我國車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的不足與可以借鑒的經(jīng)驗(yàn)；然后分別從汽車感知、導(dǎo)航定位、車載信息三方面對車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行分析，明確車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中面臨的制度標(biāo)準(zhǔn)和系統(tǒng)整合問題，提出政府部門和專家學(xué)者協(xié)同合作、默契配合，使車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展為人們提供安全高效的出行服務(wù)。

車聯(lián)網(wǎng)；產(chǎn)業(yè)鏈；產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析；自動駕駛

引言

車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通系統(tǒng)領(lǐng)域的集中體現(xiàn)，融合了GPS技術(shù)、傳感器技術(shù)、圖像處理技術(shù)等各種先進(jìn)技術(shù)，由車輛位置、速度、行駛路線等信息構(gòu)成的人-車-路智能信息交互平臺。為大力發(fā)展智能交通，車聯(lián)網(wǎng)依靠人工智能、計(jì)算機(jī)視覺、雷達(dá)、全球定位系統(tǒng)等技術(shù)協(xié)同合作[1]，推動車輛智能化控制、智能動態(tài)信息服務(wù)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為交通出行者提供安全、便捷、高效的信息服務(wù)。

一、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)智能交通領(lǐng)域的延伸運(yùn)用，利用GPS、移動通信、傳感器技術(shù)、無線網(wǎng)絡(luò)接入等技術(shù)支撐，實(shí)現(xiàn)車車通訊、車路通訊、人車通訊等，通過V2X可以獲得實(shí)時路況、道路信息、行人信息等一系列交通信息，從而帶來遠(yuǎn)距離環(huán)境信號，已經(jīng)引起了國內(nèi)外相關(guān)研究機(jī)構(gòu)的高度重視，國內(nèi)外政府部門也投入大量人力物力推動車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的研發(fā)生產(chǎn)[2]。

美國在車聯(lián)網(wǎng)方面的研究主要集中在車車通信、車路通信等技術(shù)領(lǐng)域，并將這些技術(shù)應(yīng)用到自動駕駛汽車中。2015年一輛經(jīng)過改造的奧迪A7通過“半自動”駕駛技術(shù)技術(shù)行駛了900公里并且時速可達(dá)90公里成功實(shí)現(xiàn)自動駕駛汽車路上行駛。歐洲的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的較為成熟，制定了一系列的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，其代表項(xiàng)目是eSafety項(xiàng)目和DRIVE C2X項(xiàng)目[3]。日本也一直致力于智能交通的研究，相繼完成車路通信系統(tǒng)、交通信息通信系統(tǒng)、超智能車輛系統(tǒng)等方面的研究。2011年，日本將ITS站點(diǎn)智能交通系統(tǒng)引入全國高速公路系統(tǒng)中，可以及時得為駕駛員提供海量交通信息和圖像，緩解交通擁堵和改善駕駛環(huán)境。

我國車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研究與應(yīng)用與國外相比雖然還有一些差距，但也取得了一些階段性成果。在國內(nèi)，政府部門、科研院所以及產(chǎn)業(yè)界的廣泛關(guān)注是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的主要動力。北京、上海、深圳、無錫已經(jīng)形成車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，在上海建立車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基地。同時，自動駕駛汽車的發(fā)展必然影響到車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用、商業(yè)模式的改革創(chuàng)新，凝聚行業(yè)力量。到2035年，自動駕駛汽車的數(shù)量預(yù)計(jì)達(dá)到1180萬輛，到2050年，可能所有的汽車都將變?yōu)樽詣玉{駛[4]。對于管理部門必須合理分配資源并形成優(yōu)勢互補(bǔ)才能切實(shí)保障車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用穩(wěn)步有序發(fā)展。

二、車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析

隨著汽車電子產(chǎn)品產(chǎn)值提升，我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L，其增長情況如圖1所示。隨著傳統(tǒng)車廠和IT企業(yè)投資力度的加大，2017年國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)有望達(dá)到2640億元的市場規(guī)模。隨著市場擴(kuò)大，與車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相關(guān)的汽車傳感器、車載導(dǎo)航、車載信息系統(tǒng)等產(chǎn)業(yè)在全球的關(guān)注和影響日趨強(qiáng)大，無人駕駛汽車核心感知技術(shù)的發(fā)展也為車聯(lián)網(wǎng)市場飛速發(fā)展注入動力。

圖1 2012-2017E中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模(單位：億元)

據(jù)中國產(chǎn)業(yè)調(diào)研網(wǎng)發(fā)布的預(yù)測報告顯示2015-2020年中國汽車傳感器行業(yè)市場規(guī)模將從255億元增長到528億元，年均增幅在13-18%之間?？梢钥闯觯嚶?lián)網(wǎng)市場規(guī)模的不斷擴(kuò)大刺激汽車傳感器行業(yè)的迅速增長。自動駕駛技術(shù)的研發(fā)使得智能化汽車更加依賴于車載傳感器，也促使車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)逐步提升，推動車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

車聯(lián)網(wǎng)中導(dǎo)航定位系統(tǒng)是一個多方面的綜合系統(tǒng)，它的應(yīng)用范圍包括了地理信息系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、車輛定位技術(shù)等，為無人車的研究發(fā)揮了重要作用。在汽車技術(shù)不斷發(fā)展的同時，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展空間也不斷擴(kuò)大，在車載導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)中，Telematics成為其最主要的發(fā)展趨勢，以汽車電子設(shè)備供應(yīng)商、通信運(yùn)行商為中心，將汽車技術(shù)和通信技術(shù)充分結(jié)合起來，營造智能、高效的交通發(fā)展前景。隨著車載導(dǎo)航技術(shù)和功能的不斷完善，未來車載導(dǎo)航會占領(lǐng)更多市場份額，以后裝導(dǎo)航市場為例，由圖2中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心數(shù)據(jù)可知，2015年我國車載導(dǎo)航試產(chǎn)規(guī)模達(dá)到1307.5億，2020年中國車載導(dǎo)航市場規(guī)模將接近3990億。未來后裝車載導(dǎo)航將占據(jù)我國車載導(dǎo)航市場的主導(dǎo)地位，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中的車載導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)將快速增長，車載導(dǎo)航也將普及更多車型，實(shí)現(xiàn)智能駕駛。

圖2 2015-2020年車載導(dǎo)航市場規(guī)模預(yù)測(單位：億元)

車載信息系統(tǒng)是運(yùn)用計(jì)算機(jī)、通訊、控制等技術(shù)來實(shí)現(xiàn)人與車、車與車、車與環(huán)境之間的信息交互的重要組成部分，包括汽車電腦、行車記錄儀、車載多媒體等等。在汽車輕量化、智能化和信息化趨勢的推動下，車載信息娛樂系統(tǒng)的整體市場規(guī)模持續(xù)增長。隨著用戶對多媒體娛樂要求得逐步提高和互聯(lián)技術(shù)發(fā)展，推動車載信息系統(tǒng)變成功能復(fù)雜的數(shù)字內(nèi)容中樞。我國通信市場上三大運(yùn)營商中國移動、中國聯(lián)通和中國電信作為網(wǎng)絡(luò)通道提供商伴隨著車聯(lián)網(wǎng)的誕生而參與到車聯(lián)網(wǎng)中。中國移動為長安“3C汽車”提供通信網(wǎng)絡(luò)，中國電信為G-Book和安吉星系提供通信網(wǎng)絡(luò)和呼叫中心，中國聯(lián)通的WCDMA3G網(wǎng)絡(luò)將作為重要的支撐平臺為上汽、東風(fēng)等提供技術(shù)平臺。

三、結(jié)論

車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通領(lǐng)域的延伸，得益于傳感、通訊、導(dǎo)航以及車輛生產(chǎn)等技術(shù)的支撐，在車路協(xié)調(diào)、智能輔助駕駛、自動駕駛汽車研發(fā)等方面取得了一些成績。對于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)雖然潛在的市場規(guī)模巨大，但是由于缺少相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，目前各自為政的無序發(fā)展?fàn)顟B(tài)使得車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)更多處于表層集成層面。如何在充分利用成熟的傳統(tǒng)技術(shù)的同時探索新技術(shù)的應(yīng)用，需要政府及相關(guān)部門的宏觀引導(dǎo)及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的制定，建立公平、開放、安全、可信任的車聯(lián)網(wǎng)協(xié)作平臺。專家學(xué)者依托自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域的不斷發(fā)展，推動相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新與智能車輛研發(fā)生產(chǎn)中，凝聚行業(yè)力量、搭建企業(yè)交流平臺。隨著多方力量的默契配合、現(xiàn)有資源的合理分配，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及商業(yè)市場將呈現(xiàn)蓬勃趨勢，將為人們提供安全高效的出行服務(wù)。

References)】

[1]陳成銜.淺談“互聯(lián)網(wǎng)+”行動極化背景下車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展應(yīng)用[J].海峽科學(xué),2015(09):14-20.

[2]孟海華,江洪波,湯天波.全球自動駕駛發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(上)[J].華東科技,2014,(09):66-68.

[3]武文科.車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用綜述[J].汽車實(shí)用技術(shù),2017,(03):88-91.

[4]王怡潔.Google推動車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)程[J].汽車與配件,2014(27):31-33.