劉云鵬

（鄭州市國防科技學(xué)校 450000)

別克威朗無法起動的故障排除

劉云鵬

（鄭州市國防科技學(xué)校 450000)

汽車運用與維修專業(yè)教學(xué)中有很多實訓(xùn)操作需要大量的設(shè)備和耗材支持，但在學(xué)生使用過程中，出現(xiàn)了因為不規(guī)范操作造成的設(shè)備損壞，不懂工作原理錯誤操作造成的設(shè)備損壞，造成了過多的設(shè)備損耗。本文通過學(xué)生因為不懂工作原理對威朗轎車的錯誤操作造成的故障案例來提醒廣大教師同行在實訓(xùn)教學(xué)時一定要讓學(xué)生先懂原理再操作，減少設(shè)備損壞率。

別克威朗；起動機空轉(zhuǎn)；智能啟停

1 故障現(xiàn)象

一輛2015款別克威朗轎車，裝配發(fā)動機為L3G，起動車輛時只能聽到起動機空轉(zhuǎn)聲音，發(fā)動機無法起動。該車是學(xué)校實習(xí)用車，行駛里程僅為22 km。

2 故障診斷

該款車配置有智能起停功能，所以起動機和傳統(tǒng)的起動機在工作原理上有所不同。如圖1所示。

圖1 起動機內(nèi)部原理圖

該起動機將傳統(tǒng)起動機中的線圈一分為二，線圈MDR控制起動機直流電機的開關(guān)接合，線圈PDS控制起動機小齒輪的嚙合。根據(jù)該起動機工作原理，當(dāng)MDR線圈工作正常，PDS線圈工作異常的時候，就會出現(xiàn)起動機小齒輪無法和發(fā)動機飛輪嚙合，起動機空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。

由于該車故障現(xiàn)象比較明顯，起動機能空轉(zhuǎn)，說明發(fā)動機控制單元已經(jīng)接收到起動信號，并且也已經(jīng)發(fā)出起動指令。發(fā)動機控制單元（K20）能發(fā)出起動指令，說明點火開關(guān)、擋位都沒有問題，故也沒有使用故障診斷儀進行診斷[1]。

查閱威朗起動系統(tǒng)控制電路圖（圖2），可知起動機繼電器KR27控制MDR線圈，小齒輪繼電器KR27C控制PDS線圈。由于起動機（M64）在發(fā)動機下部，線路插頭不容易接觸到，所以先從KR27C處進行線路診斷。

經(jīng)檢查，熔絲F21UA正常。拔下KR27C繼電器，測量繼電器正常；用試燈測量KR27C線路端的30號端子，也能正常點亮。用帶40 A熔絲的跨接線短接KR27C線路端的30和87號端子，能明顯聽到小齒輪嚙合的聲音，說明起動機沒有問題，KR27C的觸點端線路也正常。故障應(yīng)該在KR27C的線圈端控制電路上[2]。

圖2 別克威朗起動系統(tǒng)控制電路

將點火開關(guān)旋至起動擋，用試燈測量KR27C線路端的86號端子，試燈亮，說明發(fā)動機控制單元沒有問題，86號端子的控制線也沒有問題。測量線路端85號端子到搭鐵電阻無窮大，不正常。

拆開中央接線盒X50A，測量X50A的49號端子與搭鐵之間電阻，阻值為0.8 Ω，線路正常，由此判斷KR27C的85號端子到X50A的49號端子之間開路。經(jīng)查閱維修手冊，X50A內(nèi)部為集成電路板，無法修復(fù)，只能更換。

3 故障排除

考慮到更換成本比較高，而該車又是學(xué)生實習(xí)車輛，對車輛穩(wěn)定性要求不高，根據(jù)電路圖原理，最后將KR27C的85號端子直接引出一根線，連接到車身搭鐵點上。發(fā)動機能正常起動，車輛恢復(fù)正常。

4 回顧總結(jié)

最后通過詢問實習(xí)學(xué)生，學(xué)生在短接KR27C線路30和87號端子，判斷起動機是否正常時，30、87、85和86號端子沒有分清楚， 誤把86和85號端子進行了短接，并且沒有使用帶熔絲的跨接線。起動車輛時，86號端子有蓄電池電壓，經(jīng)85號端子接地，形成短路，過大的電流將85號端子的線路燒斷，萬幸的是發(fā)動機控制單元沒有燒壞。

所以在做電路診斷排除時，專業(yè)課教師一定要讓學(xué)生完全明白了電路原理才能在實車上操作，避免短路現(xiàn)象發(fā)生。而作為實習(xí)指導(dǎo)教師，在學(xué)生實習(xí)過程中一定要指導(dǎo)學(xué)生規(guī)范操作，才能減少設(shè)備的損壞率。

[1]2015款別克威朗維修手冊.9-15.

[2]上汽通用汽車有限公司.汽車電子與電氣系統(tǒng)及檢修[M].北京：高等教育出版社,2016：136-138.

U472.4文獻標示碼：A

劉云鵬（1983—），男，本科，中專講師，研究方向為汽車維修。