南京/趙寶平 郭小紅

東南富利卡發(fā)動(dòng)機(jī)加速無(wú)力

南京/趙寶平 郭小紅

故障現(xiàn)象：一輛2004年5月產(chǎn)DN6481富利卡車搭載4G64S4M 2.0L 16氣門多點(diǎn)噴射電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和五速手動(dòng)變速器，行駛里程約220000km，該車因發(fā)動(dòng)機(jī)加速無(wú)力而進(jìn)廠報(bào)修。據(jù)駕駛?cè)岁愂觯撥囈蚣铀贌o(wú)力故障曾在其他汽修廠檢修過(guò)，已更換過(guò)火花塞、點(diǎn)火線圈、分電器、氧傳感器、電動(dòng)燃油泵等；節(jié)氣門、噴油器也曾拆下清洗過(guò)，空氣流量傳感器也曾試換過(guò)，但故障依舊。

故障分析：造成電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)加速無(wú)力的可能因素有：汽缸壓縮壓力不足、空氣流量傳感器及其線路故障、曲軸位置傳感器及其線路故障、燃油系統(tǒng)燃油壓力不足、燃油品質(zhì)較差、噴油器霧化不良、點(diǎn)火線圈故障、點(diǎn)火正時(shí)有誤、燃油壓力調(diào)節(jié)器故障、火花塞工作不良、三元催化器堵塞、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU故障等。

故障診斷：接車后，本著由簡(jiǎn)到繁的原則對(duì)故障展開檢查。首先，對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行了驗(yàn)證。打開點(diǎn)火鑰匙至ON擋，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈是否能夠正常點(diǎn)亮，經(jīng)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈能夠正常點(diǎn)亮，將發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)著車，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈能夠正常熄滅，由此可以說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)相關(guān)傳感器或執(zhí)行器與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU能夠正常通信。緩慢給發(fā)動(dòng)機(jī)加速，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速慢慢能夠提升，但給發(fā)動(dòng)機(jī)急加速，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)加速無(wú)力現(xiàn)象（感覺(jué)像供油不足似的），甚至?xí)凶詣?dòng)熄火的癥狀。

由于該車此前已在其他汽修廠檢修過(guò)，曾更換過(guò)很多部件，如火花塞、點(diǎn)火線圈等，故點(diǎn)火線圈與火花塞等部件不作為檢查的前提。懷疑點(diǎn)火正時(shí)有誤或汽缸壓縮壓力不足而導(dǎo)致該車發(fā)動(dòng)機(jī)急加速無(wú)力甚至有熄火的征兆，通過(guò)一番檢查，確認(rèn)汽缸壓縮壓力正常、點(diǎn)火正時(shí)無(wú)誤后，借助元征X-431電腦診斷儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行了相應(yīng)檢測(cè)，讀取故障碼，故障碼為：12—空氣流量傳感器系統(tǒng)故障，14—節(jié)氣門位置傳感器系統(tǒng)故障，22—曲軸轉(zhuǎn)角傳感器系統(tǒng)故障，41—噴油器系統(tǒng)故障。清除故障碼，上述故障碼均能夠清除；讀取發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的數(shù)據(jù)流，各項(xiàng)數(shù)據(jù)流分別為： 氧傳感器0～19mV之間變化，空氣流量傳感器31.25Hz，空氣溫度傳感器17℃，節(jié)氣門位置傳感器644mV，蓄電池電壓14.153V，曲軸信號(hào)OFF，冷卻液溫度傳感器78℃，曲軸轉(zhuǎn)角傳感器875r/min，大氣壓力傳感器100kPa，怠速位置ON，動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)OFF，空調(diào)開關(guān)OFF，限位開關(guān)N/P，燃油噴射時(shí)間2.3ms，點(diǎn)火提前角BTDC 13°，怠速控制步進(jìn)電機(jī)15 STEP。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的數(shù)據(jù)流分別如表1、表2所示。

根據(jù)上述發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的數(shù)據(jù)流觀察，發(fā)現(xiàn)唯有氧傳感器信號(hào)電壓以及怠速控制步進(jìn)電機(jī)數(shù)據(jù)不夠正常，氧傳感器信號(hào)電壓始終在0V和19V兩個(gè)數(shù)據(jù)之間徘徊，按理來(lái)說(shuō)，氧傳感器信號(hào)電壓始終偏低或氧傳感器處于不工作（0V）狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣應(yīng)該處于較濃狀態(tài)，燃油噴射時(shí)間應(yīng)變長(zhǎng)。而在該車發(fā)動(dòng)機(jī)緩慢加速過(guò)程中發(fā)現(xiàn)空氣流量傳感器、空氣溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、曲軸轉(zhuǎn)角傳感器、點(diǎn)火提前角、怠速控制步進(jìn)電機(jī)的相關(guān)數(shù)據(jù)幾乎都能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化，但燃油噴射時(shí)間數(shù)據(jù)流變化幅度比較偏低，大約維持在2.0～3.7ms之間，懷疑燃油系統(tǒng)壓力不足。

表1 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)數(shù)據(jù)流(1)

表2 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)數(shù)據(jù)流（2）

于是，接上燃油壓力表對(duì)系統(tǒng)燃油壓力進(jìn)行檢測(cè)，將發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)著車，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的燃油壓力表指針?biāo)甘镜娜加蛪毫?00kPa左右，發(fā)動(dòng)機(jī)急加速時(shí)燃油壓力表指針讀數(shù)有所下降，大約下降至190kPa及以下，用鉗子捏住回油管，燃油壓力迅速回升，發(fā)動(dòng)機(jī)加速性能馬上好轉(zhuǎn)，說(shuō)明該車燃油壓力調(diào)節(jié)器已損壞。

故障排除：更換一臺(tái)新的燃油壓力調(diào)節(jié)器，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)著車后加速通暢，怠速平穩(wěn)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)加速性能的改善，以及發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度的上升，氧傳感器數(shù)據(jù)流及怠速控制步進(jìn)電機(jī)數(shù)據(jù)流也恢復(fù)至正常值，氧傳感器信號(hào)電壓能夠在0～900mV之間變化不停，而怠速控制步進(jìn)電機(jī)數(shù)據(jù)在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)維持在25～29 STEP之間。

燃油壓力調(diào)節(jié)器功用、結(jié)構(gòu)原理與就車檢查。

（1）功用：燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是調(diào)節(jié)燃油總管與進(jìn)氣歧管間的壓力差，使其保持一恒定值，一般為250～320kPa。

（2）結(jié)構(gòu)原理：燃油壓力調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)如圖所示。電控汽油噴射系統(tǒng)中的燃油壓力調(diào)節(jié)器一般安裝在燃油總管上，由金屬殼體構(gòu)成，內(nèi)部由橡膠膜片、閥門、彈簧室和燃油室構(gòu)成。彈簧室內(nèi)裝有一個(gè)帶預(yù)緊力的螺旋彈簧，它作用在膜片上；一根真空軟管連接至進(jìn)氣歧管；燃油室與供油總管相通。

當(dāng)燃油總管的燃油進(jìn)入燃油室，其油壓超過(guò)預(yù)定值時(shí)，即進(jìn)氣歧管真空度增加，此時(shí)燃油壓力將膜片向上頂，克服彈簧力，使閥門打開，燃油室內(nèi)過(guò)剩的燃油經(jīng)回油管流回油箱中，油壓減少；當(dāng)油壓低于彈簧力與進(jìn)氣歧管壓力之和時(shí)，閥門關(guān)閉，油壓升高。因此，當(dāng)進(jìn)氣歧管真空度改變時(shí)，燃油壓力也會(huì)發(fā)生改變。燃油壓力的變化由以下公式確定：

燃油壓力=250 kPa + 進(jìn)氣歧管真空度（負(fù)壓力）

當(dāng)燃油泵停止工作時(shí)，在膜片彈簧的作用下，使閥門關(guān)閉，這樣，油泵內(nèi)的單向閥和壓力調(diào)節(jié)器中的閥門使油路中的殘留壓力保持不變。

燃油壓力調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)圖

（3）油壓調(diào)節(jié)器的檢查：燃油噴射系統(tǒng)油壓調(diào)節(jié)器的檢查包括兩個(gè)方面。

①檢查燃油系統(tǒng)油壓：當(dāng)蓄電池電源電壓正常，將油壓表連接到燃油管路上，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并怠速運(yùn)行時(shí)，油壓表壓力額定值應(yīng)為250～300kPa 左右；當(dāng)突然加大節(jié)氣門開度時(shí)，油壓表壓力應(yīng)迅速增大到320kPa 左右；當(dāng)拔下油壓調(diào)節(jié)器上的真空管時(shí)，油壓表壓力必須升高到320kPa。如油壓不符合上述規(guī)定，說(shuō)明供油系統(tǒng)有故障，應(yīng)予以檢修或更換有關(guān)部件。導(dǎo)致油壓過(guò)高的原因是油壓調(diào)節(jié)器損壞，應(yīng)予以更換新件。導(dǎo)致油壓過(guò)低的原因是油管接頭或油管漏油、燃油濾清器堵塞、蓄電池電壓過(guò)低或油壓調(diào)節(jié)器損壞等。

②檢查燃油系統(tǒng)的密封性能和保壓能力：當(dāng)蓄電池電源電壓正常，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并怠速運(yùn)行，使油壓表壓力達(dá)到250kPa ，斷開點(diǎn)火開關(guān)，等待10min后，油壓表壓力必須高于200kPa。如果燃油壓力低于200kPa，則再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并怠速運(yùn)行，使油壓達(dá)到額定值后，斷開點(diǎn)火開關(guān)，并用鉗子夾住回油管，同時(shí)觀察油壓表壓力，等待10min后，如表壓力高于200kPa ，說(shuō)明油壓調(diào)節(jié)器失效，應(yīng)予以更換。否則可檢查燃油泵和燃油濾清器，在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后，檢查燃油壓力應(yīng)能夠保持在規(guī)定值至少5min，否則說(shuō)明噴油器存在滲漏，將會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)濃。

故障總結(jié)：燃油壓力調(diào)節(jié)器損壞確實(shí)將會(huì)影響到燃油系統(tǒng)的壓力，燃油系統(tǒng)的油壓對(duì)混合氣濃度有著直接的影響，因此，在排除電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)加速無(wú)力故障時(shí)，有必要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)壓力進(jìn)行檢測(cè)。其實(shí)，本案例就是一個(gè)典型的燃油壓力調(diào)節(jié)器損壞而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣較稀的現(xiàn)象，致使發(fā)動(dòng)機(jī)急加速時(shí)無(wú)力,甚至有自動(dòng)熄火現(xiàn)象。