佟星

剛剛奪得勒芒19冠的保時捷在英國古德伍德速度節(jié)上發(fā)布了2018款的911 GT2 RS，自從GT2推出以來，它一直就是911車系中渦輪增壓機型里的大王。相比2012年的GT2 RS，核心的動力系統(tǒng)已經由3.6升發(fā)動機改為911 Turbo S的3.8T雙渦輪增壓，動力比過去提高了59 kW，達到515 kW，峰值扭矩則上升至驚人的750Nm，在超增壓模式下還可再額外增加50Nm的扭矩。來自官方的數(shù)據(jù)顯示，從靜止加速至100 km/h僅需2.8秒，最高時速可達340 km/h。

專為GT跑車打造的7速雙離合變速箱（PDK）可在不中斷牽引力的情況下，確保源源不斷的動力傳輸。此外，專門開發(fā)的排氣系統(tǒng)采用超輕質鈦合金材料制成，比911 Turbo的排氣系統(tǒng)輕了7 kg左右，還能發(fā)出攝人心魄的鳴聲。

輕是必須的，要不然怎么會這么快。這款雙門GT的重量僅有1470kg，工程師們開發(fā)了可將整車重量進一步減輕約30 kg的WEISSACH（魏斯阿赫）組件作為選裝。這一組件包含了由碳纖維增強塑料和鈦合金打造的附件。例如：車頂、防側傾桿，以及前橋和后橋的連接桿均由碳纖維材質制成，甚至還有個無比夸張的后尾翼。鎂質車輪同時減輕了車輛總重和簧下質量，以滿足底盤在激烈疾馳狀態(tài)下的操控穩(wěn)定性。

與GT3一樣，GT2 RS也配備了經過特別調校的PSM，在運動模式下，車輛將具備更加卓越的駕控體驗。但不同于為賽道而生的GT3，GT2更偏重于公路，這是保時捷追求速度的兩條事業(yè)線。

風格犀利的進氣口以及獨特的尾翼，彰顯了該車在空氣動力學方面對造型與設計的全新演繹。寬大的車輪（前輪265/35 ZR 20，后輪325/30 ZR 21）確保了車輛出色的剎車和過彎性能。醒目的黃色剎車卡鉗表明911 GT2 RS也配備了陶瓷復合制動系統(tǒng)（PCCB）。前翼子板、輪拱出風口、Sport Design外后視鏡外殼、后部側面進氣口，以及大尾翼都能見到碳纖維材料。

內飾的主題是紅色的Alcantara面料、黑色真皮和碳纖維。帶換擋撥片的運動型方向盤使換擋更迅速，而且上面沒有任何快捷鍵。兩個桶型運動座椅也包裹了碳纖維。與所有911車型一樣，911 GT2 RS以保時捷通訊管理系統(tǒng)（PCM）為中央控制單元，提供音頻、導航和通訊等功能，并標配了保時捷智慧互聯(lián)模組升級版（Connect Plus）。

上一代的911GT2 RS只限量500臺，這代產品雖沒說限量，但也就是生產一年左右，估計也就1000臺左右。