觀致再出發(fā)

觀致1.0是一個(gè)比較短期的挑戰(zhàn)，它的目標(biāo)是盡量地使觀致進(jìn)入可以持續(xù)發(fā)展的軌道，運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)金流為正。觀致2.0要使觀致真正變成創(chuàng)新的、持續(xù)盈利的獨(dú)立企業(yè)。雖然觀致兩個(gè)步驟一起推進(jìn)，但在劉良心中，重中之重是在12個(gè)月到18個(gè)月之內(nèi)，要把觀致單車(chē)制造成本降下20%

觀致超級(jí)電動(dòng)車(chē)

在觀致汽車(chē)首席執(zhí)行官劉良看來(lái)，誕生7年的觀致汽車(chē)，依然可以算作中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的新生力量，展臺(tái)上首秀的超級(jí)電動(dòng)概念車(chē)車(chē)Model K-EV和未來(lái)會(huì)量產(chǎn)的QamFree發(fā)動(dòng)機(jī)，則是這個(gè)新生力量繼續(xù)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的底氣。7年的說(shuō)法是指其產(chǎn)品和品牌，在觀致內(nèi)部，這只在2007年以奇瑞量子身份出現(xiàn)在汽車(chē)行業(yè)的隊(duì)伍已經(jīng)內(nèi)部悄悄慶祝了10周年。這個(gè)新品牌的第一個(gè)十年，用許巍的一句歌詞來(lái)說(shuō)，就是“曾夢(mèng)想仗劍走天涯”，但結(jié)果卻是難以描述的“遍體鱗傷”，在資本、債務(wù)、人才以及銷(xiāo)量等種種問(wèn)題上拿不出有效解決方案。2016年，觀致汽車(chē)一共賣(mài)掉24188輛汽車(chē)，同比增長(zhǎng)超過(guò)70%。

這些問(wèn)題并未影響才加入觀致半年并且在車(chē)展前不到1個(gè)月才被任命為CEO的劉良的心情，這也是他第一次接觸乘用車(chē)的整車(chē)制造與銷(xiāo)售管理。

劉良說(shuō)：“現(xiàn)在觀致的車(chē)平均每賣(mài)一輛車(chē)是賺錢(qián)的。今年的預(yù)算和去年相比有很大的提升，我們成本上做了非常大的努力，有信心在單車(chē)邊際貢獻(xiàn)率實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)。運(yùn)營(yíng)的固定成本包括人頭、管理費(fèi)用，過(guò)去三年節(jié)省了7個(gè)億。我來(lái)了以后，在2016年基礎(chǔ)上，2017年固定成本又節(jié)省1.3億，人力成本調(diào)整7%，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用降低22%?！?/p>

劉良覺(jué)得，觀致有完善的管理團(tuán)隊(duì)、研發(fā)體系、供應(yīng)鏈體系，也有品質(zhì)優(yōu)秀的產(chǎn)品，對(duì)他而言，充分發(fā)揮既有成果，少些好高騖遠(yuǎn)，也許這個(gè)品牌就可以走出困境。比如，以目前的銷(xiāo)量增速，達(dá)到5萬(wàn)輛左右，觀致現(xiàn)金流可以持平，同時(shí)在新能源領(lǐng)域做出新的戰(zhàn)略布局。他把這個(gè)思路總結(jié)為觀致1.0和2.0。

觀致1.0是一個(gè)比較短期的挑戰(zhàn)，它的目標(biāo)是盡量地使觀致進(jìn)入可以持續(xù)發(fā)展的軌道，運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)金流為正。觀致2.0要使觀致真正變成創(chuàng)新的、持續(xù)盈利的獨(dú)立企業(yè)。雖然觀致兩個(gè)步驟一起推進(jìn)，但在劉良心中，重中之重是在12個(gè)月到18個(gè)月之內(nèi)，要把觀致單車(chē)制造成本降下20%。

在開(kāi)完兩場(chǎng)會(huì)議后，劉良在車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)與包括《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》在內(nèi)的幾家媒體聊了聊觀致的今天和明天。

觀致汽車(chē)首席執(zhí)行官劉良博士致辭

觀致新能源發(fā)展藍(lán)圖

第一階段，依托高品質(zhì)整車(chē)平臺(tái)與成熟新能源技術(shù)，將旗下燃油車(chē)產(chǎn)品逐步電動(dòng)化，快速投放市場(chǎng)，占得先機(jī)；第二階段，推出全新GEV平臺(tái)（全球電動(dòng)車(chē)平臺(tái)），以滿足未來(lái)出行的多樣化需求。根據(jù)規(guī)劃，到2020年，觀致基于GEV平臺(tái)打造的第二代新能源產(chǎn)品將會(huì)推出，新產(chǎn)品將擁有清潔能源、智能互聯(lián)、人工智能、自動(dòng)駕駛等新技術(shù)，而Model K-EV很有可能成為未來(lái)觀致GEV平臺(tái)的首款車(chē)型。

問(wèn)：觀致汽車(chē)做新能源車(chē)是基于怎樣的考慮？

劉良：觀致戰(zhàn)略非常清晰，就是兩棲戰(zhàn)略。新能源作為兩棲戰(zhàn)略中重要的“一條腿”，是觀致汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的重心之一。相比那些只做新能源車(chē)的新興企業(yè)，觀致有非常大的優(yōu)勢(shì)，畢竟觀致有非常成熟的傳統(tǒng)車(chē)造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，有整套整車(chē)生產(chǎn)平臺(tái)、生產(chǎn)線，有著豐富經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

造車(chē)和造手機(jī)不一樣，各個(gè)市場(chǎng)都有非常完整的安全法規(guī)和體系，車(chē)是走量的消費(fèi)品，造1輛高水平的車(chē)也許并不難，但是做10萬(wàn)輛品質(zhì)高度一致的產(chǎn)品則需要沉淀和積累。一旦銷(xiāo)量達(dá)到一定的水平，觀致的傳統(tǒng)車(chē)就是新能源車(chē)的助推劑。

問(wèn)：在運(yùn)營(yíng)和產(chǎn)品兩方面，觀致未來(lái)會(huì)進(jìn)行怎樣的成本壓縮？產(chǎn)品的品質(zhì)和成本怎么平衡？

劉良：觀致運(yùn)營(yíng)費(fèi)用相對(duì)于銷(xiāo)量來(lái)說(shuō)還是比較高。我的工作重點(diǎn)之一就是怎樣使觀致的運(yùn)營(yíng)成本和銷(xiāo)量相匹配。我來(lái)了之后做了一些調(diào)整和優(yōu)化。以單車(chē)的材料成本控制為例，我們從制造成本到研究開(kāi)發(fā)、供應(yīng)鏈方面采取了一些舉措。隨著銷(xiāo)量增加，單車(chē)成本還有下降空間。這里面還有一個(gè)比較大的舉措，就是奇瑞供應(yīng)鏈的協(xié)同作用，以前觀致和奇瑞的供應(yīng)商脫節(jié)。過(guò)去5年，奇瑞在快速提升產(chǎn)品質(zhì)量，其供應(yīng)商體系也逐漸和觀致的趨同，這給了我們很好機(jī)會(huì)，充分發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，這也是我們現(xiàn)在力推的降成本杠桿。另外，通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)、自身銷(xiāo)量提升等，都有利于把成本降下來(lái)。

問(wèn)：觀致是否會(huì)擴(kuò)大經(jīng)銷(xiāo)商規(guī)模？產(chǎn)品規(guī)劃方面，3-5年規(guī)劃是怎樣的？

劉良：觀致經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)點(diǎn)和渠道起步晚了一點(diǎn)。截至2016年年底，觀致經(jīng)銷(xiāo)商是115家，目標(biāo)是今年年底達(dá)到200家?，F(xiàn)有網(wǎng)點(diǎn)主要是一線和二線城市，2017年拓網(wǎng)以后，70%以上的新網(wǎng)點(diǎn)會(huì)布局在3-4線城市。

產(chǎn)品規(guī)劃方面，我們有傳統(tǒng)車(chē)規(guī)劃，也有新能源車(chē)規(guī)劃。未來(lái)1年，我們會(huì)有3款新車(chē)，其中一款是緊湊型SUV，是燃油車(chē)；一款是轎車(chē)，比觀致3稍微小一點(diǎn)；一款是轎車(chē)基礎(chǔ)上研發(fā)的電動(dòng)車(chē)。這三款車(chē)中，SUV會(huì)在今年年底推出，另外兩款明年上半年推出。長(zhǎng)期規(guī)劃，則會(huì)有中大型SUV及7座SUV。

新能源車(chē)方面會(huì)實(shí)行兩步走戰(zhàn)略，首先是現(xiàn)有傳統(tǒng)車(chē)的電動(dòng)化，包括SUV和轎車(chē)。另外，Model K-EV不僅僅是一款概念車(chē)，今后會(huì)推出這款車(chē)的限量版。我們希望能在2019年推出。

Model K-EV

Model K-EV大量采用碳纖維輕量化車(chē)身材料，引進(jìn)全球領(lǐng)先的電驅(qū)技術(shù)，與電機(jī)匹配的智能動(dòng)力分配控制系統(tǒng)，可根據(jù)不同行駛狀態(tài)及路況，對(duì)動(dòng)力進(jìn)行自動(dòng)分配，以實(shí)現(xiàn)最佳的性能表現(xiàn)及路面應(yīng)對(duì)能力；續(xù)航里程超過(guò)500公里，百公里加速時(shí)間2.6秒。工程實(shí)驗(yàn)車(chē)有望于今年11月份亮相，并計(jì)劃于2019年量產(chǎn)。

Model K-EV可以根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)原理打造的智能風(fēng)阻系數(shù)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，通過(guò)隱藏在翼子板里的可調(diào)節(jié)碳纖維葉片及帶有主動(dòng)減阻功能的特殊輪圈設(shè)計(jì)，有效降低風(fēng)阻。

Model K-EV采用非對(duì)稱車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)，左側(cè)駕駛艙車(chē)門(mén)采用單門(mén)單鉸鏈、大尺寸鷗翼式設(shè)計(jì)、垂直自動(dòng)開(kāi)啟系統(tǒng)，可讓駕駛者更自如地進(jìn)入車(chē)艙。右側(cè)裝有兩扇車(chē)門(mén)，右前車(chē)門(mén)采用雙軸鉸鏈，既可以像傳統(tǒng)車(chē)門(mén)一樣向外打開(kāi)，亦能在第二個(gè)鉸鏈軸的作用下向前開(kāi)啟。右后車(chē)門(mén)則摒棄了傳統(tǒng)的向外開(kāi)啟方式，可平行向后滑動(dòng)，為后排乘客進(jìn)出車(chē)艙提供了便捷和獨(dú)立的空間。

問(wèn)：觀致是否考慮過(guò)調(diào)整設(shè)計(jì)理念和元素？

劉良：從品牌定位上，我們一直定位為中高端品牌。一方面，我們會(huì)通過(guò)優(yōu)化現(xiàn)有車(chē)型，或者通過(guò)中期改款等，來(lái)提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，未來(lái)上市的3款新車(chē)面向的是更年輕的消費(fèi)者群體。我們的思路不僅是價(jià)位會(huì)低一些，造型設(shè)計(jì)方面也會(huì)更多地面向年輕人。因?yàn)槭袌?chǎng)在變化，消費(fèi)需求在變化，我們也在變化。我們的變化不會(huì)只會(huì)聚焦現(xiàn)有的車(chē)型，也會(huì)著眼于新產(chǎn)品。

問(wèn)：觀致和五糧液的合作，是五糧液純粹資金輸入，還是五糧液也會(huì)有意向進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)？

劉良：觀致在宜賓的項(xiàng)目是由宜賓市人民政府、奇瑞汽車(chē)、Quantum（觀致外方股東Kenon Holdings下屬公司）和觀致汽車(chē)聯(lián)合簽署的戰(zhàn)略合作及投資協(xié)議。四方攜手在四川宜賓市建設(shè)包括新能源車(chē)在內(nèi)的整車(chē)開(kāi)發(fā)與制造基地。具體細(xì)節(jié)目前還不便透露。雖然雙方簽了協(xié)議，但還有一些細(xì)節(jié)方面需要落實(shí)，等最終商定好以后，會(huì)向大家宣布具體合作方案。

銷(xiāo)量基數(shù)小，增速大

觀致2014年全年銷(xiāo)售7000輛，2015年銷(xiāo)量是14000輛，2016年是24188輛。另外，2016年底的經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量是115個(gè)，平均每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)年銷(xiāo)量200輛左右。