樊振興

（安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司，安徽 合肥 230601）

某輕卡平臺(tái)電氣模塊開發(fā)構(gòu)想

樊振興

（安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司，安徽 合肥 230601）

文章主要介紹了一種某輕型卡電氣模塊的開發(fā)構(gòu)想，闡述了整車電氣模塊的設(shè)計(jì)步驟和依據(jù)。方案實(shí)現(xiàn)了在某輕型卡車上的應(yīng)用，滿足了市場需求，并滿足了整車對(duì)電氣功能和可靠性要求。

電氣；線束；構(gòu)想

CLC NO.:U 463.6 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)13-16-03

引言

電氣模塊設(shè)計(jì)開發(fā)在整車開發(fā)中占據(jù)重要席位，本次開發(fā)車型是一款基于上一代輕卡的新產(chǎn)品，為引領(lǐng)中端輕卡市場，寬、中、窄全部開發(fā)，面向國內(nèi)市場，滿足法規(guī)項(xiàng)和豐富產(chǎn)品品種，同時(shí)解決上一代車型現(xiàn)在的市場質(zhì)量問題，進(jìn)一步提高產(chǎn)品的品牌形象和競爭力。

新平臺(tái)輕卡整車后期寬、中、窄和各類發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)搭載開發(fā)。因此本次開發(fā)核心是駕駛室開發(fā)。針對(duì)電氣，核心工作是：整車電氣原理平臺(tái)搭建、駕駛室線束通用化布置、空調(diào)通用化布置、CAN網(wǎng)絡(luò)及BCM在上一代車型上布置；底盤優(yōu)化和性能提升是其次。

電氣目標(biāo)：跟項(xiàng)目組，實(shí)現(xiàn)集成、線束、空調(diào)、網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)整車電氣需求，整車電氣性能高于上一代車型。

1 整車電氣原理平臺(tái)搭建

目標(biāo)：原理明確、合理。

原則：基于上一代車型平臺(tái)，對(duì)上一代車型原理進(jìn)行優(yōu)化。

1）駕駛室保險(xiǎn)絲盒、繼電器盒、底盤電器盒都沿用上一代車型。

目前，內(nèi)外CAS已定， 以上電器盒布置都能滿足寬、中、窄 車型通用。駕駛室保險(xiǎn)絲盒布置在儀表臺(tái)左側(cè)（同上一代車型），方便維修。診斷接口在保險(xiǎn)絲盒旁邊一起固定，方便維修。

圖1

駕駛室繼電器盒在儀表臺(tái)下方（同上一代車型），由于操縱檔開關(guān)前移70mm，維修性方便性比上一代車型差，但也能滿足維修要求。底盤電器盒布置一般固定于左右前輪擋泥板。

圖2

2）原理變動(dòng)：

通過對(duì)上一代車型車型原理分析和參考標(biāo)桿車原理，對(duì)上一代車型車型，原理中不同或有可能優(yōu)化的部位進(jìn)行列舉，如下：

（1）ACC 、ON檔通過繼電器控制。

（2）倒車燈用繼電器控制（由于繼電器數(shù)量有限，取消繼電器控制）。

（3）大燈等保險(xiǎn)放置到繼電器前，兩個(gè)燈一個(gè)保險(xiǎn)。

（4）取消總保險(xiǎn)，將總保險(xiǎn)分配給預(yù)熱回路。

（5）鼓風(fēng)機(jī)控制電由ACC修改為ON。

（6）電機(jī)類大負(fù)載適用緩熔保險(xiǎn)（沒位置）。

（7）主副制動(dòng)采用四線插件（同M209）。

以上原理變動(dòng)只是初步識(shí)別，對(duì)于有明確理由需要優(yōu)化修改的將在方案說明書中進(jìn)行詳細(xì)說明，對(duì)于沒有明確理由但不同原理的會(huì)在方案說明書前請(qǐng)專家評(píng)審，并在方案說明書中詳細(xì)說明。

3）CAN總線、BCM問題：

整車標(biāo)配CAN總線、BCM：

12V車也有現(xiàn)成帶CAN BCM，可直接借用。

若有不帶CAN線車型（國二車型等），根據(jù)BCM配置，有以下兩方案：

帶BCM：有現(xiàn)成12V 不帶CAN BCM可以借用，但需要重新開發(fā) 24V 不帶CAN BCM。

不帶BCM：直接采用老上一代車型線束，進(jìn)行原理優(yōu)化。

4）法規(guī)項(xiàng)問題：

目標(biāo)：不存在電氣法規(guī)項(xiàng)問題。

由于整車后期可能出口，因此法規(guī)項(xiàng)問題有：

閃光器、鼓風(fēng)機(jī)EMC（有強(qiáng)檢報(bào)告、滿足ECE R10 法規(guī)要求）；

醫(yī)院管理會(huì)計(jì)體系能落實(shí)醫(yī)院財(cái)務(wù)制度，積極運(yùn)用以上成熟的管理工具，對(duì)醫(yī)院運(yùn)營全過程進(jìn)行準(zhǔn)確的核算及數(shù)據(jù)加工運(yùn)用，按時(shí)間截點(diǎn)編制醫(yī)院經(jīng)濟(jì)運(yùn)行報(bào)告，其本質(zhì)是對(duì)原始的財(cái)務(wù)信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析的再加工過程，而后為醫(yī)院決策者提供醫(yī)院收入預(yù)測、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行決策等管理活動(dòng)提供服務(wù)，使醫(yī)療衛(wèi)生資源有效配置，高效運(yùn)營。

后霧燈控制（通過BCM進(jìn)行邏輯控制、滿足ECE R48 法規(guī)要求）；

后示廓燈（出專用示廓燈線束，預(yù)留線束接口，滿足ECE R48 法規(guī) 要求）；

日間行車燈（通過BCM進(jìn)行邏輯控制、滿足滿足ECE R48 法規(guī) 要求）。

以上均能滿足。

2 整車線束設(shè)計(jì)思路

主要是駕駛室線束的平臺(tái)化設(shè)計(jì)，底盤性能提升其次，其余線束滿足功能要求即可。

駕駛室線束總成的平臺(tái)化設(shè)計(jì)是本次電氣設(shè)計(jì)的核心工作：

目標(biāo)：平臺(tái)化、無干涉，高性能。

1）對(duì)上一代車型駕駛室的線束干涉點(diǎn)和裝配問題點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化。

（1）鼓風(fēng)機(jī)右邊線束不容易卡在鼓風(fēng)機(jī)孔位上

措施：將鼓風(fēng)機(jī)上此孔位轉(zhuǎn)180°

圖3

（2）右門線束固定在右側(cè)圍，無法操作措施：在鼓風(fēng)機(jī)上增加固定固定孔

圖4

（3）駕駛室62線插件尾部線束與空調(diào)干涉措施：將62線插件向X前移、Y后移

圖5

（4）窄體組合燈線束卡扣很難卡在制動(dòng)鈑金上，中、寬體無問題

措施：重新找孔位或考慮其他固定方式

圖6

（5）保險(xiǎn)絲盒線束與鈑金有干涉風(fēng)險(xiǎn)

措施：保險(xiǎn)絲盒后面固定卡扣X方向后移

圖7

（6）儀表臺(tái)中部線束與鈑金有干涉風(fēng)險(xiǎn)

措施：減少此段出線，中間增加固定和線束導(dǎo)向卡扣

圖8

2）對(duì)駕駛室線束的插件進(jìn)行整合，選用指定廠家，圖紙上也進(jìn)行標(biāo)明；

對(duì)儀表、警告燈開關(guān)、大燈等重要插接件選用進(jìn)口件，如AMP、KET等；

對(duì)其余普通功能插接件從指定的插接件供應(yīng)商國產(chǎn)優(yōu)選三家供應(yīng)商；

圖紙上插件標(biāo)注廠家代碼。

3）駕駛室線束扎帶固定在線束上（用扎帶），不可移動(dòng)；

理由1：駕駛室線束的固定精度能達(dá)到扎帶固定的裝配要求。

理由2：上一代車型駕駛室線束制線誤差很大，扎帶固定能保證制線質(zhì)量。

理由3：裝配現(xiàn)場不會(huì)再出現(xiàn)由于拉拽導(dǎo)致的線束長短問題。

4）底盤線束總成：

目標(biāo)：同步駕駛室開發(fā)進(jìn)度，達(dá)到上一代車型底盤標(biāo)桿水平。

a.蓄電池靠近起動(dòng)機(jī)，蓄電池搭鐵、發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵（不會(huì)在三橫梁或后面）、ECU搭鐵盡量靠近；

b.參考標(biāo)桿車，多用管夾、支架來解決干涉，但不能浪費(fèi)。

c.底盤高溫部位耐高溫防護(hù)，通過三個(gè)等級(jí)（熱隔板、熱源增加隔熱材料、線束增加隔熱材料）

d.發(fā)動(dòng)機(jī)艙耐高溫德標(biāo)導(dǎo)線、波紋管應(yīng)用。

e.插件整合：通過優(yōu)選供應(yīng)商。

f.底盤相關(guān)對(duì)插件不甩線（向底盤分組提需求）。

g.線束上盡量多使用自帶扎帶，提高裝配效率。

h.底盤62線插件橡膠護(hù)套重新開發(fā)，解決氣密性問題。

5）中間線束：

目標(biāo)：滿足整車功能需求，盡量與上一代車型通用。

6）貨箱線束：

貨箱線束盡量與上一代車型通用；

增加后示廓燈線束：在底盤線束上增加后示廓燈插件，避免從貨箱拉長線到車廂前。

方案一：一個(gè)插件，一根線，從左側(cè)上去，拉到右側(cè)。

方案二：兩個(gè)插件，兩根線，左右分別上去。

目前比較傾向方案二，節(jié)省一個(gè)插件。

7）繼電器裝置：

通過繼電器庫中選型，以滿足線束邏輯控制需求。

目前根據(jù)BCM需求，確定使用N721五角閃光器，不使用雨刮間歇控制器或三合一控制器。

3 空調(diào)模塊設(shè)計(jì)

空調(diào)通用化布置：

目標(biāo)：與上一代車型通用，且通過小改動(dòng)和優(yōu)化解決上一代車型存在的空調(diào)問題。

進(jìn)展：外CAS與空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)干涉，最終將蒸發(fā)器縮短20mm，鼓風(fēng)機(jī)殼體也進(jìn)行重新設(shè)計(jì)。

整個(gè)寬、中、窄會(huì)通用，但不能與上一代車型通用。

4 CAN網(wǎng)絡(luò)及BCM模塊

目標(biāo)：在上一代車型集成原理上增加CAN網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)CAN線功能，BCM布置通用，滿足24V和12V車型需求。

進(jìn)展：目前BCM布置于空調(diào)主機(jī)上方（原ABS處），通過管梁上面一個(gè)支架可以滿足24V、12V BCM布置。

維修方便性差點(diǎn)，不過不影響。

5 上一代車型風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避

成本分析：

以基礎(chǔ)車型為基準(zhǔn)對(duì)比

空調(diào)蒸發(fā)器縮短、鼓風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)變化，成本變化不大。

空調(diào)旋鈕拉絲由硬拉絲修改為軟拉絲，成本增加45元。

網(wǎng)絡(luò)BCM增加270元。

駕駛室線束（不含BCM）、底盤線束增加國四插件、CAN線等預(yù)計(jì)。增加150元左右。

因此整車電氣成本預(yù)計(jì)比原型車高45+270+150=465元。

6 結(jié)論

從電氣模塊中，集成、線束、空調(diào)、網(wǎng)絡(luò)四部分出發(fā)進(jìn)行構(gòu)想規(guī)劃，對(duì)上一代車型各細(xì)分系統(tǒng)做進(jìn)一步調(diào)整，以滿足整車電氣性能和法規(guī)要求。對(duì)比上一代車型電器配置更高端、功能更可靠，為后期方案說明書奠定方向和基礎(chǔ)。

[1] 韋雙.電子產(chǎn)品裝配技術(shù)[J].低壓電器.1986,(2)：2-5.

[2] 劉玉北. 轉(zhuǎn)向／刮水／后霧燈控制用組合繼電器的設(shè)計(jì)[J].汽車電器,2009,(10)：1-4.

An electric system design conceive of JAC light truck

Fan Zhenxing
( Anhui Jianghuai Automobile group Co. Ltd., Anhui Hefei 230601 )

This article introduces an electric system design conceive of JAC light truck, expound whole car electric system and principle design. Now this scheme has applicated on a light truck and it satisfied meet of car market,and also satisfied the meet of electric system function and reliability.

Electric system; Wiring harness; Conceive

U 463.6

A

1671-7988 (2017)13-16-03

10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.13.005

樊振興，就職于安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司。