吳龍八

Q：如今，新能源汽車越來越受到大眾的歡迎，但過去幾年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)勢發(fā)展，很多人說是政策驅(qū)動(dòng)主因，那隨著國家利好政策逐年退出，您對新能源汽車未來怎么看待？

A：隨著大氣污染以及能源消耗等問題日益嚴(yán)重，國家將節(jié)能和新能源汽車列入了國家戰(zhàn)略發(fā)展中，可見國家對新能源車的發(fā)展重視程度。國家利好政策的逐步退市，并不代表國家不重視新能源車的發(fā)展，而是相信經(jīng)過這幾年的市場培育、隨著新能源技術(shù)的不斷發(fā)展，新能源車的發(fā)展從更多的“政策驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤笆袌鲵?qū)動(dòng)”，越來越多的新能源車將被會(huì)被列入大眾的首選。國家規(guī)劃到2020年，新能源車的銷量達(dá)到200萬輛，我相信這個(gè)數(shù)據(jù)能夠達(dá)到，甚至更多。而我們野馬新能源正是順應(yīng)大勢，主動(dòng)承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，竭盡所能為我國新能源汽車的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。

Q：野馬新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)對野馬新能源車的發(fā)展進(jìn)行了清晰的布局，將其劃分成了三個(gè)時(shí)代，請問每個(gè)時(shí)代野馬的發(fā)展目標(biāo)是什么？野馬汽車將如何保障這些目標(biāo)的完成呢？

A：1.0時(shí)代：我們預(yù)計(jì)完成新能源汽車的破萬臺(tái)目標(biāo)，為了完成這一目標(biāo)，早在2014年，野馬汽車就開始著手新能源汽車的研究，野馬新能源客車已在大連、成都、綿陽等地運(yùn)營多年，獲得了客戶的高度認(rèn)可。與此同時(shí)，我們已經(jīng)擁有成都、綿陽三大生產(chǎn)基地，形成了年產(chǎn)15萬輛傳統(tǒng)能源乘用車和新能源車的生產(chǎn)能力，并與清華大學(xué)、西華大學(xué)等聯(lián)合開展技術(shù)研究，被四川省政府列入重點(diǎn)規(guī)劃和發(fā)展計(jì)劃。

2.0時(shí)代：野馬汽車擬投資50億，建立野馬的第四個(gè)生產(chǎn)基地，預(yù)計(jì)新基地建成后，可達(dá)到年產(chǎn)10萬輛的能力，同時(shí)，野馬新能源汽車還在與國內(nèi)外多家知名汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)合作，引進(jìn)新能源先進(jìn)技術(shù)，擬投資2.5億，建立野馬新能源研究院，在產(chǎn)品規(guī)劃上，將進(jìn)軍插電混動(dòng)、A00級、A0級車型市場，未來3年將推出5款新能源新車型。預(yù)計(jì)到2020年，野馬新能源車將計(jì)劃突破10萬臺(tái)，進(jìn)入新能源汽車自主品牌前十。

3.0時(shí)代：野馬新能源將致力于電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化和智能化的研究，在三電系統(tǒng)上不斷突破和創(chuàng)新， 并致力于前沿科技的發(fā)展，未來，汽車不再是簡單的生活工具，而是移動(dòng)的終端生活服務(wù)平臺(tái)。

Q：現(xiàn)在野馬汽車與業(yè)內(nèi)知名的科大訊飛、國能等公司簽署了合作協(xié)議，今后主要有哪些方面的合作呢？

A：科大訊飛是一家業(yè)內(nèi)知名的專業(yè)從事智能語音及語音技術(shù)研究、軟件及芯片產(chǎn)品開發(fā)、語音信息服務(wù)的國家級骨干軟件企業(yè)，與他們的合作主要是對野馬新能源車智能語音系統(tǒng)、車載互聯(lián)系統(tǒng)能方面的升級和優(yōu)化，隨著兩家企業(yè)合作的不斷加深，野馬新能源汽車的智能化程度將不斷提高。

新能源汽車的發(fā)展很大程度取決于電池技術(shù)的發(fā)展，續(xù)航里程和充電時(shí)間是消費(fèi)者是否購買新能源車的決定因素，野馬汽車與國能的合作，就是為了加快電池技術(shù)的研發(fā)，野馬汽車不僅是整車制造企業(yè)，想做的是打造整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，從上游的供應(yīng)鏈到下游的經(jīng)銷鏈，全產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋。相信通過與國能的合作，將會(huì)推動(dòng)野馬新能源汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展。

Q：野馬目前發(fā)布的6款新能源車型產(chǎn)品的亮點(diǎn)是哪些，對其市場前景有哪些期待？

A：此次發(fā)布的6款車型，包含新能源乘用車、客車、商用車三大系列，分別兩款。

兩款純電動(dòng)乘用車分別是EC70和EC30，EC70是一款純電動(dòng)SUV車型，其快充時(shí)間只需1小時(shí)，等速情況下續(xù)航里程可達(dá)到350KM，并配置了一鍵啟動(dòng)、天窗、EPS、12.1寸液晶大屏等。EC30是野馬全新推出的一款純電動(dòng)MPV，其續(xù)航里程等速情況下高達(dá)320KM，整車擁有低溫環(huán)境電池預(yù)熱技術(shù)，并配置了電子制動(dòng)系統(tǒng)、后排頂蒸空調(diào)、ABS+EBD等，是一款七座、家商兩用的車型，舒適節(jié)能。

物流車方面，發(fā)布的車型為4.5米純電動(dòng)物流車野馬小哥1號和5.9米的野馬小哥2號，載物空間較大，最高續(xù)航可達(dá)到350km，并采用非承載式車身，極大程度的提升了承載能力。同時(shí)，此次發(fā)布會(huì)還有2款客車EK8L/EK10L和EK8J/EK10J，輕量化整車設(shè)計(jì)，半載等速續(xù)航達(dá)到300km以上。

當(dāng)然，我們這幾款車型在價(jià)格上也很平易近人，因此對于這幾款車型的市場前景我們是很樂觀的，預(yù)計(jì)今年銷量能突破10000輛。

Q：眾所周知，新能源汽車銷售較多的都是大客戶直銷模式，那請問野馬新能源在渠道布局方面是怎么規(guī)劃的呢？

A：目前野馬新能源車的客戶確實(shí)是大客戶直銷偏多，但經(jīng)銷代理渠道我們也在同步進(jìn)行。今年是我們的產(chǎn)品年，也是野馬新能源汽車渠道發(fā)展的開局之年，野馬汽車已確定了“以一二線城市為核心，輻射三四線城市”的渠道建設(shè)方針，主攻一二線城市，特別是新能源示范城市的渠道建設(shè)，預(yù)計(jì)到2017年底，渠道數(shù)量將達(dá)到100家。

與此同時(shí)，野馬汽車也在開創(chuàng)新的渠道模式，包括經(jīng)紀(jì)人代理模式和融資租賃模式，經(jīng)紀(jì)人模式就是指只要是有意向、有資源的個(gè)人，都能成為野馬新能源汽車的經(jīng)紀(jì)人，我們將按照單臺(tái)車傭金提成的非雇傭方式予以合作。而融資租賃模式與目前比較熱的共享經(jīng)濟(jì)有點(diǎn)類似，其實(shí)是一個(gè)資源的整合，我們可以為想購買野馬新能源汽車的客戶提供融資平臺(tái)。

通過四種不同的營銷渠道，未來野馬新能源汽車的發(fā)展將會(huì)越來越好。