翟曉攀

摘 要：國家經(jīng)濟的發(fā)展離不開路橋建設(shè)的支持，因此加強道路、橋梁建設(shè)的力度已經(jīng)成為市政部門的重點工作，不斷提升路橋的質(zhì)量安全問題被廣泛關(guān)注。目前由于施工問題而導(dǎo)致的路面、橋面裂縫，路基沉降等問題一直威脅著人們的出行安全，國家為此也浪費了大量的資金。如果能夠成功根據(jù)路橋施工的特點或者施工過程中的技術(shù)控制要點進行施工，將會有效提升路橋建設(shè)的質(zhì)量，對市政路橋事業(yè)的發(fā)展帶來全新的發(fā)展契機。

關(guān)鍵詞：市政工程；路橋施工；技術(shù)要點

1導(dǎo)言

隨著我國社會經(jīng)濟建設(shè)的快速發(fā)展與人口數(shù)量的不斷增加，路上行駛的車輛不斷增多，給城市交通運輸造成巨大壓力。為此，在開展路橋工程施工中，要重視做好施工技術(shù)與質(zhì)量控制工作，在保障路橋工程總體質(zhì)量基礎(chǔ)上，延長路橋使用壽命。以下主要圍繞著加強市政工程中路橋施工技術(shù)要點內(nèi)容展開分析與探討。

2市政路橋施工中技術(shù)控制的重要性

市政路橋工程是城市建設(shè)過程中必不可少的基礎(chǔ)建筑，對改善居民的日常出行條件，方便工業(yè)生產(chǎn)運輸都有重要作用。施工技術(shù)控制的重要性主要體現(xiàn)在橋梁建設(shè)施工過程中保障工程質(zhì)量、提高工程的安全系數(shù)、確保工程能夠按照規(guī)定期限完成，城市的道路和橋梁質(zhì)量好壞，直接體現(xiàn)著城市的面貌，是城市交通安全的保障。我國經(jīng)濟發(fā)展的速度已經(jīng)超越了歷史上的任何時期，城市人口和車輛的不斷增加為城市交通帶來前所未有的壓力，因此任何市政路橋的質(zhì)量都必須達到要求，在技術(shù)控制和管理下進行施工。在施工的過程中，很多承建企業(yè)為節(jié)約建筑成本，獲取更多的經(jīng)濟利益，經(jīng)常出現(xiàn)偷工減料、以次充好的現(xiàn)象，導(dǎo)致工程質(zhì)量無法保障，因此對施工過程進行技術(shù)控制十分重要。市政路橋工程在招標的過程中對施工單位的資質(zhì)進行嚴格考核，確保承建單位的施工技術(shù)和員工素養(yǎng)滿足建設(shè)要求。在技術(shù)控制的過程中主要是找到相關(guān)的控制要點，有針對性的加強管理力度，保證工程按照國家要求標準完成。

3市政路橋工程特點

3.1工程項目較多

通常情況下，在進行路橋施工作業(yè)時，需要應(yīng)用到多種工程技術(shù)，在開展施工作業(yè)時、在處理路基時，在實現(xiàn)基礎(chǔ)防護時，在進行橋頭建造時都需要采取相應(yīng)技術(shù)實現(xiàn)處理工作的專業(yè)性。在進行路基處理工作時，首先需要有專業(yè)人員確定填充材料，然后在應(yīng)用機械工具時也需要由專門人員操作設(shè)備。同時在進行路基防護時，也需要以路基性質(zhì)為基礎(chǔ)，選擇具有更高實用性的辦法，從而確保施工過程的科學(xué)性，使施工效果可以最大程度滿足現(xiàn)代社會發(fā)展需求。

3.2容易受到環(huán)境干擾

一般而言，市政路橋建設(shè)均為室外工程，所以必然會受到環(huán)境因素的干擾，該問題無法完全排除。通常環(huán)境因素是無法由人類所主導(dǎo)，具有一定的不確定性。在夏天開展工作時，會有突如其來的暴雨，狂風(fēng)等，對工程建設(shè)造成影響。而在冬天，氣溫較低是一個普遍存在的問題，會對施工作業(yè)造成一定的影響，需要進一步強化混凝土配置過程中的各項操作。

3.3涉及多個專業(yè)領(lǐng)域

市政路橋工程通常具有較高的系統(tǒng)性，在實現(xiàn)工程建造過程中，不僅要對其系統(tǒng)性進行保障，同時在還需要實現(xiàn)工程復(fù)雜性的保留。通常情況下，在實現(xiàn)工程系統(tǒng)建設(shè)實施需要涉及到多個專業(yè)領(lǐng)域。無論是在進行路基處理，還是在實現(xiàn)混凝土配置以及搭板材料選擇時，均需要由專業(yè)人員實現(xiàn)技術(shù)決策。涉及領(lǐng)域的多樣性這一定程度上也是工程人員交流更為復(fù)雜，在實現(xiàn)某一決策時需要由各領(lǐng)域?qū)I(yè)人員共同探討確定。

4市政工程中路橋施工技術(shù)要點控制分析

4.1路基面的防水施工技術(shù)

防水工作是路橋工程施工中一項重要工作，其質(zhì)量好壞將會影響路橋工程的使用質(zhì)量與壽命。為此，對于不同類型的路橋工程的防水工作，要相應(yīng)的采取合適的施工技術(shù)，避免路橋工程內(nèi)部混凝土滲入水分，減少對鋼筋骨架的腐蝕，防止混凝土路面出現(xiàn)滲水膨脹破壞現(xiàn)象，具體包括2點內(nèi)容：首先，在完成對混凝土路基面澆筑后，用刷子處理好混凝土表面，提升混凝土表面的粗糙程度；其次，對于水泥混凝土中裂痕，可以采用打毛處理方式，具體操作是先暴露出微小的裂縫，確保整個防水層可以滲透至裂縫之中。

4.2軟土地基處理

在建設(shè)市政路橋過程中，實現(xiàn)基礎(chǔ)工程施工作業(yè)時，如果道路的局部位置路基呈現(xiàn)軟土狀態(tài)，會導(dǎo)致路基產(chǎn)生不均勻的沉降，當發(fā)生這種狀況時，通過有效結(jié)合碎石樁法與強夯法兩種施工辦法，可以使工程路基得到更好的控制，提升工程質(zhì)量。在利用強夯法實現(xiàn)地基加固時，可以采用先深后淺的方法，在確保實現(xiàn)軟土地基加固完成之后使用大型推土機填平強夯區(qū)域。在完成加固操作之后，需要對其加固效果進行檢驗，通過檢驗，如果發(fā)現(xiàn)在土質(zhì)密實度方面，下層大于上層，這需要進一步強化夯實效果，為了實現(xiàn)加固效果的進一步提升，需要對其強夯深度進行一定程度的增加。

4.3橋臺混凝土搭板與頂層施工

在施工隊伍開展混凝土搭板施工工作時，立模施工要嚴格遵守技術(shù)規(guī)范與設(shè)計要求，要切實保證混凝土的表面坡度和整體平整度可以滿足設(shè)計要求。在搭板靠近橋頭處，此位置混凝土的頂面和基層頂面的距離一般不大，基層厚度通常也不大。在此情況下，如果壓路機通過此部位，很容易導(dǎo)致此部位被壓碎或壓薄。所以有規(guī)定要求在實際施工中，如果搭板混凝土的頂面與基層的頂面小于10cm，鋪筑下層混凝土要將已經(jīng)鋪上水泥碎石的基層鑿除，改用瀝青混凝土填筑、之后找平，通過此方法，能夠使臺背回填具有較高強度水平，進而使整體施工質(zhì)量上升，另外也提升了安全性。

4.4過渡段施工技術(shù)

現(xiàn)階段，對于路橋過渡段橋頭跳車的處理，主要通過設(shè)置橋頭搭板進行，可以有效解決其中的沉降差，而對于搭板的選擇，施工人員務(wù)必要充分考慮橋梁過渡段的實際狀況，確保搭板能夠承受該路段的最大行車荷載。通常情況下，橋梁兩端會出現(xiàn)路堤沉降問題，造成這一現(xiàn)象主要是由于地基路面存在壓縮變形問題，而路面路基的道路行車荷載與恒載是造成地基發(fā)生變形的主要因素。在面層填筑中務(wù)必保證橋面與搭板面層的結(jié)構(gòu)與厚度相同。

4.5混凝土早期養(yǎng)護

在完成混凝土澆筑作業(yè)后，在一定的時間內(nèi)需要對其濕度和溫度進行有效控制，進一步確定硬化效果。在實現(xiàn)混凝土硬化過程中，如果不能對其進行科學(xué)有效的養(yǎng)護，則會使其表面出現(xiàn)失水現(xiàn)象，進而導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)，同時也使混凝土的耐久性和強度不能達到工作需求，使混凝土性能無法得到有效發(fā)揮，對工程質(zhì)量造成影響，為了使這種情況得到有效，避免，在實現(xiàn)工程建設(shè)混凝土施工時，需要進一步強化其早期養(yǎng)護。在進行混凝土構(gòu)件拆模造作時，需要至于其試塊強度和氣候條件進行作業(yè)，在完成拆模操作之后需要對其早期養(yǎng)護進行一定程度的強化，通常情況下，需要進行24h以上的混凝土養(yǎng)護，使其綜合質(zhì)量得到有效提升，如果在混凝土表面發(fā)現(xiàn)砂眼、小孔眼等缺陷的存在，就對其進行及時修補。

5結(jié)論

總之，基于市政路橋工程對于城市發(fā)展的重要影響，必須明晰路橋施工特點，重視路橋施工技術(shù)管理。在施工中，要提前做好技術(shù)交底，加強各單位配合協(xié)調(diào)，確保施工技術(shù)得以貫徹落實，細節(jié)處理到位并做好現(xiàn)場施工監(jiān)管工作，從質(zhì)量、安全、進度、成本等方面加強對工程的全面控制，不斷優(yōu)化施工、管理方法，提高企業(yè)綜合實力。

參考文獻

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（作者身份證號碼：411424198904292437）

王海生

摘 要：路橋過渡段連接著通道、橋涵等構(gòu)造物與兩端的路堤，其工程價值非常重要。路橋過渡段常常因為因為橋涵、道路基礎(chǔ)等部分的不均勻沉降而出現(xiàn)“臺階”，這些“臺階”一旦超過允許范圍，便會嚴重影響通行車輛的行車平順性和舒適性，使其出現(xiàn)非常明顯的跳動和顛簸問題。

關(guān)鍵詞：市政工程；路橋；施工技術(shù)；要點；分析

1導(dǎo)言

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是作為經(jīng)濟社會發(fā)展的基礎(chǔ)和必備條件，只有抓好了才可以更好地為發(fā)展積蓄能量，為經(jīng)濟高速增長奠定堅實的基礎(chǔ)。路橋施工這個重點項目的建設(shè)，不僅可以對經(jīng)濟社會的發(fā)展有明顯的帶動和支持作用，也可以推動城市基礎(chǔ)設(shè)施向農(nóng)村延伸，這樣就可以建立和完善政府推動與市場推動相結(jié)合的多元化的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)體系，也為城市主體設(shè)施正常運行作以保證，最終可以成為企業(yè)、單位、居民生產(chǎn)經(jīng)營和工作生活的共同物質(zhì)基礎(chǔ)。

2市政工程中路橋施工技術(shù)的重要性

隨著人們生活水平的提高，中國城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐漸開始擴大新的領(lǐng)域市場，基礎(chǔ)設(shè)施日益增加，在效率、質(zhì)量和安全上都有了更顯著的進步，推動了城市經(jīng)濟發(fā)展和居民生活條件的改善。為了吸引更多的資金進入城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，近幾年，中國各個城市在實施基礎(chǔ)建設(shè)與運營模式上都做出了巨大的成果，尤其是在路橋施工建設(shè)中成績傲人，使城市的空間布局更加合理有序，城市發(fā)展更具有競爭力，城市也因路橋相繼迸發(fā)活力，使原本通車困難的道路也逐漸順暢起來。大規(guī)模的路橋建設(shè)，已經(jīng)對利民工程的發(fā)展產(chǎn)生了諸多重要而深遠的影響，成為城市載體的主體功能，不僅帶動著周邊區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展，也推動著經(jīng)濟建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。

3市政工程中路橋施工技術(shù)的特點

3.1施工周期長、占用資金多

路橋施工在建造上需要消耗大量的人力、物力和財力，同時，在施工過程中可能還會受到生產(chǎn)程序和外界因素的影響。例如，混凝土是路橋建設(shè)中最重要的材料，它可能會受到溫度、材質(zhì)、種類、天氣等外界因素影響從而直接影響到施工的進程和質(zhì)量，使各個工種之間無法按照合理的施工循序漸進地進行配合和銜接。而由于施工地點具有固定性，施工活動的空間會受到一定的局限，從而會導(dǎo)致路橋施工有建設(shè)周期長、占用資金多的特點。

3.2路橋施工的單一性

一般路橋的建設(shè)都是由國家或政府進行統(tǒng)一規(guī)劃，在選定的地方進行單獨施工和設(shè)計，在選用材料和構(gòu)件的標準上也具有一定的統(tǒng)一性，但是由于路橋施工所在地區(qū)的技術(shù)和經(jīng)濟條件的不同，導(dǎo)致在建設(shè)結(jié)構(gòu)、建筑材料、施工方法等因素都需要因地制宜并進行一定的修改，從而可以適應(yīng)當?shù)貪M足地區(qū)和路橋的需要，這種施工模式使路橋施工具有一定的單一性。

3.3各生產(chǎn)組織具有復(fù)雜性

路橋施工所涉及到的范圍比較廣、跨的領(lǐng)域較多，這就要求施工內(nèi)部需要具備一些專業(yè)知識、能力的人才。如在路橋建設(shè)上，需要工程力學(xué)、橋面的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造、地基基礎(chǔ)、工程材料、工程機械設(shè)備等學(xué)科的專業(yè)知識，這就需要在不同時間、地點和產(chǎn)品上進行多工種的綜合協(xié)作。而施工的外部需要具備不同種類的專業(yè)施工隊伍，在具備一定的經(jīng)驗的同時還需要懂得一些專業(yè)性較強的知識理論實踐，如保險、設(shè)計規(guī)劃、物質(zhì)材料、質(zhì)量監(jiān)管等部門和各領(lǐng)域之間相互配合工作，因此在路橋施工建設(shè)中各生產(chǎn)組織具有一定的復(fù)雜性。

4市政工程中的路橋施工技術(shù)要點

4.1搭板設(shè)置環(huán)節(jié)的施工技術(shù)要點

在搭板的設(shè)置方面，我們通常會采用的施工技術(shù)是，橋臺和搭板的連接部分標高一致，但是路面和搭板的連接部位則應(yīng)該比設(shè)計標高略高，形成一個預(yù)留的反向坡。在預(yù)留反向坡大小方面，則需要參考路橋之間的沉降差綜合確定。預(yù)留反向坡施工技術(shù)的關(guān)鍵之處在于確保公路路線縱斷面平順的基礎(chǔ)上來明確沉降差、預(yù)留反向坡。在錨固橋臺和搭板時，通常會采用水平錨固和縱向錨固的方式，但是需要注意的是，車輛荷載作用于搭板的自由端時，它必然會出現(xiàn)縱向位移的情況，因而建議采用水平錨固的施工方式，這種施工方式顯然更加符合搭板的受力要求，對于橋臺受力而言也有一定的幫助。在枕梁的設(shè)置方面也應(yīng)該根據(jù)實際情況來具體確定，因為枕梁設(shè)置既有益處，也有弊端。具體而言，設(shè)置枕梁的益處表現(xiàn)在它分布在搭板之下，能夠?qū)⒋畎迨鞘芰Ψ植加诿娣e較大的基礎(chǔ)上面，并且設(shè)置枕梁也可以強化搭板的橫向的抗彎剛度；但是我們也應(yīng)該認識到，在搭板的尾部設(shè)置枕梁不利于我們有效地控制搭板底部的彎拉應(yīng)力，在搭板的尾部設(shè)置枕梁最大可以增加搭板底部1/3左右的彎拉應(yīng)力，假如搭板尾部設(shè)置枕梁的周圍基礎(chǔ)處理不當，則容易導(dǎo)致局限沉降的問題，形成二次跳車問題，影響道路的通行安全。另外，為了增強枕梁下部基礎(chǔ)的承載能力，減少基礎(chǔ)沉降帶來的危害，可以在其內(nèi)部設(shè)置水泥石屑樁或者設(shè)置碎石樁。有不少的工程實踐已經(jīng)證實了這種處理方法的積極意義，更加難得的是，這種處理方式具有較強的經(jīng)濟性，可以節(jié)省工程成本。所以，如果工程需要設(shè)置枕梁，則建議通過在枕梁下部基礎(chǔ)內(nèi)部設(shè)置水泥石屑樁或者設(shè)置碎石樁的方式來增強基礎(chǔ)的承載能力。

4.2臺后填筑環(huán)節(jié)的施工技術(shù)要點

橋梁兩端路堤沉降由地基、路基、路面三部分壓縮變形組成。其中，地基的壓縮變形由路基路面的恒載和車輛荷載引起，填料的壓縮、固結(jié)、次固結(jié)引起路基路面結(jié)構(gòu)層因行車作用而被壓縮。對于面層，若搭板上和橋面上的面層結(jié)構(gòu)和厚度相同，則不會產(chǎn)生沉降差，因此搭板上和橋面上應(yīng)采用相同的面層結(jié)構(gòu)和厚度。由于填料自身固結(jié)和施工要求不嚴，若不對整個臺背填方作加固處理，則不能徹底解決橋頭跳車問題，國內(nèi)一些成功解決橋頭跳車的實例也證明需對整個臺背填方作加固處理，如濟青高速公路要求所有構(gòu)造物臺背回填透水性好的砂性土或石灰土。因此，對整個臺背填筑從地基開始應(yīng)采取適當?shù)募庸檀胧捎蒙靶酝?、砂礫、碎石土填筑，必要時用石灰或水泥進行穩(wěn)定處理，也可采用半剛性材料填筑，以此減少路基工后沉降，同時相應(yīng)提高壓實度要求。

4.3地基處理環(huán)節(jié)的施工技術(shù)要點

處理好橋背軟弱地基是控制橋頭跳車的重要措施。對軟基處理目前國內(nèi)已有換土法、超載預(yù)壓法、減少附加應(yīng)力法、排水固結(jié)法、深層攪拌法和高壓噴射注漿法、振動碎石樁法等處理方法，可以根據(jù)實際情況應(yīng)用，以改善地基性能，提高承載力，減少沉降，縮小橋臺與路堤的沉降差，避免錯臺。修建在軟土地基上的橋臺通常采用樁基礎(chǔ)。如果在相當厚的軟土層修筑高路堤，則軟土?xí)蚧靥畈牧系馁|(zhì)量而向側(cè)向擠動并對基樁施加很大的力。其后果是使橋臺產(chǎn)生水平位移或轉(zhuǎn)動。這將損壞支座、伸縮縫，有時還會損壞橋面和橋臺。為了避免不正常的位移的出現(xiàn)，必須減輕回填材料，或者增強地基土或用基樁，達到抵抗側(cè)向流動的強度。

5結(jié)論

在我國公路通車里程不斷增長的今天，人們除了關(guān)注公路給人們帶來的便利之外，更加關(guān)注公路尤其是高等級公路的耐用性以及行車的舒適性和安全性。在路橋工程施工中，路橋過渡段的施工質(zhì)量直接決定了公路的耐用性以及行車的舒適性和安全性，采用科學(xué)合理的施工技術(shù)能夠給路橋工程提供質(zhì)量保證。

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（作者單位：天津京津高速公路有限公司）